摘要：在经济迅速发展的过程中交通工程也在发生着巨大的变化，尤其是隧道工程发展尤为迅速。隧道工程在山区公路项目中所占的比例越来越大。根据相关统计，截至目前，我国隧道以及地下工程建设规模位居全世界前列。虽然隧道建设已有一定的成就，但是在建设过程中也存在着一定的问题。因此，需要明确施工过程中所存在的问题以及所需要采取的解决措施，确保隧道能够发挥其应有的价值。基于此，本文详细分析了隧道施工中的常见问题分析及其处置措施。
关键词：隧道施工；常见问题；处置措施
引言
随着我国社会经济发展日新月异，我国各个地区的公路建设已经有了较大的成就。公路的出现，在很大程度上解决了现有的交通问题，依靠现有的工程建设技术，以公路的建设为基础，能够不断增加我国公路整体建设长度，这样一来，就可以为我国未来交通方面的便利奠定基础。但是，有关交通方面的建设仍然存在一些需要解决的问题，公路建设的关键问题就是隧道施工，因此，我国相关部门应该加大对隧道施工问题解决的重视力度。
si691隧道施工常见问题
1.1隧道渗漏水
引起隧道渗漏水的主要因素包括了地下水作用、围岩因素、设计因素以及施工因素。水的参与会导致岩土体的性能受到影响，从而降低围岩的强度，此外地下水还会从衬砌薄弱的区域入侵，从而造成渗漏水现象。对于富水区域，由于地下水的物理、化学、力学作用就会使得围岩条件朝着更加复杂的方向发展，在长期的作用下，就会产生渗漏水现象。水流动的通道是由围岩结构所提供的，尤其是围岩破碎的区域，如果在这些区域地下水较为丰富，地下水就会沿着破碎围岩所形成的通道进行流动。围岩的孔隙通常能够为地下水的聚集提供条件。在隧道中一旦发生渗漏，往往就会形成较大的水流量。在隧道建设的过程中，其相应的规范标准也在不断地提高完善，之前标准所设计的排水方案已经逐渐不能够满足现行标准的要求[1]。 1.2渗漏水问题
隧道渗漏是容易出现的隧道工程质量问题。隧道渗漏问题的出现影响因素比较多，施工质
量考古内置是重要的因素。具体的原因如下所示:第一，排水系统出现了堵塞或者密封性能比较差，还有就是防水油布没有按照要求进行铺设施工，导致了结构的固定效果比较差。第二，防水部铺设的平整性比较差，造成了防水布锚杆锚头、钢筋焊接产生的损害问题。第三，变形缝、施工缝、沉降缝等关键性的位置上存在有严重的变形问题，导致各个结构部分的安装质量不合格。隧道渗漏问题的发生，必须要提起足够的重视，虽然发生之初并未产生严重的安全事故问题，也不会损坏基础设施，可以保证交通运行的安全性[2]。
1.3二衬缺陷
我国有关公路隧道开挖工程采取的施工方法基本都是新奥法，新奥法主要应用的理论原理就是岩体力学，即主要是将周围岩石的承载能力作为支撑点，采用相对专业的支护方法，对施工周边变形的岩石进行有效控制。在实际的隧道施工作业过程中，相关的施工单位在支护工作并未结束的时候就进行了二次衬砌，这样一来，将大大影响后续工作的顺利实施，从而提高了“二衬开裂”现象出现的频率。
电压跟随器电路1.4隧道塌方
隧道发生塌方其主要的原因在于围岩发生的大变形，对于破碎的围岩，其自身强度较低，承载能力弱，如果在开挖过程中，未能够及时地进行支护或者支护的强度不足，在重力以及围岩应力的作用下就会出现大的变形与位移，最终导致围岩失稳，出现隧道塌方。在发生塌方之前往往会有一段长时间的过渡期，一旦围岩应力超过阈值，变形就会加速，引发塌方。引起塌方的因素主要可以分为两大类：其一为自然因素，主要包括了地震作用、岩体应力、围岩的强度以及地下水因素等方面；其二则是人为的设计或者施工因素。隧道出现塌方的概率较大，且危害严重，会对生命财产安全带来巨大的损失[3]。
1.5初期支护和超前支护系统问题
初始支撑系统主要包括悬挂式网喷混合，钢拱和径向螺栓系统。在公路隧道施工中，应该结合实际情况设置必要的支撑系统，能够使得孔面结构的稳定性合格，达到安全性的标准，但是在实施的过程中并未根据要求布置角度与水泥浆，导致了前部的围岩结构的效果符合要求，但是会导致悬挂网喷射混凝土中没有比较大的回弹，也可能会因为钢框架后部的混凝土大块分层质量合格。因为钢拱部分的质量没有达到要求，导致相邻部分的角成本没有合理的进行支撑与使用，锚和锁腿部分的支撑性能比较差，使得支撑效果不足以满足要求。
2隧道施工控制的有效处置措施
2.1隧道渗漏水的处置措施
要对隧道漏水进行防治，首先需要明确渗漏的原因，治理要遵循由内到外、排堵结合的原则。首先，发生渗漏是因为衬砌结构出现了破损，所以，在治理的过程中需要着重从改善衬砌结构入手。对于富水区的隧道，需要着重对空洞进行治理，同时还需要合理地排导地下水。对空洞的处理主要为减小围岩松弛扩大，同时抑制空洞继续进行发育，增强衬砌的承载力以及抗变形的性能，加强其防水的效果，避免裂缝的出现。对空洞的治理主要是通过压浆回填的手段，在回填时如果在空洞中还有水的存在，则需要先排水，避免对衬砌产生二次伤害。对于注浆的压力一方面造成进一步的开裂，另一方面还能够起到一定的防护措施。对于仰拱厚度不足或者发生不均匀沉降的情况，采取一般的补强方法效果不明显，此时则应该采取局部改建的方式进行处理[4]。
2.2隧道塌方的处置措施
对隧道塌方病害的处治需要根据塌方的原因来进行处置方案的确定，对塌方的原因务必有
清楚正确的认识，否则很容易造成二次塌方。对隧道塌方的处治一般是遵循先治水、先加强、稳塌体、管超前、短进尺、强支护、少扰动、勤量测、多循环的原则。对塌方的处治主要包括了反压回填、喷浆固结、超前大管棚、超前小导管、锚杆施工和换拱等。对塌方体的处置需要先进行超前支护，确保塌方体的稳定，同时，还需要对进尺的尺度合理地控制，及早地进行初期支护并封闭成环。此外，在隧道开挖的过程中还需要进行全过程监控量测，对监测数据进行分析并及时进行支护方案的调整。
2.3施工过程中的质量控制
整体的公路隧道施工工程要配备十分专业的施工队伍，以确保基础的公路隧道建筑质量。因此，在工程建筑招标阶段，招标方必须保持公平公正的招标原则，对各个投标方工程建设单位的资格、资历、资质等进行审查，提高公路招标文件的整体编制要求，提升图纸设计、审查的基础标准，避免建筑施工过程中产生不正当的人情利益关系，加大对专业施工队伍的整体要求，增强对施工整体阶段的控制力度，从多个角度、多个方位、多个阶段实时进行质量把控。在施工过程中加强对整体施工质量的监管与控制力度，建立健全的公路隧道施工质量责任管理制度，做到阶段施工责任落实到个人，不断完善整体建筑施工的质
量监测管理体系，杜绝出现偷工减料现象。中标的施工单位也要建立个人质量自检体系，全方位加大整体工程建筑质量控制力度，确保工程变更的目的及技术有根可究。在设计施工单位明确具体的建筑要求以及施工安全要素之前，建筑施工的整体负责人要明确自身所承担的责任，实时督促建筑人员做好自身的施工材料自检工作。建筑完成后，进行施工现场的整体质量检测，加强建筑整体的质量安全保障，以增大公路隧道建筑施工过程中的质量控制力度。对于施工事故，要合理化、整体化地进行作业人员的责任追究，切实整合现场施工经验，推动施工过程中质量监督、管理工作的进行，实时进行相关制度、体系的整改与优化[5]。
申智惠
2.4隧道裂缝的处置措施经编布
重视隧道的地质勘察，准确划分各区域的各级围岩，同时结合围岩情况和具体的工程选择合理的衬砌结构。如果围岩的划分不够详尽，需要在设计图纸中进行表明，提醒施工单位重视。面对特殊地层或者不良地质区域，衬砌需要有针对性地进行加强，确保承载力可以满足要求。例如，对于软弱和易风化的围岩地段，加强支护结构，必要的情况下需要提高衬砌等级并加设锚杆等。施工单位应当配备地质工程师及时对已开挖地段的地质情况进行
分析，如果在施工过程中发现隧道该区域实际的地质情况与勘察设计中有较大的出入，应当及时地上报建设单位组织设计变更。加强对施工质量的控制，尽可能地避免拱部浇筑出现间歇的情况，避免在施工缝处出现裂缝、蜂窝麻面的现象。在二衬浇筑完成之后根据规定进行洒水养护。严格控制混凝土配合比，减少混凝土的拌和误差。重视隧道施工的过程控制，避免在浇筑混凝土的过程中出现断浇、间隔浇筑、蜂窝麻面等情况。
2.5二次衬砌
从混凝土结构方面进行分析，第二次衬砌施工需要做好衬砌筏防水性能符合要求，能够保证其紧凑性合格。在项目实施环节，应该做好混凝土收缩率的控制，应用符合要求的施工材料，做好质量管理和控制。灌浆孔的设置应该预留灌浆进行回填施工，拱形腰部的第二次衬里和侧壁的无效的情况出现，应该做好必要的维护处理，能够做好模切管理，能够达到保湿的效果，能够防止出现衬里开裂的情况[6]。
结语
综上，隧道在公路的建设中占据着越来越重要的地位，但施工过程中出现了隧道渗漏水、
二衬裂缝以及塌方等常见的问题。问题出现主要与地下水作用、围岩因素、设计因素以及施工因素等因素有关，针对不同的问题需要加强对病害原因的分析，有针对性地采取处理措施，提高工程质量。
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参考文献
纱网[1]尧战华,余建华.关于公路隧道施工中存在的问题及对策分析[J].黑龙江交通科技,2019,42(11):175+177.
[2]黄海军.桥梁隧道施工常见问题及控制对策探析[J].工程技术研究,2019,4(12):59-60.
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