奉节隧道基岩裂隙水处理技术探讨张文杰（中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州313000） 作者简介：
张文杰（！987-），男，湖北广水人,2010年毕业于河北工工程专业，本科，学士，工程师，一级建造师。专业方向：项施工管理摘要：地下水对施工过程质量影响很大，处理不当，直接影响到后期结构安全和隧道 行车运营安全。对此，文章以郑万铁路奉节隧道为实例，就地下水发育段施工展开讨论，
初支背后埋设盲管、支护后径向注浆、开槽引流、边墙设置泄水孔、隧底设置纵向盲管及 逆向导水管等措施，有效地避免了后期渗水的施工质量隐患，保证了隧道结构安全及避
免后期运营期间二衬渗漏水风险，较好地解决了这一问题。
关键词：隧道施工；基岩裂隙水；渗漏水处理
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中图分类号：U459.1文献标识码:A
文章编号：1007-7359（2021）05-0147-02 DOI：10.16330/jki.1007-7359.2021.05.069
目前，我国高铁建设发展迅速，实际施工中必定会碰到各种不良地质条件。在长大隧道施工中，由于地下水的影响，势必造成施工质量问题，给后期隧道的运营带来一定的影响，且后期维护整治渗漏水的难度大，费用大，因此，必须从根本上解决地下水的引排。
1工程概况
郑万铁路奉节隧道位于重庆市奉节
县朱衣镇境内，起讫里程DK721+150. 10〜DK734+622.55，正线长1348225m，其中DK726+480~ DK728+200属剥蚀低山地貌，斜坡基岩大部分裸露，隧道范围上覆第四系坡洪积、坡残积、坡崩积粉质粘土及碎块石等，洞身穿越基岩为三叠系中统巴东组三段泥质灰岩夹灰岩、页岩与四段泥质砂岩。隧道位于朱衣背斜南翼，岩层陡倾，构造节理较发育，岩体较破碎，隧道埋深320m〜580m，地下水主要为基岩裂隙水，岩溶裂隙水，在可溶岩与非可溶岩接触溶蚀破碎带地下水易富集，易发生涌水。
2现场情况及防排水措施选定DK726+480~DK728+200段地下
水发育，设计涌水量达9000m3/d，施工过程中出现大面积散水，局部出现线状及股状水，同时由于施作系统锚杆钻孔时经常会钻出股状水，喷射混凝土未初凝便被水流冲落，垮塌严重，喷射混凝土回弹量增大，混凝土消耗量达到无地下水时的2倍以上。围岩经地下水长期浸泡后软化严重，顶排险过程中围岩掉块严重，且喷浆料易出现不密实，初支背
后出现空洞现象严重。初期支护施作完
成地段喷射混凝土易掉块，导致初支表
面不平整。
此段设计常规防排水措施为拱墙铺
设土工布+防水板，施工缝采用“外贴橡
胶止水带+中埋橡胶止水带”的方式进
行防水；排水措施为边墙设置纵向
©150mm盲管+环向©50mm盲管。
此防排水方式已不能满足渗水处理要
求，需进行加强处理，采用增加初支背后
埋设盲管、支护后径向注浆、开槽引流、
隧底设置纵向盲管及逆向导水管等散水
收集、引排、隧底引排的综合排水措施，
加强施工过程中渗水的引排，有效提高
施工进度和初支质量。
3基岩裂隙水处理技术
针对DK726+480~DK728+200地
下水发育地段，在开挖后及初支后采取
收集、引排等措施，或同时采用多种加强
措施治理会起到较好的效果。
3.1开挖后初支前对渗漏水点集流引排
富水段开挖后揭示基岩股状水、线
状滴水，在初支喷混凝土前尽量处理，以
减小初支面处理渗漏水的工作量及难
度。初支喷混凝土前，于渗漏水较集中区
域或出水点钻设不小于©76mm集流
孔，钻孔深入基岩大于50cm，孔内插埋
©50mm盲管，插管孔□用土工布包裹
并用快凝水泥砂浆封堵管与孔之间的缝
隙，沿隧道边墙预埋盲管将渗漏水集流
引接至拱脚，并最终接排入侧沟，集流引
排管水量较大时接入隧道中心水沟。
3.2初支后采用径向注浆堵裂隙散水
掌子面后方已开挖段的隧道初支完
成后渗漏水点较多，水量较大时，考虑高
铁100年寿命，做到宁强勿弱，不留运营
隐患，隧道拱墙、仰拱采取径向注浆止水
图1基岩出水点引排处置示意图
及加固方案，以确保结构安全及降低后
期二衬渗漏水风险。径向注浆孔环向间
距150cm，纵向间距150cm，交错布置，
钻孔孔径50mm，终孔不小于42mm，钻
孔深度5m；埋置孔□管，孔□管采用
©42mm壁厚32mm无缝钢花管，管长
1m，孔□管采用锚固筋锚固并采用快凝
砂浆堵管与孔□缝隙。注浆采用水泥砂
浆，水量较大且存在一定水压时选用水
泥-水玻璃双液浆注浆，注浆压力按
02~12MPa控制。
3.3初支面线状水采用钻孔引排
经前面两步处治后，初支混凝土面
仍有较大面积渗水、线状水时，在出水点
部位钻©76mm孔，打入基岩不小于
50cm，孔内埋设盲管外包土工布，在初
图2初支面开槽埋管引排示意图
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碗形垫片鬧峯関山闰羽支面开槽70x70mm(宽x深)并埋设
©50mm打孔波纹管，必要时再增加防
水板引流，引排至拱脚并最终接至隧道
侧沟。
3.4边墙钻设泄水孔减压措施
富水段初支完成后，在边墙纵向排
水波纹管以下至侧沟面以上约50cm部
位，每隔2m钻孔径不小于©110mm
的泄水孔，入基岩不小于50cm，孔内插
入©100mm以上比钻孔孔径小一号的
盲管或波纹管，盲管或波纹管包裹土工
布，距离环向施工缝不大于1m，仰拱二
衬及沟槽混凝土施工时，通过PVC管引
接至隧道侧沟。钻设减压泄水孔可以有
效避免二衬施工缝后期可能承受较大水
压而渗水的质量隐患。
3.5増加富水段防排水系统设计
加强防排水措施，防排水施工参数
调整为拱墙环向盲管加密至2m—道，
环向施工缝设置一道凸壳式排水板，幅
宽1m，散水较多段落初支表面满铺凸壳
式排水板；环向、纵向中埋止水带由橡胶
止水带变更为镀锌钢板止水带，以增强
抵抗施工缝可能存在的水压力；富水地
层段于隧底中心沟下增设纵向
"©200mm外裹土工布打孔波纹管+
无砂混凝土"中心盲沟，沿纵向每隔10m
铺设一道横环向©50mm打孔波纹管，
并通过四通接头与隧底纵向©200mm
波纹管联通，而纵向©200mm波纹管
每隔20m通过三通接头连接无缝镀锌
钢管©150mm导水管接入中心水沟，
导水管□高于中心沟沟底50cm，并安设
单向止水阀。
图3富水段仰拱底排水示意图
无砂線土/
“50
4注意事项
4.1加强超前预报
贴片线圈施工过程中，通过红外探水检测掌
子面及周围渗水情况，对检测存在渗水
较大的地方，先采用注浆止水的方式进
行封堵，减少开挖后对渗水的处理，提前
做好渗水检测工作，避免后期处理难度
大。
4.2盲管外包土工布
采用盲管引排时，孔□盲管和隧底
盲管必须使用100g/m2土工布包裹，防
止地下水中因长时间沉积的结晶物堵塞
盲管，不能有效将水排出，保证排水通
畅。
4.3适当加密排水盲管
在渗水处理过程中，根据渗水量的
大小，可适当加密排水盲管或多种引排
措施并用，以能及时有效地将水引排为
前提。
4.4使用快凝水泥
渗水量较大的地方，采取注浆止水
封堵时，需采用快凝水泥，注浆配合比根
据现场试验试配确定，以达到良好的止
水效果。
5结语
奉节隧道地下水发育地段，通过增
加初支背后埋设盲管、支护后径向注浆、
开槽引流、边墙设置泄水孔、隧底设置纵
向盲管及逆向导水管等引排、散水收集、
隧底引排的综合排水措施，与常规的防
排水设计措施相比，既能及时有效地将
水引排，又避免了后期渗水的施工质量
隐患，保证了隧道结构安全及避免后期
运营期间二衬渗漏水风险，对类似隧道
渗漏水处理具有一定的实际意义。
参考文献
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工技术规程[S].
[2]刘国强.可溶岩中隧道初支局部堵水注
浆施工技术62失道建筑技术,2016(9):
13-17,
(上接第131页)
根据铁路的设计级别，明确装饰设
计标准和用料的规格、品种、颜等质量
参数，做到施工有依据、验收有参考。铁
路局质量监督单位，应重视装饰阶段的
质量监督，加强对隐蔽工程的质量监督
力度，制定相应文件，要求样板先行、首
件必检，规范施工单位的质量行为。施工
单位的项目管理机构要设置专门的质量
管理部门，配备足够数量、相应专业的质
检人员，确保装饰工程质量可控；应加强
隐蔽工程的管理力度，未验收严禁进入
下道工序；合理组织施工，尽量避免各专
业交叉施工，严禁颠倒工序施工。明确接
收和使用单位的验收责任，接收和使用
单位要派专职验收人员对接收前进行全
面验收，确保工程的质量安全。
4.7做好运营维护
编制高铁运营阶段建筑物日常检查
维护标准，规范日常维护管理行为。设计
单位、施工单位要提供完善的竣工资料
和专业维护手册，明确雨棚等建筑物主
体结构和屋面、装饰工程的设计使用年
限和保修期，为设备管理单位对雨棚金
年龄识别属屋面等装饰项目的具体维修周期、维
修方案提供指导性意见。铁路行业主管
部门编制适用于高铁站房、雨棚日常维
修保养的专用登高作业设备的制造、使
用标准。
推行铁路集团公司房建设备管理单
位提前介入工作，发现问题及时整治。房
ESBLS菌
建设备管理单位在工程验收前成立提前
介入工作小组，在现场驻点对金属屋面
板施工的每一个工序进行检查、验收、记
录，建立问题库，并及时向建设单位通报
存在问题，要求限期整改，并对已整改的
问题进行逐一销号。
5结语
高铁车站雨棚金属屋面所暴露的各
类问题，不仅影响到结构安全、使用功
能，还影响建筑的美观性。早期建设项目
随着时间的推移，金属屋面材料逐渐达
到了使用寿命，所暴露的问题将会逐渐
增多，个别问题还比较严重。另外，维管
单位相关人员因专业性不强，设备缺少,
在日常维修及保养过程中难以达到目高频变压器参数
的，维修保养不到位，也加剧了问题的进
—步恶化。这就要求铁路管理部门进一
步完善规范和设计标准，制定合理的造
价和工期，严格控制施工质量，制定完备
的维修保养体系，确保高铁车站在全寿
命周期中，各方责任主体单位分工把关,
通力配合，注重实效，在组织上更严谨有
序，在实施中更细密详实，这样才能切实
消除铁路客站雨棚质量隐患，确保行车
和旅客安全。
参考文献
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案的优化⑶.科技创新与应用,2016(29):
259.
⑵丁忠堂.探析铁路客站雨棚质量隐患与
解决对策6.上海铁道科技,2012(01):
139-140.
[3]王利民.钢架构站台雨棚屋面存在问题
及维修方案6.上海铁道科技，2014(02):
150-151.
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