一种摇枕组成及转向架的制作方法

1.本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种摇枕组成及转向架。

背景技术：

2.目前传统三大件式转向架摇枕组成中上会组装心盘和旁承，通过心盘和旁承支撑车体的总重量。车辆上下心盘为开放的转动配合接触结构，砂石灰尘极易进入上下心盘之间，如果积累过多的砂石将会导致心盘的摩擦能力减弱，失去稳定车辆运行的功能，影响车辆的运行安全，极端情况下会导致车辆脱轨或颠覆，造成不可估量的经济损失。

技术实现要素：

3.本发明提供一种摇枕组成及转向架，解决现有技术中转向架摇枕组成上下心盘易积累沙尘，劣化摩擦能力，造成安全风险的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种摇枕组成，包括：摇枕、下心盘、防砂环以及旁承；
5.所述下心盘设置在所述摇枕，所述旁承设置在所述摇枕上且位于所述下心盘两侧；
6.所述防砂环设置在所述摇枕上且环套在所述下心盘外，且所述防砂环高于所述下心盘的高度。
7.进一步地，所述下心盘上开设有环形安置槽，所述防砂环设置在所述环形安置槽内。
8.进一步地，所述环形安置槽的上部槽体宽度大于下部槽体宽度。
9.进一步地，所述防砂环为柔性弹性材料件。
10.进一步地，所述防砂环的顶部设置成横截面为三角形的凸起部。
11.进一步地，所述凸起部的顶部设置成圆弧形接触面。
12.进一步地，所述摇枕上设置有旁承固定部，所述旁承固定部设置有沿所述摇枕厚度方向相对布置的一对旁承。
13.进一步地，所述摇枕组成还包括：旁承安装座；
14.所述旁承安装座固定在所述旁承固定部，所述一对旁承设置在所述旁承安装座上。
15.进一步地，所述旁承为弹性旁承。
16.一种转向架，包括：所述的摇枕组成。
17.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
18.本技术实施例中提供的摇枕组成及转向架，通过在摇枕的下心盘外套设防砂环，且所述防砂环高于所述下心盘的高度，从而在上下心盘卡嵌配合时，能够通过防砂环的顶部顶抵在上心盘上，封挡两者间的衔接区域，改变现有上下心盘衔接区域开放的结构形式，避免沙尘进入，保证上下心盘活动衔接区域的摩擦性能，保证其稳定运行及安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的摇枕组成的结构示意图；
21.图2为图1中的摇枕组成的摇枕的结构示意图；
22.图3为图1中的摇枕组成的主视图；
23.图4为图1中的摇枕组成的旁承安装座的结构示意图。
24.其中，10-摇枕，20-旁承安装座，21-旁承安装面，22-旁承固定孔，30-下心盘，31-下心盘凹槽，32-心盘磨耗盘，33-中心销孔，34-中心销，35-环形安置槽，40-防砂环，50-上心盘，51-上销孔，60-旁承。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
28.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。
29.本技术实施例通过提供一种摇枕组成及转向架，解决现有技术中转向架摇枕组成上下心盘易积累沙尘，劣化摩擦能力，造成安全风险的技术问题。同时还能够通过设置旁承的布置方式，实现摇枕旁承安装结构通用互换，使得一个摇枕组成能够安装两个不同车体，提升通用性。
30.为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
31.参见图1，本技术实施例提供的摇枕组成，作为铁路车辆转向架的一部分，用于承载车厢结构。具体的，由摇枕10以及设置在其上的下心盘30以及设置在下心盘30两侧的旁承60分别承载上心盘50和车体。
32.由于所述上心盘50和所述下心盘30的卡嵌配合模式，使得两者间存在较大的开放衔接缝隙区域，沙尘能够轻易附着嵌入衔接缝隙区域，劣化摩擦性能；随着沙尘积累，甚至会造成上心盘50脱轨，严重威胁行车安全。
33.为此，参见图1、图2和图3，可在所述摇枕10上设置防砂环40，环套在所述下心盘30外侧，从而在上下心盘卡嵌装配状态下，能够限制沙尘进入到上下心盘的衔接卡嵌区域；另一方面为了提升挡尘阻砂效果，可将防砂环40的高度设置成高于下心盘30的高度，从而使得上下心盘卡嵌装配时，防砂环40的顶部顶抵在上心盘50的底端面上，从而结合上下心盘结构形成一个密封空间，极大地提升防尘阻砂效果。
34.参见图3，在一些实施例中，所述下心盘30设置成开设在摇枕10上的圆形的下陷凹槽31。所述下陷凹槽31可在摇枕10铸造后加工成型，而后在所述下陷凹槽31内设置心盘磨耗盘32。从而在落车后，车体或关节连接器上心盘50落在心盘磨耗盘32上面，与其形成一个有效的回转摩擦副。
35.本实施例中，所述心盘磨耗盘32为圆形碗状，即边沿设置成向上的延伸部，整体形成一个筒型侧壁结构，并与盘底设置弧形衔接部。且，所述心盘磨耗盘32采用耐磨材料，摩擦系数稳定，确保上心盘与其摩擦稳定，保证车辆运行安全。
36.为了实现上下心盘的准确落位，可在圆形的下陷凹槽31的中心处设置中心销孔33，并在所述中心销孔33内插接所述中心销34；在落车时，所述上心盘50中心处开设的上销孔51匹配套接在所述中心销34上，并沿所述中心销34的轴向落在所述心盘磨耗盘2上面。
37.参见图2，为了稳定固定所述防砂环40，可在下陷凹槽31的外侧设置环形安置槽35，并可将所述防砂环40嵌设在所述环形安置槽35内，实现稳定定位固定。
38.为了便于安装，可将所述环形安置槽35的上部槽体宽度设置成大于下部槽体宽度的形式，即所述环形安置槽35开口上大下小，从而便于扦插安置。
39.在一些实施例中，所述防砂环40采用柔性弹性材料件，在抵靠在上心盘50上时，能够建立弹性接触，从而保持稳定可靠的接触，提升挡砂结构的密封性能和挡砂阻尘性能。另一方面，能够利用防砂环40的弹性柔性的性能良好适应上下心盘的装配间隙，从而始终保持所述防砂环40与上心盘50的稳定良好接触。同时，可将所述防砂环40的材料设置成具备耐磨属性的材料，从而在上下心盘存在相对转动时，适应各向相对滑动摩擦，保持结构完整性，提升密封性能。
40.为了满足上心盘50与防砂环40的接触密封需求，所述防砂环40的顶部顶抵在所述上心盘50的外侧延伸的外唇边底面上，从而将上心盘50的主体部分包覆在内，避免沙尘进入。
41.为了满足接触的可靠性并兼顾与上心盘50的低摩擦，可将防砂环40的顶部设置成截面呈三角形的凸起部，且凸起部的尖顶部顶抵在所述外唇边的底面上，实现接触密封。在一些实施例中，为了保证凸起部的顶抵部的形态稳定性和接触密封的可靠性，可将凸起部的顶部设置成圆弧形接触面。
42.考虑到所述防砂环40弹性质软性能，三角形顶尖圆弧形接触面处接触产生的作用力较小，对上下心盘间相对运动的影响较小。
43.相应地，所述防砂环40的下部设置成圈型件，沿其宽度方向的截面设置成矩形面，便于稳定卡嵌在环形安置槽35内。
44.参见图1，为了适应多种不同车体的支撑，可在摇枕10上沿其厚度方向，相对设置一对旁承60，分别支撑前后相邻的车体；从而可通过旁承60的选型适应不同的车体的，从而能够通过一个摇枕适应不同车体的装配需求，提升摇枕组成的通用性。为此，可在摇枕10上设置一旁承固定部，用于固定旁承60；并可在旁承固定部开设适配旁承60的旁承安装面21，并在其上开设旁承固定孔22，用于安置旁承60的紧固件。在其他实施例中，也可在旁承安装面21上设置其他固定结构，此处不作限制。
45.参见图1和图4，另一方面，还可以在旁承固定部设置旁承安装座20，用于支撑固定旁承60。同时相对于所述摇枕10抬升旁承60的高度，以满足不同车体，不同高度的安装要求。
46.所述旁承60具体可设置成弹性旁承。
47.参见图2和图3，所述摇枕10的本体可采用鱼腹型变截面箱型结构，摇枕内部采用变截面双腹板支撑的变高度半箱型结构，自重轻，制造成本低，变截面双腹板有利于腹板侧面开孔以便安装其他装置。
48.在一些实施例中，旁承安装座20为箱型铸造结构。
49.本实施例中，还提供一种转向架，其采用了上述摇枕组成。
50.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
51.本技术实施例中提供的摇枕组成及转向架，通过在摇枕的下心盘外套设防砂环，且所述防砂环高于所述下心盘的高度，从而在上下心盘卡嵌配合时，能够通过防砂环的顶部顶抵在上心盘上，封挡两者间的衔接区域，改变现有上下心盘衔接区域开放的结构形式，避免沙尘进入，保证上下心盘活动衔接区域的摩擦性能，保证其稳定运行及安全性。
52.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
53.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
54.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
55.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括
第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合
57.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
58.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：

1.一种摇枕组成，其特征在于，包括：摇枕、下心盘、防砂环以及旁承；所述下心盘设置在所述摇枕，所述旁承设置在所述摇枕上且位于所述下心盘两侧；所述防砂环设置在所述摇枕上且环套在所述下心盘外，且所述防砂环高于所述下心盘的高度。2.如权利要求1所述的摇枕组成，其特征在于，所述下心盘上开设有环形安置槽，所述防砂环设置在所述环形安置槽内。3.如权利要求2所述的摇枕组成，其特征在于，所述环形安置槽的上部槽体宽度大于下部槽体宽度。4.如权利要求1所述的摇枕组成，其特征在于，所述防砂环为柔性弹性材料件。5.如权利要求4所述的摇枕组成，其特征在于，所述防砂环的顶部设置成横截面为三角形的凸起部。6.如权利要求5所述的摇枕组成，其特征在于，所述凸起部的顶部设置成圆弧形接触面。7.如权利要求1所述的摇枕组成，其特征在于，所述摇枕上设置有旁承固定部，所述旁承固定部设置有沿所述摇枕厚度方向相对布置的一对旁承。8.如权利要求7所述的摇枕组成，其特征在于，所述摇枕组成还包括：旁承安装座；所述旁承安装座固定在所述旁承固定部，所述一对旁承设置在所述旁承安装座上。9.如权利要求8所述的摇枕组成，其特征在于，所述旁承为弹性旁承。10.一种转向架，其特征在于，包括：权利要求1～9任一项所述的摇枕组成。

技术总结

本发明属于铁路货车技术领域，公开了一种摇枕组成和转向架；所述摇枕组成包括：摇枕、下心盘、防砂环以及旁承；所述下心盘设置在所述摇枕，所述旁承设置在所述摇枕上且位于所述下心盘两侧；所述防砂环设置在所述摇枕上且环套在所述下心盘外，且所述防砂环高于所述下心盘的高度。本发明提供的摇枕组成和转向架能够有效抑制沙尘进入上下心盘之间，保证车辆的安全性。性。性。