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商用车驱动桥壳体模态仿真与试验方法研究体外碎石机>ccc29作者：李旭伟 王恩鹏 杨东绩来源：《时代汽车》2020年第10期氢气压缩机防爆等级
摘 要：针对商用车驱动桥壳体模态参数的识别，提出了在不同约束状态下的仿真和测试方法，从计算和试验两个方面验证方法的准确性。分析了不同约束工况下的结果与驱动 桥台架试验振动的关联性，为驱动桥NVH性能的研究提供了新的思路。
关键词：壳体模态;驱动桥;有限元建模;台架试验
1 前言
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，既是车轮与车身或车架连接的部分，也是转速和转矩传递的关键部件。商用车驱动桥承载了更大的来自于路面的作用力，其内部的齿轮也传递了更大的扭矩。因此驱动桥在工作过程中来自于内部和外部的动静载荷都有涉及，其刚度、强度和动态特性对于整车的疲劳耐久和NVH性能都有很大影响，对其的设计和分析具有重要的工程意义。
乐器架 驱动桥在实际工作过程中由于主减速器齿轮的啮合传动，会产生相应的振动，振动经过齿轮轴、轴承传递到桥壳之上，桥壳随之产生振动和噪声。当发生共振的情况下，壳体会产生强烈的噪声，不但影响车辆动力传动系的工作可靠性，同时还影响乘坐的舒适性[1]。很多情况下，传动系统发出的噪声并不是在所有的行驶工况下都有，在某个车速工况下会比较明显，需要针对这些工况做有针对性的研究。驱动桥系统可分成壳体与传动部件 两大部分，其中壳体为相对固定的部分，传动部件主要包括齿轮、轴承、半轴等在工作过程中的旋转部件。针对这些组成部分国内外很多学者都进行了大量的分析研究。吉林大学李丽，利用CATIA对驱动桥壳进行了三维建模，然后利用有限元软件分析了桥壳在典型工况下的受力情况和受载的疲劳寿命分析[2]。田程等人专门针对驱动桥主减速器的轴承进行研究，提出了一种考虑轴承刚度耦合性和非线性的有限元计算方法，能够准确的计算出给定外载荷下多支撑轴系中各轴承各方向的载荷和系统的变形[3]。吴孝泉验证某卡车驱动桥壳的工作特性，对其进行强度分析，并采用S-N方法对优化后的桥壳进行了疲劳寿命预算计算，验证了优化后的驱动桥模态、刚度、强度及疲劳均满足要求[4]。目前大部分的研究使用計算机仿真方法居多，更有利于得到更多的结果，计算周期一般较短，但与试验相结合的案例不多，这样仿真模型的准确性很难保证，对于要求较高的计算分析缺少有力的验证和支撑。 液体速凝剂
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