设备检修⼯应知应会
Q/XMGY 厦门轨道交通集团运营分公司企业标准
Q/XMGY-J-F-SB-V1-*** 设备检修⼯应知应会⼿册
201X—XX—XX发布 201X—XX—XX实施
厦门轨道交通集团运营分公司发布
⽬录
前⾔1
1范围1
2规范性引⽤⽂件1
3不落轮镟床1
3.1设备介绍1
3.2不落轮镟床各部分组成5
3.3轮对基本知识8
4列车⾃动清洗机19
二阶低通滤波电路
4.1基本参数19
4.2喷淋系统19
4.3边刷21
贴片共模电感
4.4端洗系统24
4.5电⽓控制原理及信号26
4.6⽔循环系统及洗车机使⽤的化学药品28 5固定式架车机38
5.1基本参数38
5.2设备基本和关键部件结构介绍39
5.3电器系统原理55
5.4设备的操作步骤57
5.5设备的维护与保养59
6移动式架车机64
6.1设备基本技术参数64
6.2电⽓系统原理69
设备检修应知应会⼿册
前⾔
本标准编制部门：厦门轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部 本标准主要编制⼈：XXX
审核⼈：XXX
审批⼈：XXX
本标准版本号为：Q/XMGY-J-F-V1-XXX，第V1版，第XX次修订。
本标准20XX年XX⽉XX⽇发布。
本标准从20XX年XX⽉XX⽇起实施。
本标准由厦门轨道交通集团有限公司运营分公司标准化委员会提出。
本标准由厦门轨道交通集团有限公司运营分公司XXX部负责解释。
1范围
本⼿册规定了厦门轨道交通1号线车辆部设备检修⼯应知应会内容。
2规范性引⽤⽂件
下列⽂件中的条款通过本标准的引⽤⽽成为本标准的条款。凡是注⽇期的引⽤⽂件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适⽤于本标准，然⽽，⿎励根据本标准达成协议的各⽅研究是否可使⽤这些⽂件的最新版本。凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本适⽤于本标准。
3不落轮镟床
3.1设备介绍
3.1.1⽤途
数控不落轮车轮镟床（简称：不落轮镟床）⽤于对磨损或擦伤的地铁车辆、调车机车的车轮踏⾯、轮缘、制动盘进⾏修正（列车⽆需解列，不需分解、拆下转向架），同时还适⽤于地铁车辆的单个转向架的踏⾯和轮缘修正。 3.1.2设备特点
数控不落轮车轮车床最⼤优势在于⽆需对车辆进⾏拆卸解列作业的条件下，能够在最短的时间内对车轮的踏⾯、轮缘的磨耗进⾏检测、判断和切削，最⼤程度地减少铁路车辆临修的时间和成本，并可保证车辆⾼效益的使⽤。
主要特点：
1)加⼯精确、效率⾼、性能可靠、刚度⼤、整体化（电⽓柜和液压组件集合在床⾝上）； 2)模块化机床设计可接受所有类型的轴箱⽽不进⾏机械拆卸；
3)完全⾃动化、每遍加⼯深度计算，最⼩切削经济镟修加⼯；
4)符合⼈—机⼯程学设计、安全监测；
5)⾃然排屑进⼊料⽃；
6)数控操作、通过简单地编程就可定义⼀个新的廓形；
7)故障⾃动诊断、分析并显⽰, 以利于机床的加⼯和维修；
8)仅需要⼀名操作⼈员；
9)维修和使⽤成本低；木粉
10)安装⽅便，不需要⼤量的⼟建安装⼯作。
3.1.3适⽤范围
1)牵引机车、电动车组、市郊列车、铁路客车、货车及⾼速列车等的：
2)不拆卸车辆转向架的轮对车轮；
3)已拆卸转向架的车轮；
4)已拆卸轮对车轮；
5)具有车轴驱动装置的轮对车轮；
标本盒6)制动盘（可选项）。
3.1.4技术规格
1)基本技术要求
2)主要技术参数:
3)其它技术参数见下表:
4)加⼯精度：
3.1.5设备安装
TF2000HD型数控不落轮车轮车床的地坑位于维修车间轨道的纵向轴线上，地坑内安装车床及其附件。
TF2000HD型数控不落轮车轮车床为整体集成式，不需要⼤量的⼟建⼯程安装⼯作。
图3-1 TF2000HD型数控不落轮车轮车床⼟建安装⽰意图
3.2不落轮镟床各部分组成
3.2.1床⾝和横梁
两个对称的⽴式床⾝通过⼀个导向横梁相连结，形成⼀个刚性的整体结构。床⾝为钢制⾼强度肋形结构，两个对称的⽴式床⾝分别带有坚固的⽔泥基座，调平楔装在底座和地坑之间。
3.2.2钢轨
带有⾃动转换（⼊位、抽回）的可动轨将保证钢轨的连续性。
列车在可动轨上以轮缘运⾏。可动轨的⼊位和抽回由液压缸来控制。轨道与车床电绝缘，在闭合位置时可动轨与固定轨形成等电位连结。
图3-2 不落轮镟床
3.2.3摩擦驱动滚轮⽀撑臂
驱动和⽀撑车轮的摩擦驱动滚轮⽀撑臂装置分别安装在左、右两个⽴式床⾝上，⽀撑臂为“浮动”式双臂结构。在每⼀个⽀撑臂上带有⼀个表⾯经过研磨的摩擦驱动滚轮，⽀撑臂为铸件并且相互独⽴。每个滚轮上安装有⼀个减速电机，两个滚轮对车轮的同步磨擦传动是通过扇型齿轮来完成的。
3.2.4轮对轴向定位
两个对称的液压压⼒滚轮的导向装置独⽴地作⽤在轮对车轮的内表⾯上，保证轮对沿轨道的轴向定位。
3.2.5压下（保持）装置
压下（保持）装置⽤于保证车轮镟修时所需的轴重。压下（保持）装置可根据⽤户的要求安装⼏种不同类型的压紧夹以适合不同种类的轴箱。
3.2.6⼑具拖架
安装在导向横梁上的两个⼑具滑动拖架的⽔平、垂直移动通过滚珠螺旋传动来完成。⽔平放置的螺旋机构可在切屑保护装置下移动。利⽤⽅形断⾯滑块的四个表⾯对⼑具拖架的运动进⾏导向。⼑具拖架的运动由变速器驱动的仿真记码器来控制。
图3-3
3.2.7⼑具与⼑架
插⼊式双标准⼑具（SANDVIK、SAFETY 或相当类型）可对每个车轮进⾏修复。安装特制⼑具即可实现对制动盘加⼯，⼑具易于更换。⼑架的外部形状易于排屑。
3.2.8液压系统
液压组安装在车床的床⾝上，液压系统中的所有元件均易于维修拆卸（每条液压回路设有压⼒传感器、所有的分配器线圈带有指⽰灯、所有的液压元件带有与液压原理图标号⼀致
的标号），油箱设有温度传感器和油位显⽰计。每⼀个液压油路装有⼀个检测装置，所有的液压元件带有标牌。
3.2.9中央⾃动油脂润滑装置
带观察功能（油位、压⼒）的中央⾃动油脂润滑装置可向⼑架滑板及各种运动元件供油。所有的数据点可由计算机数控显⽰。
3.2.10机床控制板
TF2000HD型数控不落轮车轮车床具有先进、适⽤及可靠的控制系统。其控制系统的核⼼为Siemens SINUMERIK 840D数字NC系统。
控制系统的功⽤：
1)具有程序逻辑控制；
2)廓形磨损和直径测量；
3)防滑控制；
4)打印输出。
5)组成：
6)12.1英⼨的计算机数控彩显；
7)计算机数控显⽰器显⽰出清晰的屏幕页（安装—设定基准—测量—加⼯—测量—撤轴）；
8)显⽰器显⽰易于⼈机对话的语⾔；
9)安全停机快速按钮；
10)控制切削速度的旋钮；
11)转动速度控制器；
12)全部功能模式选择（加⼯，测量，循环，维护模式）。
3.2.11电⽓柜
电⽓柜为通风防尘式，内设空调及除湿装置等，电⽓柜安装在床⾝上，位于车床的后部。电⽓柜中所有的元件分别安装在三块模板上，即第⼀模板、第⼆模板和第三模板。
第⼀模板：
1)附属电机（油路、液压系统）电路；
2)整流器和电源；
3)总开关。
第⼆模板：
1)4轴转换器；
2)驱动滚动电机转换器；
3)滤清器模块；
4)耦合线圈、电源和参数化盒⼦；
5)转换器安装在⼀个架⼦上，具有相同功能的转换器是相同的，可相互转换。
第三模板：生产石墨烯
1)计算机数控西门⼦SIMENS 840D⾃动栅架；
2)接⼝继电器和连接标识器；
3)每⼀个电⽓元件带有标牌；
4)每⼀个电⽓元件在电⽓原理图上均有对应显⽰；
5)3级选择器可锁定，-门开启指⽰灯。
3.3轮对基本知识
3.3.1轮对的作⽤及组成
轮对是转向架主要部件之⼀。它的功能是最终承受车辆的⾃重与载重，并通过轮对在钢轨上滚动完成车辆的运⾏。它的运⽤条件⼗分恶劣，经常发⽣擦伤、剥离、掉块、热裂和疲劳损坏等情况。其性能的好坏，对⾏车安全具有⼗分重⼤的影响。
轮对是由⼀根车轴和两个相同的车轮组成，如图1-1所⽰，在轮轴接合部位采⽤过盈配合，使两者牢固地结合在⼀起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发⽣。
图3-4 轮对的构成
1—车轴； 2—车轮
我国铁路车辆上主要采⽤的是碾钢整体车轮，简称碾钢轮，以碾钢轮为例，车轮各部分的名称及作⽤如图3-4所⽰。
1)踏⾯：车轮与钢轨⾯相接触的外圆周⾯，具有⼀定的斜度。踏⾯与轨⾯在⼀定的摩擦⼒下完成滚动运⾏。
2)轮缘：车轮内侧⾯的径向圆周突起部分，称为轮缘。其作⽤是防⽌轮对脱轨，保证车辆在直线和曲线上安全运⾏。
3)轮辋：车轮具有完整踏⾯的径向厚度部分，以保证踏⾯内具有⾜够的强度，同时也便于加修踏⾯。
4)轮毂：车轮中⼼圆周部分，固定在车轴轮座上，是整个车轮结构的主⼲与⽀承。
5)轮毂孔：⽤于车轴的安装，该孔与车轴轮座部分直接固结在⼀起。
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6)轮辐板：连接轮辋与轮毂的部分，呈板状者称为辐板，辐板呈曲⾯状，使车轮具有⼀定弹性，使⼒在传递时较为缓和。
7)辐板孔：为了便于加⼯和吊装轮对⽽设置，每个车轮上有两个辐板孔。由于在辐板孔周围容易产⽣裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，因此在S 形辐板的车轮上已取消辐板孔。
图3-5整体轮的各部分组成
1—踏⾯ 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔
3.3.2车轮的类型和轮对型号
3.3.2.1车轮类型
车轮按其构造可以分为带箍车轮和整体车轮，带箍车轮在我国铁道车辆上已经被整体车轮所取代。车轮按其材质可以分为碾钢车轮和铸钢车轮。碾钢轮最⼤的优点是强度⾼，韧性好，适应速度⾼的要求，其次是⾃重低，轮缘磨耗后可以堆焊，踏⾯磨耗后可以镟修，维修费⽤低，碾钢轮的缺点是制造技术较复杂，设备投资较⼤，踏⾯耐磨性较差等。因此，我国现在⼜重新⽣产新型的铸钢车轮已解决使⽤整体碾钢轮所存在的不⾜。
车轮按踏⾯形状可分为锥形车轮踏⾯外形（TB 型）和磨耗性车轮踏⾯外形（LM 型），
LM型踏⾯已取代了TB 型踏⾯。车轮按辐板形状可以分为直辐板车轮和S 形辐板车轮，S 形辐板车轮是我国近⼏年研制的新产品，是新型车轮的发展⽅向。我国铁路货车使⽤的车轮轮径为840mm，少量使⽤915mm。我国铁路客车使⽤的车轮轮径为915mm，少量使⽤950mm。我国碾钢整体车轮形式和基本尺⼨如图3-6、图3-7和表1-1、表1-2所⽰。
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