空压机C0101/增压机C0102抢修方案
编制：李 世 伟
审核：
审定：
批准：
降压散 2017-06-20
1、工艺简介
2、
空气进入空气压缩机C0101，由空气压缩机进口导叶控制流量，经一级压缩后温度由36℃升至130℃，进入一级段间冷却器用冷却水冷却至43℃，空气分离水后进入第二级压缩，温度由43℃升至125℃，进入二级段间冷却器用冷却水冷却至42℃。空气分离水后再经三级压缩后压力为。 纯化空气进入空气增压机C0102进入四级进一步压缩至，温度由升至97℃段间冷却器用冷却水冷却至40℃，进入五级进一步压缩至温度由升至99℃，经末级冷却器冷却温度为40℃，后送入冷箱主换热器E0402；
另外从增压机中部抽出一部分压力为，流量为4100 Nm3/h送往仪表空气总管，并从增压机出口抽出一部分压力为流量为200Nm3/h左右气体送往仪表空气储罐V-0703A/B/C/D。
3、设备结构简介
4、
空压机C0101是将来自大气的空气经过滤器后进行升压，两根转子，三级压缩。增压机C0102是将局部空气增压，一根转子，两级压缩。该设备是一台卧式多轴多级离心压缩机，采用垂直剖分结构，齿轮箱内主动齿轮带动三个从动齿轮（三根转子）运动。型号：5R3MSGEP-16D/15 ，制造厂：COOPER。
图1压缩机外形图
5、设备主要参
6、
洗手粉1、压缩机额定值（最大流量条件）
项目 | 工艺 1 (3 级 MAC) | 工艺 2 (2 级 BAC) |
气体: | 空气 |
相对湿度: | 88% | | | |
大气压: | kPa |
段入口压力: | kPa, 绝压 | 580 kPa, 绝压 |
段出口压力: | 610 kPa, 绝压(-0%) | 1360, kPa, 绝压(-0%) |
段入口温度: | 36°C | 25°C |
段出口流量: | 86750 Nm3/小时 (-0%) | 23700 Nm3/小时(-0%) |
冷却剂(水) 温度: 超微电极 | 32°C |
电机总的输出功率: | 8453 kW (包括机械损耗) |
输入速度: | 1480 rpm |
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2、设备主要参数：
压缩机型号 | 5R3MSGE-16D/15 |
压缩介质 | 空气 |
相对湿度 | 88% |
原料机进口压力(压缩机进口法兰处) | (A) |
原料机进口温度 | 36 ℃ |
原料机排出流量 | 86750 Nm3/h (100%工况) |
流量调节范围 | 70%～105% |
原料机排出压力 | MPa (A) |
原料机排气温度 | ≤105 ℃ |
增压机进口压力(压缩机进口法兰处) | MPa (A) |
增压机进口温度 | 25 ℃ |
增压机中抽流量 | 4100 Nm3/h |
增压机中抽压力 | MPa (A) |
增压机排出流量 | 23700 Nm3/h (正常工况) |
增压机排出压力 | MPa (A) |
增压机排气温度 | ≤40 ℃ |
各级的进口温度 1级/2级/3级/4级/5级 | 36/43/42/25/40 ℃ |
各级的出口温度 1级/2级/3级/4级/5级 | 130/125/105/97/99℃ |
轴功率 | (100%工况) |
| |
7、设备检修原因：
8、
目前主控仪表显示，空压机大齿轮推力轴承温度从开车以来逐步上涨，位移逐渐增大，此次抢修主要是了解空压机大齿轮推力轴承温度和位移增加的原因并争取解决这一问题。为此，我们专门制作了一根假轴，用来检测上缸体轴承座的同心度。假轴外径与主轴轴承外径一样，箱体宽度为790mm左右。 9、检修准备：
10、
1、停机、断电，卸压。压缩机及齿轮箱温度下降至正常值，现场搭设脚手架。
2、按规定办好检修工作票、高空作业证 。
序号 | 名称 | 数量 |
1 | 主动齿轮前轴承 | 1件 |
2 | 主动齿轮后轴承 | 1件 |
3 | 塑料布 | 20米 |
4 | 密封胶 | 5支 |
5 | 棉纸 | 20kg |
6 | 环氧大豆油丙烯酸酯洗油 | 20kg |
7三明治面料 | 金相砂布、0#砂布 | 各20张 |
8 | 枕木（楔子） | 10根（10件） |
9 | 编织口袋 | 10个 |
10 | 钳工 | 10人 |
11 | 起重工 | 2人 |
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11、设备检修内容：
12、
1、检查空压机大齿轮推力轴承温度高的原因及轴位移增大的原因。
2、
3、检查箱体推力轴承端面与与主轴端面不垂直的情况。
4、
5、检查大齿轮轴承座的同心度。
6、
7、检查压缩机管道对齿轮箱体的影响情况。
8、
9、检查上缸体的轴承座同心度
10、
13、设备检修程序及要求：
视频硬件
14、
（一） 拆卸。
1、拆卸增压机进出口短接前，将百分表架在窝壳与箱体上，同时在联轴器上架设水平和垂直两个表，测量并记录各百分表的变化情况，然后拆除增压机，妥善放置于枕木上。
2、将多块百分表架在窝壳与箱体上，同时在联轴器上架设水平和垂直两个表，然后逐级拆卸压缩机进出口管道，测量并记录各百分表的变化情况（用表格记录），观察管道应力对蜗壳的形变的影响，拆卸后应及时包扎好管口。
3、检查联轴节间距
·
用游标卡尺先测量出L3和L4的值（测四个点，取平均值）。
拆联轴器螺栓前，用百分表1、2架在箱体和联轴器之间，将联轴器螺栓拆卸后，观察联轴器是否对缸体产生形变，并做好记录。
拆除联轴器膜片后，将联轴器中间短接的一端回装到减速箱联轴器上，，将减速器联轴器推向压缩机贴死，将压缩机联轴器推向主推端贴死，再测量轴间距进行比较。测量完毕后，将联轴器短接拆除。
4、检查压缩机主动齿轮轴的推力间隙并记录。
5、拆卸三级齿轮轴的端盖，确认空压机齿轮箱上部无任何连接物，起吊空间足够，确认齿轮箱两侧轴承的上端面固定螺栓（下端面固定螺栓可不拆或松动就行）、齿轮箱中分面螺栓、定位销已完全拆除后，在中分面对称处用顶丝同时将齿轮箱上部顶开，在齿轮箱上下部完全顶开亮光的情况下，将齿轮箱上部和压缩机增压机一起用手动葫芦小心平稳吊离齿轮箱。再一次复核并记录主动齿轮推力间隙，拆卸主动齿轮轴油封压盖，并取下大齿轮油封的上下半部分，由仪表人员配合拆卸对应的温度探头、振动探头、位移探头等。
6、进行以下检查：
a.在轴承中分面螺栓未拆时，用塞尺检查轴承端面和轴承座间隙。然后拆除轴承中分面螺栓，将上部轴承拆卸。再用塞尺检查轴承端面和轴承座间隙，与未拆螺栓时进行比较。（此时推力间隙调整垫片最好不拆，轴承端面固定螺栓处于松弛状态，转子不能接触推力轴承）
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