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样车（ Prototype Vehicle ），就是在开发新车型过程中制造的样品车。样车试制就是通过制造样品车，对新车型进行各种评价、性能试验和改进等。当造型设计和车身零部件设计基本完成之后， 开发商要根据设计数据进行少量的样车试制，通过试验评价出样车的不足然后改进设计，接着制作下一版本样车。一般需经过几轮样车试制和试验，新车型才能定性投产。样车又分为概念车、验证车、和试验用车三种。
一、样车试制的目的
1、通过实际加工制造，验证和改进加工工艺，保证精度和降低成本； 2、通过试验和改进设计，保证量产车的各个部件、整车性能和可靠性；
3、通过样车展示，试探市场和消费者反应，为量产后的宣传和销售策略提供有用参考，规避市场风险。
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二、样车试制的意义
样车试制是新车型开发过程中不可或缺的一个环节， 也是花费汽车厂商成本（资金成本和时间成本）很大的环节，一般一个新车型的开发需要试制上百辆制样车， 单台试制样车的价值一般是量产车价格的10倍以上。只有经过多轮的样车试制和试验，改进设计和工艺，才能保证最终量产车型的设计最优、尺寸合理、质量合格和成本最低化，才能为正确的市场决策提供依据。
三、样车试制的主要流程
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碳计算器Mule Car（骡子车）的制作
线路模拟器
在开发样车制造前，为了模拟和验证车辆的某一方面（一般是底盘、动力总成的布置或某些性能）以及最初的性能数据采集，而制造的实物样车——Mule Car。它实际是车辆的模型状态， 主要用于验证零部件总布置方案、试验整车基本性能、发动机机舱热负荷等。同时为后期零部件开发设计提供实车依据，但与真正的产品样车还有很大差异。
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PFM（总布置验证模型）的制作
PFM的制作要求既美观又精准。如：表面加工特征（如圆角、特征棱线等）与数据一致、各种形状的孔位精度符合要求±0.3mm 、0-500mm的尺寸范围内的加工极限偏差为±0.40mm；模型外表面要铺设装饰板美化、喷漆， 骨架不能外露等等， 基本上属于数字化的产品模型。
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