X-43A(如图1)计划是由DRAPA主导的以氢燃料为。
Science&Technology Vision科技视界
9
将提供一种全新的快速全球打击能力。
图2X-51A高超声速飞行器
1.2无动力高超声速计划
无动力高超声速计划通常采用助推器将高超声速无动力滑翔飞行器助推到预定的分离点，无动力滑翔飞行器通
过长时间的高超声速滑翔飞行实现快速的投送和打击。. All Rights Reserved.电脑台灯
HTV-2(Falcon)计划是由DRAPA主导用来验证全球快速打击武器的关键技术，驻澳包括远程高超声速助
推滑翔飞行器气动布局技术、热防护技术、先进GPS制
导技术和碳/碳减速伞技术等。HTV-2计划的目标是通
然要求;
图3高超音速飞行器典型弹道(3)精确打击能力，对点目标、机动目标的直接命
中打击能力，对目标"点穴式"小附带损伤打击能力，是现代战争和未来信息化战争的基本要求，是精确打击和常规威慑的技术保证;
(4)有效突防能力：导弹速度越高，其突防能力越强；关于飞行高度，其突防能力与拦截武器类型有关，对于靠气动力控制的拦截弹而言，其拦截能力随导弹飞行高度增高而下降，对于靠直接力控制的拦截弹而言，其拦截能力随导弹飞行高度增高而增强(5)高作战效能，具备包括高射前生存能力、有效
Science &Technology Vision
科技视界(上接第11页)基、海基或空基)需根据航区特点合理布置。
简单的延时电路弹上测量参数种类、数量非常多，主要包括热流参数、压力参数、温度参数、过载参数、缓变电压模
拟量、开关量等，数据的数据量非常大，因此遥测需满足大容量数据传输要求。靶场地面站应能满足相关的保密保密要求。
(2)外测需求
对导弹飞行试验全程进行外弹道测量，测量导弹位置参数及运动参数，如高度、距离、侧偏、速度、加速度等。并能够按要求实时传送到指挥控制中心，用于监测和安控判决。
(3)安控需求
安控系统采用自主安控方式和被动安控方式两种方式，通过地弹联合完成导弹的安全控制。自主安控以位置安控为主，由飞行器根据自主安控准则实施，被动安控由试验场根据外测弹道和被动安控准则实施。5总结
本文从高超声速飞行器的概念入手，介绍了美国
米饭碗的高超声速飞行器发展现状。然后，针对带动力和无动力两类高超声速飞行器，分析了关键技术上的共性和异性。最后，在归纳了高超声速飞行器的特点上，对飞行器飞行试验提出了建设需求。
【参考文献】
[1]马丽，杨建军，张维刚.“高超声速飞行器发展综述”,《飞航导弹》,2012,6.
[2]黄伟，夏智勋.“美国高超声速飞行器技术进展及其启示”,《国防科技》,2011,3.
[3]黄伟，罗世彬，王振国.“临近空间高超声速飞行器关键技术及展望”,《宇航学报》2010,5.
[4]“Intercept -Angle Guidance ”,《JOURNAL OF GUIDANCE ,CONTROL ,AND DYNAMICS 》Vol.34,No.2,March -April 2011.
1.4
a )通过有限元拓扑优化，在保证结构强度的同时，尽可能减轻发动机吊具的重量;
b )应考虑吊具拆装在飞机吊挂上的可达性;
c )各部件之间的连接销建议设计挂接于吊具主结构上，避免使用时丢失。
1.5发动机吊具检验工装设计
完成发动机吊具设计后，还需要设计配套的吊具加载工装型架，模拟真实的发动机吊具安装形式和安装接口，模拟发动机吊具使用过程中的负载，以实现发动机吊具的出厂检验和航线使用中的定检需求。设计时需重点考虑以下几点。
虚拟影像重建技术a )真实模拟飞机吊挂接口;
b )真实模拟4个发动机托架挂钩接口;
c)结构强度设计应保证其试验过程中型架的稳定性。2发动机吊具验证技术
在发动机吊具完成设计和制造后，需要对出厂的发动机吊具进行负载测试，以验证设计保证其可靠性。此外在发动机吊具交付用户之后，航线运营中也需要定期进行检测，以保证使用安全。本文参考MH /T3006-2011《民用航空维修用吊具检测技术规范》[1]，并结合发动机吊具自身特点，总结出以下发动机吊具的验证技术。
2.1检测实施方
检测实施方应具备相应的检测资格，并能在检测完成后出具检测报告。
2.2检测工装
进行发动机吊具检测前，需要设计检验工装，模拟飞机上的真实状态。2.3检测方案
执行检测时应至少包含以下几个方面。
a )首先在检测前应检查吊具的完整性，检查吊具的标识是否完整、清晰，检查是否有缺件，是否有磨
损、变形、划伤、松动、断裂；钢丝绳是否有断丝、松股、编结、收压；检查功能是否正常；表面油漆是否完好、包装箱是否存在破损。
b )按照手册将发动机吊具安装至测试台架。
标准车当量数c )检测时要求4个吊点同步加载，载荷逐渐增加至额定载荷，并按照要求保持一定时间，通常要求保持至少3分钟；出厂检测时要求额定载荷为实际载荷的1.5倍，航线定检要求额定载荷为实际载荷的1.1倍。
d )整个加载测试过程中，需要观察吊具及实验台架是否有异常，如发现问题立即停止测试。
e )测试完成后对4个吊点进行同步卸载。
f )针对所有部件进行目视检查，检查是否产生裂纹或变形；针对关键部件进行尺寸测量，检查是否发生变形；如有必要需进行无损探伤，检查结构内部情况。2.4检测周期
a )可通过时间控制。通常要求发动机吊具每年至少完成一次定检。
b )也可按照使用次数控制。通常发动机吊具在完成一次定检后，最多可使用8次，安装发动机及拆卸发动机应各计一次。
水库监控c )通过以上两种方式同时进行控制，任意条件满足后则需要重新进行定检，以保证发动机吊具的使用安全。
3总结
本文研究了民用飞机发动机吊具的设计技术和验证技术，总结了相关的技术要点及注意事项，为相关设计和验证工作提供参考，为民用飞机动力装置系统安装集成设计提供了支持和技术积累。
【参考文献】
[1]MH /T3006-2011，民用航空维修用吊具检测技术规范[S ].
8
. All Rights Reserved.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议