kumool城市道路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术的分析 摘 要:城市道路隧道施工是一项浩大的工程，必须对施工路线和地形进行全面的审查。基于此，本文对我国城市道路隧道浅埋段的深层注浆施工技术进行了较为全面的研究，从注浆试验、注浆施工流程、注浆施工要点、注浆后注浆的评价等几个角度进行了探讨。 关键词：道路隧道；浅埋段地表；深层注浆施工技术；质量控制
引言：采用地表注浆技术对城市道路隧道浅埋段进行深层注浆，可以增强较软地层，改善其水理性质。采用注浆加固技术后，在城市道路隧道浅埋部位效果得到了明显的提升，可以有效地解决工程中出现的许多问题，并对工程的围岩结构进行了一定的改造。因此，对我国城市道路隧道浅埋段深层注浆法的施工技术和质量控制进行了深入的研究，以期对类似的工程具有一定的借鉴意义。
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一、注浆材料准备
在进行深层灌浆技术之前，必须充分认识其施工技术，熟悉其工程地质特征，地下水文特征，周围的施工环境等。并要满足有关的工程造价和工期的有关规定。在工程建设过程中， 必须先进行钻孔采样，采用科学的方法来进行灌浆。城市道路因其特殊的地理环境和地质条件，在灌浆材料的选用上应选用不同类型的注浆材料。由于超细水泥的渗透性很好，而一般的水泥价格低廉，而双液浆体又有迅速凝固的作用， TGRM灌浆料的使用领域广泛，所以必须结合工程的具体条件，科学、合理地选择合适的注浆材料，才能满足城市道路隧道的要求。
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在隧道洞口浅埋段的施工中，应对其进行全面的监测和测量，并对其进行全面的分析，从而对其进行合理、科学的评价，加强对排水施工的重视。特别是对于浅埋区两侧的下水道，要做到科学、合理的抹灰面施工，质量高低将直接影响到下一阶段的工程质量和稳定性，一旦出现问题，应立即进行修补，以有效地保障城市道路隧道洞口浅埋段的施工质量与效率。
二、城市道路隧道洞口浅埋段施工技术要点
1.动态化施工监控测量
在道路隧道洞口浅埋区的建设中，动态监测施工是确保工程质量的关键。在具体的项目建
设过程中，有关工作人员要综合判断和分析施工场地的地质状况，并对各个支撑的受力状况进行有效的监控。在大的受力和变形条件下，必须进行二次支护，并根据工程进度和设计参数进行适当的调节，从而使整个结构的稳定得到最大程度的改善。
2.超前地质预报工作
在地质条件复杂的地区，超前地质预测是很常见的，在地质条件复杂的地区，往往会出现地质条件的突然变化，导致项目的进度出现变动。为此，必须对施工区域的地质情况进行全面的调查和分析，并对特殊施工地段的岩体构造情况进行记录，并利用专业的工作软件对施工方案进行灵活的调整，以确保城市道路隧道工程施工的顺利开展。
3.预注浆技术
预灌浆工艺是将化学试剂注射到浅埋区的岩石构造中，从而使岩石性质条件发生变化，对于某些具有高渗透、易破裂的岩石，具有很好的加固性。首先，有关施工单位要对隧道洞口的岩土状况进行充分的调查和研究，并按照施工要求和标准，选择适当的预注浆施工材料，而最常用的是水泥比例为1:1，在某些特定的区域，需要添加一定数量的化学试剂，以
改善围岩结构的稳定性。为了确保其性能满足工程需求，应对其进行相应的试验研究。其次，在地表灌浆作业中，一般采取一种全孔一次性灌浆工艺，可以有效预防存在的问题，如在某地区发生塌陷问题时，可以采取钻孔作业的方式，如果发生较大范围塌陷，可以采取分段法。在地表灌浆完毕后，必须进行再次钻孔及质量检验，并采用1米5米间距的梅花桩进行二次灌浆，并采用玻璃纤维杆的方式将其连在一起，从而达到改善洞口区域的目的。
4.洞口土方和锚网喷射施工
在施工中，当出现开挖洞口坡度较大或土壤侵蚀较大时，应及时进行刷坡工作，以有效避免洞口因水流冲刷而导致洞口施工无法顺利开展。首先，必须依据洞口的坡面实际坡度来进行仰坡的测量和放线，并对坡顶的水流进行有效的规划。在工程建设中，刷坡工作是分阶段进行的，但由于施工效率和施工人员的安全等原因，挖掘作业必须采用挖掘机进行作业。开挖施工的最终目的需要根据坡面的土体和岩石状况来确定，从而确保整个工程的稳定。其次，在锚网喷射施工挖掘施工结束后，必须对漏斗的基层表面进行全面的清理，从而达到预防岩体翻滚的目的。通过对道路项目的检验和监测管理工作的持续加强，可以使
最终测试的准确性得到明显的提高，同时也大大降低了施工过程中的材料损耗。对于大型的道路工程项目，监理人员要深刻地认识自己的工作责任，并将所遇到的问题及时向上级部门反映，经过合理的沟通后，制定出完善的解决对策，真正达到提高道路工程监理试验检测质量的目标。
5.注浆孔施工
在钻孔布局时，必须保证各钻孔的分布都是一致的，其中以梅花型钻孔占主导地位。根据隧道的中心为基准，从左右两个方向分别测得18 m的地表区域，在此范围进行灌浆加固。同时在施工过程中，在拱顶开挖线的50 cm处进行施工。采用后退式袖阀管分段灌浆技术，即在钻孔内部设置一根装有喷浆孔的管道，然后在管道内外壁之间添加填料，从而达到加强效果。在加固工序结束时，需要在灌浆筒内设置双层灌浆塞，并进行分段注浆。
6.注浆参数确定
在确定了注浆孔的部位后，采取一种双液浆联合的方式进行加固。通过各种不同的灌浆比例，比较试验，才能决定灌浆的具体参数。由于工程地质构造是以粘土、粉砂为主体，因
银行联动门此必须以1.0 md的灌浆作为扩散半径，调节其压力值为4mpa，浆料胶凝时间在4分钟以内，以50升/分钟的速率进行灌浆，并对其它物料的注浆速率进行调控。在城市道路隧道工程中，采用灌浆加固技术，其主要目标是加固路面的作用。
7.注浆试验
为了保证灌浆技术达到工程建设的需要，在工程场地选取一个典型断面进行灌浆试验。在布置过程中，按照设计的要求进行，完成钻孔工作后，将岩心取出来，对钻孔和下袖阀管进行清洁。在试验水压力时，应对管道周边进行严密的封闭，并根据灌浆比例进行科学的调配，对注浆扩散半径、注浆压力、注浆量等相关参数进行详细的统计，为以后的注浆施工工作打下基础。
在灌浆试验中，为了钻孔井筒的平稳下井，必须严格地调整钻孔的角度，保证钻孔的角度总是垂直的。在封闭管口时，为了防止灌浆液从井下喷出，必须从孔底注浆，在实施单次灌浆期阶段应保证灌浆的范围在0.6米以内。第一次灌浆完毕后，用制浆工具在下一步进行灌浆，直至注浆孔洞全部填实。灌浆前，必须在孔中内进行灌水，等隧道围岩四周的孔隙都已完全畅通后，方可灌注水泥。注浆泵送完后要用水冲洗管道，防止出现堵塞现象
砂洗8.钻孔施工
在正式灌浆前，要确定孔的位置，并按施工场地条件选用不同的钻机进行钻孔。在安装好钻具后，要对钻柱的竖直度进行调节，以防止由于钻柱的角度问题造成钻孔偏差。在钻井作业中，为了使钻井液既能在岩体内形成钻孔，又能在地层中形成钻孔，又能起到防护作用。在钻孔过程中要注意控制钻速，采用慢速钻孔，当钻头进入围岩后，再将其调节至正常转速。假如是在山区的道路的地下通道，在进行钻孔时要注意掌握施工技巧，避免发生沟谷地带的崩塌。在钻孔过程中，必须使用钻机与管钻机一起钻孔，钻头可以起到偏心器的作用，保证在钻孔过程中，防止围岩发生崩塌。在进行施工时，可以将钻具上的偏心器更换为潜孔冲击钻头，既能在打井的同时又能保证灌浆管道畅通，防止堵塞现象的出现。同时，对不同类型的围岩进行了岩心和长度的测量，并对道路隧道的岩样进行了实时的监测，从而了解围岩的岩性和灌浆的深度。如果在灌浆中发生了穿孔现象，必须立即进行封孔，并根据不同的孔隙位置，调节注浆器的压力和转速。
9.注浆管安装
在设置注浆管时，要依据工程地质条件，合理选用灌浆管道。目前使用最多的是袖阀管，
它是以四毫米厚、六米长、47毫米口径的 聚乙烯塑料管制成的。在使用此类灌浆管的时候，应对其外包装进行认真的检验，确保其包橡皮套完好，管子的两端有无密封，并注意灌浆管灌入水后，各个部件之间的接头有无螺纹接头，不得有渗漏现象，保证管路的密封和畅通。
太阳活动预报中心10.注浆施工
灌浆时应采取先限制后发散的方法。在工程开始之前，应按场地条件选择发电机，双液浆注入设备和两套搅拌设备。施工设备的使用要科学，与工人的联系要时刻保持，根据灌浆的实际状况及时调节灌浆速率。灌浆时，必须采取一注一孔的灌浆方式。如果在袖阀管设置2个阻塞器，则可以达到限制注浆液灌注，达到分段注浆效果。如果需要在施工地段进行多次注浆，则采用移动阻塞器进行分段调整。不管是灌浆或钻孔，均可采用并行方式，提高施工的工作效率。
在进行注浆钻的同时，必须保证注浆作业与钻孔作业间距至少6米以上。若两者间距太短，则会使灌浆管道发生弯曲。若灌浆管道直径比灌浆时的压力较大，则可能引起灌浆管道破裂。这是由于城市道路上的岩缝比较大，必须进行灌浆密度的调整，确保灌浆浓度达到相
应的质量要求。当灌浆作业中，若发现灌浆管不能提起，必须仔细观察灌浆管螺钉有没有脱落，并要注意灌浆管与止浆塞是否相匹配，否则必须及时进行替换。另外，对各阶段的施工纪录和测试资料进行核对，保证各钻孔的灌浆压力与灌浆量相符，若两项指标不一致，则立即进行补充，保证灌浆效果满足设计规范。灌浆完毕后，要对灌浆效果进行检测，并在每15m处布置一道检测孔洞，利用岩芯样品对现场的地质状况进行检测，同时向检测孔中注入一定数量的清水，观察灌浆的灌浆效果。如果在注浆点没有出现流动现象，则表明灌浆密封状况正常，满足有关检测要求，如果出现渗漏点，则应及时进行灌浆处理。
结语
总之，在城市道路隧道浅埋部位进行深孔注浆是一种较为复杂的工艺。在施工过程中，要依据施工地质条件，科学、合理地选用施工方案。由于灌浆施工应用范围很广，因此，根据地层情况，施工人员必须根据不同的地质情况，选用不同的灌浆压力，对施工参数进行灵活调整。在一般情况下，深层灌浆技术可以有效地加固地层结构，维持地层的稳定，避免在施工中发生崩塌，进而造成施工安全事故。因此，在浅埋区进行深埋注浆时，必须重视注浆技术的应用，以保证工程质量达到有关规范。
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