大新华航空技术有限公司 GRAND CHINA AVIATION TECHNIK COMPANY LIMITED | GCTA-TECHNIK | ||||||||||||||||
云南基地维修管理室 | 电话-0871-******* | ||||||||||||||||
SUMMARY OF FAULT 故障总结（仅供参考） | |||||||||||||||||
NO. 编号 | REVISION版本 | A/C TYPE机型 | ATA 章节蒸汽分水器 | PREPARED 编写 | APPROVED 审核 | REPREPARED 改版 染料助剂 | REAPPROVED 审核 | ||||||||||
2012-01-10-1 | Rx | 737-700 | 36 | 傅璐 | |||||||||||||
| 电解抛光 SUBJECT: 题目: | |||||||||||||||||
DESCRIPTION: 内容: | 故障分析 | 施工经验 | |||||||||||||||
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一、 故障现象及处理经过 二、 故障分析 1、系统原理介绍 双引气灯（DAUL BLEED）主要用于告知机组发动机和APU同时在给引气总管供气，并提醒机组在DUAL BLEED情况下时将油门杆收回IDLE位。 废橡胶炼油其触发逻辑为：1）1发BLEED电门在ON位且APU引气活门打开 2）2发BLEED电门在ON位，隔离活门在OPEN位且APU引气活门 打开 其原理图如下: 2、故障现象分析 从DUAL BLEED灯的触发原理来看，APU引气活门在开位是灯亮的必要条件。故障发生时APU引气电门在OFF位，主要可能为以下两个原因：1）APU引气活门的位置和电门位置不一致；2）DUAL BLEED灯的逻辑电路故障； 针对原因1，APU页面往往有相应的故障代码，依据代码排故即可。此时存在两种情况：一是引气活门实际位置和电门一致，但其位置反馈信号错误，即引气活门已正常关闭，但位置信号仍显示OPEN，通常与活门中的位置电门及其相关线路有关；二是引气活门实际位置与电门不一致，即引气活门没有依据电门指令关闭。通常与活门内的电磁线圈、活门机械卡阻、ECU或相关线路有关。 APU引气活门的实际位置可在APU运转的情况下，关闭所有气源及其相关用户并观察管道压力是否上升来判断或直接去活门本体上观察其位置指示。APU引气活门的信号反馈位置可在MCDU的APU页面读取APU引气活门的当前状态来知道。 针对原因染料敏化太阳能电池2，采取对串或更换P5-10空调与引气面板即可判断。 后排故过程中发现引气活门实际位置已关闭，但位置指示仍为OPEN ,量线确认活门的位置电门故障，更换后故障消失。 3、放行风险分析 无 4、维护注意事项 在实际维护中应注意，双引气灯故障往往在推出时机组启动完发动机并关闭APU后发现。此时可参照MEL36-06放行，只需确认APU引气活门实际位置在关闭位并告知机组飞行中不使用APU引气即可，无需滑回处理。判断APU引气活门实际位置是否关闭的步骤如下： 1、将总管隔离活门放在CLOSE位 2、在APU运转时关掉左组件和左发引气 3、关掉APU引气 4、观察左气源管道压力减至小于或等于10PSI。 而如果机组报告APU引气活门失效在开位无法关闭，则需参考MEL保留APU放行，并执行相关M项。 | |||||||||||||||||
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本文发布于:2024-09-20 23:37:03，感谢您对本站的认可！
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