河南机电高等专科学校
汽车紧固作业的通用工艺规范
系 部： 汽车工程系
专 业： 汽车检测与维修技术
学生姓名: 高长丰
学 号: 131602420
汽车紧固作业的通用工艺规范
汽车用紧固件包含用于不同部位、重要程度差异极大的众多品种，对其重要程度进行评价并予以有区别的控制管理，对提高整车使用安全性有重要意义。 汽车用紧固件包含格各种散件紧固联接成为整车的各种标准的和非标准的紧固元件，螺栓、
螺钉等借助螺纹紧固联接的是其主体。以零件数量计算，紧固件件数占整车零件总数比例远超过其它任何一种零件，达40％～55％；整车以及总成的总装过程，主要是应用紧固件联接各种零部件的过程。因此，紧固件对汽车的制造、使用都应当是重要的 。 螺纹紧固
1、使用范围
规范适用于各种产品常见螺纹连接的装配。本规范可作为工艺人员编制工艺文件、生产现场进行工艺控制以及生产部门准备螺纹连接工具的依据；同时可作为产品螺纹连接可靠性检验以及进行工具申购和发放的参考。
2、引用标准、规范、参考书目
本规范的制订主要依赖于一系列的试验结果、实践验证和理论计算，同时参考了国内外一些电子厂家的螺钉紧固数据，所使用的资料如下：
2.1 标准规范
GB944.1-85 螺钉用十字槽
3d打印玻纤
JISB1012-97 Cross Recesses for Screws
GB4943-1995 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全
GB5267-85 螺纹紧固件电镀层
GB5779.1-86 紧固件表面缺陷-螺栓、螺钉和螺柱-一般要求
GB90-85 紧固件验收检查，标志和包装
Q/EFIOS.005-98 超艺螺丝工业有限公司标准——十字槽自攻螺钉
GB3098.5-86 紧固件机械性能 自攻螺钉
2.2书目
《机械设计手册》 第3卷 机械工业出版社 汪恺主编
《机械设计手册》 第2卷 机械工业出版社 徐灏主编
《紧固件连接设计手册》 国防工业出版社
《无线电整机装配工艺基础》 天津科学技术出版社
3、术语与约定
3.1 说明
对本规范中的部分术语加以解释，由于不同厂商、不同地区对一些相同的事物有不同的称谓，并可能已经应用在各种文件中，为避免产生歧义和误解，在本文中对一些称谓进行约定，在工作中应以本约定统一称谓。
3.2 条目
3.2.1可调式电热板（螺纹）紧固
使用装配工具将螺纹连接件与螺纹紧固件紧密结合在一起，并保证一定预紧力的过程。表示相同意思的称谓有：拧紧，打紧，上紧，打螺钉等
在螺纹连接中，为达到一定的预紧力而通过装配工具施加在螺纹紧固件上的扭矩在螺纹连接中，为达到一定的预紧力而通过装配工具施加在螺纹紧固件上的扭矩,表示相同意思的称谓有：力矩，扭力。
扭矩国际单位为“牛顿·米”(N.m)，工程单位为“千克力.厘米”（），换算关系：0.98N.，在实际计算中，可近似取1N.。在我司的生产中，一般以为单位。
dc-dc变换器
3.2.3紧固扭矩
在紧固过程中，为保证足够的预紧力，以达到可靠的机械连接或（和）电气连接而通过装配工具施加在螺纹紧固件上的扭矩。许多资料中称为“拧紧扭矩”，“拧紧力矩”等。
3.2.4地球仪制作方法简单松脱扭矩
为松开经过紧固的紧固件，通过装配工具施加在紧固件上的最小扭矩。
3.2.5手批、电批、风批和批头
手批（Handle Screwdriver）：常用的称谓有手批、起子、改锥、手动螺钉旋具等。根据手批头的不同，常用的手批有十字批(crossspoint tip screwdriver)，一字批(flat blade screwdriver)，六角批(hex screwdriver)，手动套筒(nut setter)等。
电批：常用的称谓有电动起子，电动螺钉旋具等。
风批：常用的称谓有风动起子，风动螺钉旋具等。
批头：安装于电批和风批上。常用称谓有起子头，电批/风批咀等。批头根据其头部形状不同，有十字批头，一字批头，六角批头，套筒批头，六角花型批头等。
3.2.6螺纹紧固件、螺纹连接件
螺纹紧固件：通过螺纹连接进行紧固的所有紧固件统称，如螺钉，螺栓，螺母等。
螺纹连接件：通过螺纹连接被紧固的所有紧固件、元器件的统称，如被螺栓-螺母紧固的钢板等。
3.2.7手批、批头的规格
手批和批头因各制造厂家的不同，对其规格描述各有不同。
3.2.8螺钉槽损坏
在螺钉紧固过程中，由于各种原因造成螺钉十字槽或一字槽镀层破坏，或者十字槽/一字槽磨损，起毛刺，破损等机械损坏。在口语中，常称为“螺钉打花”。
3.2.9螺纹紧固失效
螺纹紧固失效可以分为螺纹连接失效、紧固件失效和连接件失效。
螺纹连接失效
因强度不够引起螺纹紧固件破坏，如螺杆拉断，螺纹破坏（滑丝）。
松动或松脱。
由于压力不够，从而使密封、屏蔽、接地、低阻电导通等场合不能达到相应要求。
紧固件失效
外观损坏，从而进一步影响连接性能。如锈蚀等。
螺钉槽型损坏。
连接件失效
连接件失效主要表现在连接件强度不够或连接压力过大，从而引起连接件被压溃、折断。
外观损伤。
4螺纹连接要素说明与控制
本节内容的目的在于从装配角度去控制螺纹连接的可靠和防锈，装配可靠性的控制在于保证足够的预紧力，防锈的控制在于防止螺纹紧固件镀层脱落和机械损伤。
4.1紧固扭矩
紧固扭矩是影响螺纹连接可靠性最主要的因素，选择适当的紧固扭矩是保证预紧力和防止螺纹紧固件机械损伤的关键。紧固扭矩大小的确定由主到次由以下因素制约：
螺纹紧固件公称直径
螺纹紧固件公称直径是影响紧固扭矩最主要的因素，在其他条件相同的情况下，直径越大，所需紧固扭矩也越大。
螺纹紧固件材料等级
一般机械用碳素钢和合金钢螺纹紧固件按机械性能分为3.6，4.6，4.8，5.6，5.8，6.8，8.8，9.8，10.9，12.9共10个等级，一般情况下，如果没有特意提及，都为4.8级。对于每一级别，小数点前面的数据代表材料抗拉强度的1/100，小数点后面的数代表材料屈服强度或屈服点与抗拉强度比值的10倍，所以级别越高，对应扭矩越大。
螺纹连接件材料
螺纹连接件材料的考虑，对连接件上有螺纹时，其考虑与螺纹紧固件的考虑是相同的；对于没有螺纹的连接件，还应考虑其他受力情况，如果因为其他受力更容易引起破坏，则应首先考虑。
螺纹连接应用场合
不同应用场合对紧固扭矩的要求是不同的，如一般电气产品在运行工作时对螺纹连接的机械连接强度要求较高，但对于散热、屏蔽、密封、接地等场合，要求使用较大的紧固扭矩。
螺纹紧固件和连接件之间结合面的润滑程度和粗糙度紧固扭矩主要由三部分组成，50%用来克服螺纹紧固件和螺纹连接件结合面之间的摩擦扭矩，40%用来克服螺纹副之间的摩擦扭矩，其余10%用来克服螺纹副之间的反拧扭矩。可见结合面之间的粗糙度和润滑程度也直接影响紧固扭矩的大小，为保证足够的预紧力，对粗糙结合面的连接，应使用较大紧固扭矩；而对于光滑结合面，就可以使用较小紧固扭矩。
压缩空气过滤5.扭矩校准
螺钉采用弹垫时，螺钉紧固以弹垫切口被压平为准。弹垫下应有平垫，禁止螺钉下直接垫弹垫紧固。
螺钉紧固程度也可以通过检验螺纹连接松脱扭矩、紧固扭矩或者其他方法进行检验。
对于盘头、沉头螺钉，螺母等，可以使用扭矩可调手批，用松脱扭矩或紧固扭矩来检验连
接的紧固程度是否满足要求；但对于自攻螺钉，不允许使用松脱扭矩来检验，检验方法可以使用紧固扭矩，来验证自攻螺钉是否滑丝或是否已经紧固到底；对于SMA等射频插接头，同样不允许使用松脱扭矩来检验紧固程度，可以通过指标测试来间接检验。
对于有特殊紧固要求或表明原装件的螺钉，或者有反馈说明按本规范进行操作而仍有连接不可靠的情形，可以由工艺人员认定，在螺钉和螺母(或螺孔)结合处点红硝基磁漆，用于防松和标识。对于反馈的连接不可靠情况，还应由工艺人员参与，进行原因调查。
如果检验与以上要求不一致，应视情况对螺纹紧固件或螺纹连接件进行更换或维修，对批量性的不一致应向工艺人员和IQC等提出质疑。
任何形式的检验，均应包括以上各要素。
汽车紧固件重要程度评价
评价汽车紧固件或者所有汽车零部件的重要程度，显然需首先确立一种标准或者准则。汽车行业似乎有一种惯性思维，越是技术复杂、制造难度高的显得越重要。
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