一种商用车驻车制动电子装置的制作方法

1.本实用新型涉及驻车制动技术领域，尤其涉及一种商用车驻车制动电子装置。

背景技术：

2.目前商用车的驻车系统大都是采用机械的手制动阀，其主要是通过手制动阀来实现驻车和释放。但机械的手制动阀内部存在弹簧之类的机械结构，在经年累月的使用下存在磨损风险，使用寿命受到限制。

技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种商用车驻车制动电子装置，以解决现有的手制动阀存在磨损风险，限制使用寿命的问题。
4.第一方面，本实用新型提供了一种商用车驻车制动电子装置，包括：电源管理模块、epb开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、mcu模块、阀驱动模块和操作模块；
5.所述电源管理模块的输入端口与外接电源连接，所述电源管理模块的第一输出端口与所述epb开关模块的第一输入端口连接，所述电源管理模块的第二输出端口与所述mcu模块的第一输入端口连接；
6.所述epb开关模块的第一输出端口与所述开关检测模块的输入端口连接；所述epb开关模块的第二输入端口与所述灯驱动模块的输出端口连接；
7.所述开关检测模块的输出端口与所述mcu模块的第二输入端口连接，所述开关检测模块，用于实时检测所述epb开关模块的开关状态，并回传至所述 mcu模块；
8.所述mcu模块的第一输出端口与所述灯驱动模块的输入端口连接，所述灯驱动模块，用于接收来自所述mcu模块的灯驱动信号，并根据所述灯驱动信号驱动所述epb开光模块中的状态指示灯；
9.所述mcu模块的第二输出端口与所述阀驱动模块的信号输入端口连接，所述mcu模块的第三输入端口与所述阀驱动模块的反馈端口连接，所述mcu 模块，用于根据所述开关状态产生相应的驱动信号，并发送至所述阀驱动模块，所述mcu模块，还用于接收所述阀驱动模块的反馈信号，并根据所述反馈信号生成所述灯驱动信号；
10.所述阀驱动模块与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述阀驱动模块，用于根据所述驱动信号对所述操作模块进行控制。
11.在一种可能的实现方式中，所述阀驱动模块，包括：多个驱动电路，其中所述多个驱动电路并联连接，且所述多个驱动电路的信号输入端口均与所述 mcu模块的第二输出端口连接，所述多个驱动电路还均与外接电源连接，所述多个驱动电路的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
12.在一种可能的实现方式中，每个驱动电路包括：第一高边mos管和第一控制阀；
13.所述第一高边mos管的漏极与所述外接电源连接，所述第一高边mos管的栅极与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述第一高边mos管的源极电连接所述第一控制阀的电气
接口，所述第一控制阀的第一输出端接地；
14.所述第一控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
15.在一种可能的实现方式中，每个驱动电路包括：第一低边mos管和第二控制阀；
16.所述第二控制阀的电气接口与所述外接电源连接；
17.所述第二控制阀的第一输出端与所述第一低边mos管的漏极连接，所述第二控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述第一低边mos管的栅极与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述第一低边mos管的源极接地。
18.在一种可能的实现方式中，所述阀驱动模块，包括：第二高边mos管、第三控制阀和多个第二低边mos管；
19.所述第二高边mos管的漏极与所述外接电源连接，所述第二高边mos管的栅极与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述第二高边mos管的源极与所述第三控制阀的电气接口连接；
20.所述第三控制阀的第一输出端分别与所述多个第二低边mos管的漏极对应连接，所述第三控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接；
21.所述多个第二低边mos管的栅极均与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述多个第二低边mos管的源极均连接地。
22.在一种可能的实现方式中，第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀均包括腔体、设置在所述腔体内的多个线圈和压强传感器；
23.所述压强传感器连接所述mcu模块的第三输入端口；
24.所述多个线圈的一端分别对应连接第一高边mos管的源极，另一端接地；
25.或，所述多个线圈的一端连接所述外接电源，另一端分别连接第一低边 mos管的漏极；
26.或，所述多个线圈的一端均连接第二高边mos管的源极，所述多个线圈的另一端分别与对应的第二低边mos管的漏极对应连接；
27.所述腔体上设置的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
28.在一种可能的实现方式中，所述阀驱动电路，还包括：高边预驱动模块；
29.所述高边预驱动模块的输入端口与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述高边预驱动模块的输出端口与第一高边mos管的栅极或第二高边mos管的栅极连接。
30.在一种可能的实现方式中，还包括：至少一个ad检测模块；
31.所述ad检测模块的输入端口与所述epb开关模块的第二输出端口连接，所述ad检测模块的输出端口与所述mcu模块的第四输入端口连接；
32.所述开关检测模块包含至少三路开关检测电路，所述开关检测电路为i/o 检测电路和/或ad检测电路；
33.所述至少三路开关检测电路的输入端口均连接所述epb开关模块的第一输出端口，所述至少三路开关检测电路的输出端口均连接所述mcu模块的第二输入端口；
34.所述灯驱动模块包含至少两路灯驱动电路；所述至少两路灯驱动电路的输入端口连接所述mcu模块的第一输出端口，所述至少两路灯驱动电路的输出端口均连接所述epb开关模块的第二输入端口。
35.在一种可能的实现方式中，，还包括：can收发器；
36.所述can收发器与所述mcu模块的通信端口连接。
37.第二方面，本实用新型提供了一种商用车，包括上述商用车驻车制动电子装置。
38.本实用新型提供一种商用车驻车制动电子装置包含，电源管理模块、epb 开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、mcu模块、阀驱动模块和操作模块；电源管理模块的输入端口与外接电源连接，电源管理模块的第一输出端口与 epb开关模块的第一输入端口连接，电源管理模块的第二输出端口与mcu模块的第一输入端口连接；epb开关模块的第一输出端口与开关检测模块的输入端口连接；epb开关模块的第二输入端口与灯驱动模块的输出端口连接；开关检测模块的输出端口与mcu模块的第二输入端口连接；mcu模块的第一输出端口与灯驱动模块的输入端口连接；mcu模块的第二输出端口与阀驱动模块的信号输入端口连接，mcu模块的第三输入端口与阀驱动模块的反馈端口连接；阀驱动模块与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
39.通过阀驱动模块来控制控制阀中的线圈，从而控制制动气路的进气与排气的方法实现商用车驻车制动的控制，克服了机械手刹的磨损问题；另一方面，配备开关检测模块可以实时检测epb开关模块状态，上报驻车状态是否正常，克服了机械手刹损坏无法被及时察觉的问题，减少驻车溜车的概率。
附图说明
40.为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1是本实用新型实施例提供的商用车驻车制动电子装置的结构示意图；
42.图2(a)是本实用新型实施例提供的一种阀驱动模块的结构示意图；
43.图2(b)是本实用新型实施例提供的另一种阀驱动模块的结构示意图；
44.图3是本实用新型实施例提供的又一种阀驱动模块的结构示意图；
45.图4(a)是本实用新型实施例提供的另一种阀驱动模块的结构示意图；
46.图4(b)是本实用新型实施例提供的另一种阀驱动模块的结构示意图。
具体实施方式
47.为了使本技术领域的人员更好地理解本方案，下面将结合本方案实施例中的附图，对本方案实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本方案一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本方案保护的范围。
48.本方案的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他任何变形，是指“包括但不限于”，意图在于覆盖不排他的包含，并不仅限于文中列举的示例。此外，术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。
49.以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述：
50.图1为本实用新型实施例提供的一种商用车驻车制动电子装置的结构示意图。参照图1，该商用车驻车制动电子装置包括：电源管理模块11、epb开关模块12、开关检测模块
13、灯驱动模块14、mcu模块15、阀驱动模块16和操作模块17。
51.电源管理模块11的输入端口与外接电源10连接，电源管理模块11的第一输出端口与epb开关模块12的第一输入端口连接，电源管理模块11的第二输出端口与mcu模块15的第一输入端口连接；
52.epb开关模块12的第一输出端口与开关检测模块13的输入端口连接；epb 开关模块12的第二输入端口与灯驱动模块14的输出端口连接；
53.开关检测模块13的输出端口与mcu模块15的第二输入端口连接，开关检测模块13，用于实时检测epb开关模块12的开关状态，并回传至mcu模块15；
54.mcu模块15的第一输出端口与灯驱动模块14的输入端口连接，灯驱动模块14，用于接收来自mcu模块15的灯驱动信号，并根据灯驱动信号驱动epb 开光模块12中的状态指示灯；
55.mcu模块15的第二输出端口与阀驱动模块16的信号输入端口连接，mcu 模块15的第三输入端口与阀驱动模块16的反馈端口连接，mcu模块15，用于根据开关状态产生相应的驱动信号，并发送至阀驱动模块16，mcu模块15，还用于接收阀驱动模块16的反馈信号，并根据反馈信号生成灯驱动信号；
56.阀驱动模块16与用于操作商用车驻车制动的操作模块17物理连接，阀驱动模块16，用于根据驱动信号对操作模块17进行控制。
57.实际应用中，开关检测模块13实时检测epb开关模块12的开关状态，并回传至mcu模块15。mcu模块15根据当前开关状态产生相应的驱动信号，并发送至阀驱动模块16，阀驱动模块16根据驱动信号对制动气路18进行排气或进气控制，从而控制操作模块17，以实现商用车驻车或释放的功能。
58.其中，阀驱动模块16与操作模块17之间是通过制动气路18进行物理连接的。这里的操作模块17可以是刹车卡钳。通过对制动气路18进行排气或进气控制，来控制刹车卡钳拉起或释放，进而控制商用车驻车或释放。
59.驻车或释放动作完成后，阀驱动模块16还会将当前状态反馈至mcu模块 15，mcu模块15根据当前状态生成灯驱动信号并发送至灯驱动模块14，灯驱动模块14用于控制epb开关模块12中的状态指示灯。用户可根据状态指示灯的亮灭状态获取当前车辆制动状态。
60.另外，商用车内部供电系统一般为24v供电。为适应实际应用，电源管理模块11被配置为24v供电。
61.在一种可能的实现方式中，参见图2(a)和图2(b)，阀驱动模块16，包括：多个驱动电路，其中多个驱动电路并联连接，且多个驱动电路的信号输入端口均与mcu模块15的第二输出端口连接，多个驱动电路还均与外接电源 10连接，多个驱动电路的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块17物理连接。
62.在一种可能的实现方式中，参见图2(a)，每个驱动电路包括：第一高边 mos管141和第一控制阀142；
63.第一高边mos管141的漏极与外接电源10连接，第一高边mos管141 的栅极与mcu模块15的第二输出端口连接，第一高边mos管141的源极电连接第一控制阀142的电气接口，第一控制阀142的第一输出端接地；
64.第一控制阀142的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块17 物理连
接。
65.第一高边mos管141通过接收mcu模块15的驱动信号，用于控制第一控制阀142排气或进气，进而实现制动或释放的功能。
66.需要说明的是，由于mcu模块15输出的驱动信号的电压普遍偏低，因此，这里的第一高边mos管141优选带预驱的高边mos管。以保证mcu模块15 发出的低电压驱动信号可以有效驱动第一高边mos管141。
67.在一种可能的实现方式中，参见图2(b)，每个驱动电路包括：第一低边 mos管143和第二控制阀144；
68.第二控制阀144的电气接口与外接电源10连接；
69.第二控制阀144的第一输出端与第一低边mos管143的漏极连接，第二控制阀144第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块17物理连接，第一低边mos管143的栅极与mcu模块15的第二输出端口连接，第一低边 mos管143的源极接地。
70.第一低边mos管143通过接收mcu模块15的驱动信号，用于控制第二控制阀144排气或进气，进而实现制动或释放的功能。
71.在一种可能的实现方式中，参见图3，阀驱动模块14，包括：第二高边 mos管145、第三控制阀146和多个第二低边mos管147；
72.第二高边mos管145的漏极与外接电源连接，第二高边mos管145的栅极与mcu模块15的第二输出端口连接，第二高边mos管145的源极与第三控制阀146的电气接口连接；
73.第三控制阀146的第一输出端分别与多个第二低边mos管147的漏极对应连接，第三控制阀146的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块 17物理连接；
74.多个第二低边mos管147的栅极均与mcu模块15的第二输出端口连接，多个第二低边mos管147的源极均连接地。
75.一并参考图2(a)、图2(b)和图3，分别提供了阀驱动模块的三种不同的实现方式。作为一种优选的实现方式，可参见图3，同时设置高边mos管和低边mos管，可以起到双重保护的作用，不会因为一边失效导致阀驱动模块 14控制失效。
76.在一种可能的实现方式中，还包括：高边预驱动模块148；
77.参见图4(a)和图4(b)，高边预驱动模块的输入端口与mcu模块15 的第二输出端口连接，高边预驱动模块148的输出端口与第一高边mos管141 的栅极或第二高边mos管145的栅极连接。
78.为保证mcu模块15能够有效驱动高边mos管，作为一种优选方式，还可以在高边mos管的栅极与mcu模块的第二输出端口之间，设置高边预驱模块，用于接收mcu模块的低压驱动信号并转化为高边mos管可兼容的驱动信号，以便驱动高边mos管。这里的高边预驱模块148可以选用lm5060芯片搭建。
79.在一种可能的实现方式中，第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀均包括腔体1421、设置在腔体内的多个线圈1422和压强传感器1423；
80.压强传感器1423连接mcu模块15的第三输入端口，用于实时监测腔体压力，并反馈至mcu模块15。
81.参见图2(a)，当阀驱动模块14按图2(a)所示方式进行设置时，多个线圈 1422的一端分别对应连接第一高边mos管141的源极，另一端接地。
82.参见图2(b)，当阀驱动模块14按图2(b)所示方式进行设置时，多个线圈1422的一端连接外接电源，另一端分别连接第一低边mos管143的漏极；
83.参见图3，当阀驱动模块14按图3所示方式进行设置时，多个线圈1422 的一端均连接第二高边mos管145的源极，多个线圈1422的另一端分别与对应的第二低边mos管147的漏极对应连接；
84.腔体1421上设置的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块14物理连接。这里的物理连接实质上是通过制动气路来进行连接的。
85.这里的多个驱动电路对应控制阀中的多个线圈，不同的驱动电路对应驱动不同线圈。mos管通过接收mcu模块15的驱动信号，来给控制阀中的多个线圈进行通电或断电。其中，这里的多个线圈至少包括：进气线圈、排气线圈和备压线圈。
86.通过给不同的线圈通电，来对腔体1421进行排气或进气(即，实现对制动气路18的进气口和排气口的控制)，进而通过制动气路18来控制操作模块17 拉起或释放，以实现驻车或释放的功能。
87.在一种可能的实现方式中，还包括：至少一个ad检测模块19；
88.ad检测模块19的输入端口与epb开关模块12的第二输出端口连接，ad 检测模块19的输出端口与mcu模块15的第四输入端口连接。
89.作为一种优选的实现方式，可以设置两个ad检测模块19，以免出现因一个ad检测模块出现故障，而影响整个制动电子装置正常运行的情况。
90.通过ad检测模块19可以实时检测epb开关模块12拉起或释放的角度，并回传至mcu模块15。在紧急制动(即，脚刹失灵)时，mcu模块15可根据角度数据产生驱动信号，根据不同角度实现不同减速度的刹车制动功能。
91.在一种可能的实现方式中，开关检测模块13包含至少三路开关检测电路，开关检测电路为i/o检测电路和/或ad检测电路；
92.至少三路开关检测电路的输入端口均连接epb开关模块12的第一输出端口，至少三路开关检测电路的输出端口均连接mcu模块15的第二输入端口。
93.三路开关检测电路分别用于检测epb开关模12块的三种状态(制动状态、释放状态和自动驻车状态)。开关检测电路可以i/o检测电路和/或ad检测电路，在此不做具体限定。
94.作为一种优选的实现方式，可以设置五路开关检测电路，其中，两路开关检测电路用于检测制动状态；两路开关检测电路用于检测释放状态，一路开关检测电路用于检测自动驻车状态。
95.灯驱动模块包含至少两路灯驱动电路；至少两路灯驱动电路的输入端口连接mcu模块的第一输出端口，至少两路灯驱动电路的输出端口均连接epb开关模块的第二输入端口。
96.两路灯驱动电路分别对应驱动驻车/释放指示灯和临时驻车指示灯。作为一种优选方式，可以设置三路灯驱动电路分别用于对应驱动驻车/释放指示灯、临时驻车指示灯和背光灯。其中，背光灯用于提供一定的亮度环境，以便用户能在亮度较低的车内环境中及时获取epb开关模块的具体位置。
97.在一种可能的实现方式中，该商用车驻车制动电子装置还包括：can收发器20；can收发器20与mcu模块15的通信端口连接。
98.该商用车驻车制动电子装置可以通过can收发器20与整车的can系统 21相连，实时监测当前车速并回传至mcu模块15。以便在行车过程中，当车速减小到0时，mcu模块15可以及时发送驱动信号至阀驱动模块16，进而控制操作模块17刹车，实现自动驻车功能。同时还能接收来自车内其他电子控制单元的信号，实现对刹车的控制。
99.本实用新型提供了一种商用车驻车制动电子装置包含，电源管理模块11、 epb开关模块12、开关检测模块13、灯驱动模块14、mcu模块15、阀驱动模块16和操作模块17；电源管理模块11的输入端口与外接电源13连接，电源管理模块11的第一输出端口与epb开关模块12的第一输入端口连接，电源管理模块11的第二输出端口与mcu模块15的第一输入端口连接；epb开关模块12的第一输出端口与开关检测模块13的输入端口连接；epb开关模块12 的第二输入端口与灯驱动模块14的输出端口连接；开关检测模块13的输出端口与mcu模块15的第二输入端口连接；mcu模块15的第一输出端口与灯驱动模块14的输入端口连接；mcu模块15的第二输出端口与阀驱动模块16的信号输入端口连接，mcu模块15的第三输入端口与阀驱动模块16的反馈端口连接；阀驱动模块16与用于操作商用车驻车制动的操作模块17物理连接。
100.通过阀驱动模块16来控制控制阀中的线圈，从而控制制动气路18的进气与排气的方法实现驻车制动的控制，克服了机械手刹的磨损问题；同时，配备开关检测模块13可以实时检测epb开关模块12状态，上报驻车状态是否正常，克服了机械手刹损坏无法被及时察觉的问题，减少驻车溜车的概率。另一方面，配备ad检测模块，可以实时监测epb开关模块被拉起或释放的角度数据，从而根据不同角度数据配备不同减速度进行刹车制动；配备can收发器20，以便于实时监测当前行驶车速，当车速降为0时，可以自动启动临时驻车功能，同时，还可以接受来自车内其他控制单元的控制信号，实现刹车控制。从而综合提升商用车驻车制动的智能化程度及用户体验。
101.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种商用车驻车制动电子装置，其特征在于，包括：电源管理模块、epb开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、mcu模块、阀驱动模块和操作模块；所述电源管理模块的输入端口与外接电源连接，所述电源管理模块的第一输出端口与所述epb开关模块的第一输入端口连接，所述电源管理模块的第二输出端口与所述mcu模块的第一输入端口连接；所述epb开关模块的第一输出端口与所述开关检测模块的输入端口连接；所述epb开关模块的第二输入端口与所述灯驱动模块的输出端口连接；所述开关检测模块的输出端口与所述mcu模块的第二输入端口连接，所述开关检测模块，用于实时检测所述epb开关模块的开关状态，并回传至所述mcu模块；所述mcu模块的第一输出端口与所述灯驱动模块的输入端口连接，所述灯驱动模块，用于接收来自所述mcu模块的灯驱动信号，并根据所述灯驱动信号驱动所述epb开关模块中的状态指示灯；所述mcu模块的第二输出端口与所述阀驱动模块的信号输入端口连接，所述mcu模块的第三输入端口与所述阀驱动模块的反馈端口连接，所述mcu模块，用于根据所述开关状态产生相应的驱动信号，并发送至所述阀驱动模块，所述mcu模块，还用于接收所述阀驱动模块的反馈信号，并根据所述反馈信号生成所述灯驱动信号；所述阀驱动模块与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述阀驱动模块，用于根据所述驱动信号对所述操作模块进行控制。2.如权利要求1所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，所述阀驱动模块，包括：多个驱动电路，其中所述多个驱动电路并联连接，且所述多个驱动电路的信号输入端口均与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述多个驱动电路还均与外接电源连接，所述多个驱动电路的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。3.如权利要求2所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，每个驱动电路包括：第一高边mos管和第一控制阀；所述第一高边mos管的漏极与所述外接电源连接，所述第一高边mos管的栅极与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述第一高边mos管的源极电连接所述第一控制阀的电气接口，所述第一控制阀的第一输出端接地；所述第一控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。4.如权利要求2所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，每个驱动电路包括：第一低边mos管和第二控制阀；所述第二控制阀的电气接口与所述外接电源连接；所述第二控制阀的第一输出端与所述第一低边mos管的漏极连接，所述第二控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述第一低边mos管的栅极与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述第一低边mos管的源极接地。5.如权利要求2所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，所述阀驱动模块，包括：第二高边mos管、第三控制阀和多个第二低边mos管；所述第二高边mos管的漏极与所述外接电源连接，所述第二高边mos管的栅极与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述第二高边mos管的源极与所述第三控制阀的电气接口连接；
所述第三控制阀的第一输出端分别与所述多个第二低边mos管的漏极对应连接，所述第三控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接；所述多个第二低边mos管的栅极均与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述多个第二低边mos管的源极均连接地。6.如权利要求3-5任一项所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀均包括腔体、设置在所述腔体内的多个线圈和压强传感器；所述压强传感器连接所述mcu模块的第三输入端口；所述多个线圈的一端分别对应连接第一高边mos管的源极，另一端接地；或，所述多个线圈的一端连接所述外接电源，另一端分别连接第一低边mos管的漏极；或，所述多个线圈的一端均连接第二高边mos管的源极，所述多个线圈的另一端分别与对应的第二低边mos管的漏极对应连接；所述腔体上设置的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。7.如权利要求3或5所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，所述阀驱动电路，还包括：高边预驱动模块；所述高边预驱动模块的输入端口与所述mcu模块的第二输出端口连接，所述高边预驱动模块的输出端口与第一高边mos管的栅极或第二高边mos管的栅极连接。8.如权利要求1所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，还包括：至少一个ad检测模块；所述ad检测模块的输入端口与所述epb开关模块的第二输出端口连接，所述ad检测模块的输出端口与所述mcu模块的第四输入端口连接；所述开关检测模块包含至少三路开关检测电路，所述开关检测电路为i/o检测电路和/或ad检测电路；所述至少三路开关检测电路的输入端口均连接所述epb开关模块的第一输出端口，所述至少三路开关检测电路的输出端口均连接所述mcu模块的第二输入端口；所述灯驱动模块包含至少两路灯驱动电路；所述至少两路灯驱动电路的输入端口连接所述mcu模块的第一输出端口，所述至少两路灯驱动电路的输出端口均连接所述epb开关模块的第二输入端口。9.如权利要求1所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，还包括：can收发器；所述can收发器与所述mcu模块的通信端口连接。10.一种商用车，其特征在于，包含如权利要求1-9任一项所述的商用车驻车制动电子装置。

技术总结

本实用新型提供一种商用车驻车制动电子装置，包括：电源管理模块、EPB开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、MCU模块、阀驱动模块和操作模块；电源管理模块的输入端口与外接电源连接，电源管理模块的第一、第二输出端口分别与EPB开关模块的第一输入端口、MCU模块的第一输入端口连接；EPB开关模块的第一输出端口、第二输入端口分别与开关检测模块的输入端口、灯驱动模块的输出端口连接；MCU模块的第一、第二输出端口，第二、第三输入端口分别与灯驱动模块的输入端口、阀驱动模块的信号输入端口，开关检测模块的输出端口、阀驱动模块的反馈端口连接；阀驱动模块与操作模块物理连接。本实用新型能够克服了机械手刹的磨损问题。型能够克服了机械手刹的磨损问题。型能够克服了机械手刹的磨损问题。