皮画随着模具产业的快速发展，市场对于模具的要求越来越高，尤其关注于如何提高模具的使用寿命。因为延长模具的使用寿命，一方面可以降低零件生产成本，另一方面能够提高整体生产效率，从而有助于提高产品的市场竞争力。本文以汽车覆盖件冲压模为研究对象，通过理论分析并结合试验结果，获得了汽车覆盖件冲压模具的失效机理和再制造的关键技术。导线测量法
汽车覆盖件模具梁的失效判断
通过工厂了解到该套模具，采用镶块式组合模具，采用销钉进行固定。模具在使用过程后，出现的问题，对于汽车覆盖件产品来说，要求其表面整洁，成形性好。由于模具表面出现破坏，其产品表现为拉毛和积瘤，对镶块失效部位表面形貌及相对运动方向进行宏观分析，可以初步判断，某汽车覆盖件大梁主要出现的失效形式为磨损失效，主要机理是磨粒磨损与咬合磨损。根据对表面拉伤问题的分析及防止措施，解决方法是对模具凹凸面，进行仔细研磨，主要分析了咬合磨损的产生和减少咬合磨损的一些基本措施。尽量减少接触副之间的负荷、采用陶瓷与陶瓷、塑料与塑料、塑料与金属、陶瓷与金属或塑料与陶瓷配对副、使用体心立方或六方体结构的材料、采用润滑膜等方法来减少咬合磨损。 故障的基本形式
汽车大梁主要失效机理为磨粒磨损、咬合磨损和接触疲劳磨损。模具故障的基本形式主要有塑性变形，磨损，疲劳，断裂和开裂。
2.1.塑性变形
模具在工作时，力的大小及作用面积不同，使得存在着应力不均匀的现象。当接触部分的应力值大于工作温度下材料本身的屈服强度时，模具发生塑性变形，从而造成失效。主要表现有塌陷、镦粗、弯曲等。
2.2.磨损模具
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在正常工作过程中,因摩擦导致材料的位移和脱离发生的表面现象。由于磨损，使得材料或零件在一段时间内质量逐渐损失，尺寸发生变化，因而不能完成工作，丧失原有的功能因而失效。磨损失效分析的方法和步骤主要是观察磨损表面形貌。模具的表面痕迹保留了当时磨损过程，是判断磨损机理的重要依据。主要解决办法是有针对性和有选择性地提高抗磨措施。比如材料表面硬化处理，使表面硬度高、润滑性好、耐磨性好。
2.3.疲劳模具
在开合过程中，与板材相互接触并在反复作用下，当达到一定次数后，出现疲劳裂纹。应力集中和循环载荷是模具产生疲劳失效的根本原因。虽然运行中模具承受的载荷明显小于材料的屈服强度，但在局部的应力集中情况下，仍容易形成微裂纹。根据工作环境，循环载荷很容易导致微裂纹的扩展，从而最终因疲劳而失效。
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2.4.断裂和开裂
在服役期间，由于大面积裂纹或部分材料分离，模具无法完成指定功能的现象，称为断裂失效。它是在应力的作用下，材料发生机械破坏的结果，主要表现为整体或局部分裂为几部分。在失效形式中，断裂是最严重，它是各种因素的综合。根据断口表面形貌，可以判断塑性断裂或脆性断裂。同时，疲劳裂纹在较低的循环载荷的作用下，工作一段时间后，裂纹不断扩展，当不能承受传递载荷要求时，模具突然断裂。
可修复模具结构设计
模具经过一段时间的使用后，模具表面因局部磨损等原因不能正常工作，加上模具的制造
有机溶剂回收周期长、制造费用极高，使得延长模具的使用寿命很有必要。常用方法是用研磨机或其他机械研磨模具中容易磨损的零件，除去磨损表面，然后用各种表面处理方法（如 PVD、激光熔覆等）进行修复。表面处理后，打磨原样表面，使其达到精度要求及粗糙度要求即可。一般情况下，凸模采用整体式结构，但因材质不同，凸模与底板分开，存在着加工困难的部位。为此，在结构上采用镶块式，使得维修更加方便。
汽车覆盖件大梁模具在结构上，把工作平面分解为若干个镶块，之后通过拼合，固定在一起，这样做，有利于加工。每个镶块，通过销钉与模座定位，在某个部位损坏后，可以通过快速更换。损坏的镶块进行熔覆再制造，即保证了不影响生产率的同时，提高工作效率，也提高了材料的利用率。在设计时应考虑，一些维修率高的潜在零件，加入硬化的嵌套或设计成镶块，以便模具的维修保养。为保证模具吊取时安全，模座一定要设置吊模孔（吊环孔）。
根据结构工艺性要求，对于加工困难的部位，采用镶块式结构。采用镶块型式，它可以通过切割来制造，一方面可以方便加工，另一方面，可以有效地提高模具的制造精度。
对于易损件，冲头就是常见的一种。目前，常见的是整体式，由于易损坏，导致需要整体
更换，生产成本高。但采用镶块式结构，改进后的冲头，与固定环、定位环与冲头上座匹配。其中，固定环为两个半环。可以根据需要更换损坏处，提高了材料的利用率。
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