一种车用行车记录仪散热模组的制作方法

1.本实用新型涉及车用行车记录仪技术领域，具体为一种车用行车记录仪散热模组。

背景技术：

2.车用行车记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”，为保障记录仪能够实现长时间运动，通过会在其内安装散热模组，来配合整个行车记录仪实现快速散热降温。市面上的散热模组在运行时，处于螺栓安装状态的风扇组件极其容易因车体的多次晃动，出现与散热模组发生松脱分离的现象，从而影响整个散热模组正常配合行车记录仪进行散热降温操作。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车用行车记录仪散热模组，以解决上述背景技术中提出无法对出现晃动现象的风扇组件进行缓冲保护的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种车用行车记录仪散热模组，包括散热底板，所述散热底板的一侧正前方位置安装有风扇外壳，且散热底板的另一侧位置通过一体成型设置有散热方框，且散热方框的正面一侧和散热底板的正面一侧位置均通过一体浇筑成型加工开设有方槽，所述方槽的内部中央处位置嵌设有中心卡板，且方槽的内部一侧位置设置有挤压板，所述挤压板的一侧上方及下方位置均连接有导杆，且导杆的一侧外部套接有弹簧，所述挤压板的一侧面黏结有隔离垫。
6.优选的，所述风扇外壳的内部螺钉固定有微型风扇，且风扇外壳的四角端位置均通过一体成型设置有三角板，所述三角板和散热底板之间螺栓固定，且散热底板的正面中下方位置黏结有导电泡棉。
7.优选的，所述风扇外壳的右上方位置穿插连接有电源接线，且电源接线的接线端和微型风扇的接线端之间相互贴合，所述风扇外壳的一侧面和隔离垫的一侧面之间紧贴设置。
8.优选的，所述散热方框的内部通过一体成型设置有散热鳍片，且散热鳍片呈等距结构分布设置，所述散热鳍片为铝材质制成的片状结构分布设置。
9.优选的，所述导杆和中心卡板之间滑动连接，且中心卡板的一侧端和弹簧的一侧端之间点焊固定，所述弹簧的另一侧端和挤压板的一侧端点焊固定，且挤压板沿着风扇外壳的竖向中轴线为对称轴对称设置，所述中心卡板的中部位置螺旋安装有限定螺栓，且限定螺栓和挤压板之间端面贴合设置，所述挤压板的正面一侧位置通过一体浇筑成型加工开设有豁口。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型中，通过设置的豁口、弹簧、限定螺栓、隔离垫、挤压板、中心卡板和导杆，在完成对风扇组件的安装后，实现同向的弹性复位动作且受到来自限定螺栓螺旋挤压作用力后的一组挤压板将会通过隔离垫，在不干扰风扇组件正常运作的同时，将会对行车过程中风扇组件产生的晃动现象，起到一定的弹性缓冲保护的作用，有效地晃动中的风扇组件与整个散热模组出现松脱分离，影响整个散热降温操作的正常进行。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构示意图；
13.图2为本实用新型导电泡棉安装结构示意图；
14.图3为本实用新型图1的a处结构示意图。
15.图中：1-散热底板、2-风扇外壳、3-微型风扇、4-方槽、5-中心卡板、6-挤压板、7-导杆、8-弹簧、9-豁口、10-隔离垫、11-限定螺栓、12-三角板、13-散热方框、14-散热鳍片、15-电源接线、16-导电泡棉。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
18.一种车用行车记录仪散热模组，包括散热底板1，散热底板1的一侧正前方位置安装有风扇外壳2，且散热底板1的另一侧位置通过一体成型设置有散热方框13，且散热方框13的正面一侧和散热底板1的正面一侧位置均通过一体浇筑成型加工开设有方槽4，方槽4的内部中央处位置嵌设有中心卡板5，且方槽4的内部一侧位置设置有挤压板6，挤压板6的一侧上方及下方位置均连接有导杆7，且导杆7的一侧外部套接有弹簧8，挤压板6的一侧面黏结有隔离垫10。
19.风扇外壳2的内部螺钉固定有微型风扇3，且风扇外壳2的四角端位置均通过一体成型设置有三角板12，三角板12和散热底板1之间螺栓固定，且散热底板1的正面中下方位置黏结有导电泡棉16，在端面实现贴合的状态下，导电泡棉16的设置能够对风扇构件的安装起到一定导电、阻燃的作用；风扇外壳2的右上方位置穿插连接有电源接线15，且电源接线15的接线端和微型风扇3的接线端之间相互贴合，风扇外壳2的一侧面和隔离垫10的一侧面之间紧贴设置，在进行弹性缓冲保护时，隔离垫10的设置能够避免挤压板6与风扇外壳2发生相互磨损；散热方框13的内部通过一体成型设置有散热鳍片14，且散热鳍片14呈等距结构分布设置，散热鳍片14为铝材质制成的片状结构分布设置，本身为铝材质的散热底板1、散热方框13和散热鳍片14能够在行车记录仪运作时，利用导热的热交换方式，来实现对应的散热降温操作；导杆7和中心卡板5之间滑动连接，且中心卡板5的一侧端和弹簧8的一侧端之间点焊固定，弹簧8的另一侧端和挤压板6的一侧端点焊固定，且挤压板6沿着风扇外壳2的竖向中轴线为对称轴对称设置，中心卡板5的中部位置螺旋安装有限定螺栓11，且限
定螺栓11和挤压板6之间端面贴合设置，挤压板6的正面一侧位置通过一体浇筑成型加工开设有豁口9，豁口9的设置能够起到配合操作员对弹性缓冲结构进行牵引的作用。
20.工作流程：当预先与风扇外壳2实现内嵌安装的微型风扇3，借助三角板12和散热底板1的之间的螺栓固定，恰好覆盖在导电泡棉16的上方位置得到稳定安装后，在电源接线15的辅助通电配合下，本身为铝材质的散热底板1、散热方框13和散热鳍片14利用自身具有的导热效果，将会联合处于回旋转动状态时的微型风扇3，来配合整个行车记录仪实现快速散热降温，保障整个行车记录仪能够实现克服高温因素，实现长时间的运行，当完成对风扇构件的构件，且撤去原本对豁口9的人工牵引作用力后，在中心卡板5和导杆7的连接配合下，借助弹簧8产生的回弹作用力的一组挤压板6实现同向的弹性复位动作的同时，在受到来自限定螺栓11螺旋挤压作用力后的一组挤压板6将会通过隔离垫10，在不干扰风扇组件正常运作的同时，将会对行车过程中风扇组件产生的晃动现象，起到一定的弹性缓冲保护的作用。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车用行车记录仪散热模组，包括散热底板(1)，其特征在于：所述散热底板(1)的一侧正前方位置安装有风扇外壳(2)，且散热底板(1)的另一侧位置通过一体成型设置有散热方框(13)，且散热方框(13)的正面一侧和散热底板(1)的正面一侧位置均通过一体浇筑成型加工开设有方槽(4)，所述方槽(4)的内部中央处位置嵌设有中心卡板(5)，且方槽(4)的内部一侧位置设置有挤压板(6)，所述挤压板(6)的一侧上方及下方位置均连接有导杆(7)，且导杆(7)的一侧外部套接有弹簧(8)，所述挤压板(6)的一侧面黏结有隔离垫(10)。2.根据权利要求1所述的一种车用行车记录仪散热模组，其特征在于：所述风扇外壳(2)的内部螺钉固定有微型风扇(3)，且风扇外壳(2)的四角端位置均通过一体成型设置有三角板(12)，所述三角板(12)和散热底板(1)之间螺栓固定，且散热底板(1)的正面中下方位置黏结有导电泡棉(16)。3.根据权利要求1所述的一种车用行车记录仪散热模组，其特征在于：所述风扇外壳(2)的右上方位置穿插连接有电源接线(15)，且电源接线(15)的接线端和微型风扇(3)的接线端之间相互贴合，所述风扇外壳(2)的一侧面和隔离垫(10)的一侧面之间紧贴设置。4.根据权利要求1所述的一种车用行车记录仪散热模组，其特征在于：所述散热方框(13)的内部通过一体成型设置有散热鳍片(14)，且散热鳍片(14)呈等距结构分布设置，所述散热鳍片(14)为铝材质制成的片状结构分布设置。5.根据权利要求1所述的一种车用行车记录仪散热模组，其特征在于：所述导杆(7)和中心卡板(5)之间滑动连接，且中心卡板(5)的一侧端和弹簧(8)的一侧端之间点焊固定，所述弹簧(8)的另一侧端和挤压板(6)的一侧端点焊固定，且挤压板(6)沿着风扇外壳(2)的竖向中轴线为对称轴对称设置，所述中心卡板(5)的中部位置螺旋安装有限定螺栓(11)，且限定螺栓(11)和挤压板(6)之间端面贴合设置，所述挤压板(6)的正面一侧位置通过一体浇筑成型加工开设有豁口(9)。

技术总结

本实用新型涉及车用行车记录仪技术领域，尤其为一种车用行车记录仪散热模组，包括散热底板，所述散热底板的一侧正前方位置安装有风扇外壳，且散热底板的另一侧位置通过一体成型设置有散热方框，本实用新型中，通过设置的豁口、弹簧、限定螺栓、隔离垫、挤压板、中心卡板和导杆，在车体行驶时，实现同向的弹性复位动作且受到来自限定螺栓螺旋挤压作用力后的一组挤压板将会通过隔离垫，在不干扰风扇组件正常运作的同时，将会对行车过程中风扇组件产生的晃动现象，起到一定的弹性缓冲保护的作用，有效地晃动中的风扇组件与整个散热模组出现松脱分离，影响整个散热降温操作的正常进行。影响整个散热降温操作的正常进行。影响整个散热降温操作的正常进行。