汽车总体设计基本要求：
○1汽车的各项性能等要求达到设计任务书所规定的指标；
○2遵守法规、标准的规定；贯彻三化，“标准化、通用化、系列化”。
○3进行运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动关系；
○4便于拆装与维修方便。
概念设计：从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。汽车产品的目标成本：
○1大量使用标准化的零、部件有利于降低成本。
○2新、老产品有比较多的通用件，生产设备和工艺装备更换的少，能够减少投资，降低成本。
○3零、部件的系列化有利于用尽可能少的零、部件，开发组装出比较多的车型，满足更多不同用户的要求。
乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车。
包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
商用车可分为客车、半挂牵引车、货车.
rfid标签生产客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过九座。
影响汽车轴数的因素：○1汽车的总质量.○2道路法规对轴载质量的限制. ○3轮胎的负荷能力○4汽车的结构。
轴数增多的后果：汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变，汽车
的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数
是不得已的选择。
影响驱动形式选择的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求。
汽车布置形式：指发动机、驱动桥和车身（驾驶室）的相互关系和布置特点而言。 乘用车的布置形式及其特点：
（1）发动机前置前轮驱动（FF)
优点：○1前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能;
○2前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高;
○3主减速器与变速器装在一个壳体内，动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性;
○4发动机布置在轴距外时，轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性;
○5散热器条件好，行李箱空间大。
○6发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单;
缺点：○1前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂;
○2前桥负荷轴重，前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短;
○3汽车爬坡能力降低，后轮容易抱死并引起汽车侧滑
（2）发动机前置后轮驱动（FR）
优点:○1轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命;
○2前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于减少制造成本;
○3操纵机构简单；采暖机构简单，发动机冷却条件好;
○4爬坡能力强；行李箱空间大;
○5变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易.
缺点:○1车身地板下方有传动轴，影响了乘坐舒适性;
○2汽车正面与其他物体发生碰撞时，易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重
伤害;
○3汽车的总长、轴距均较长，整车整备质量增大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性。
（3）发动机后置后轮驱动（RR）
优点：○1动力总成(包括发动机、离合器、变速器和主减速器)布置成一体，结构紧凑,○2发动机后置，汽车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野;
○3省掉传动轴,：整车整备质量小；爬坡能力提高;
○4当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。
缺点:○1后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏;
○2前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；行李箱体积不够大;
○3因动力总成在后部，距驾驶员较远，所以操纵机构复杂;
商用车的布置形式及特点：
客车：（1）发动机前置后桥驱动
优点：○1动力总成操纵机构的结构简单；散热器位于汽车前部，冷却效果好；
风琴式导轨防护罩
○2发动机出现故障时驾驶员容易发现；
○3通用件多，有利于配件供应和维修工作.
缺点：○1发动机尺寸大又凸出在地板表面上方，造成车厢面积利用不好，布置座椅时会受发动机的限制；
○2传动轴要从地板下面通过，致使地板平面距地面较高，乘客上、下车不方便；
○3轴距长时，传动轴长度长，容易产生共振；
○4发动机的工作噪声、气味和热量均易传入车厢内，影响乘坐舒适性；
(2)发动机中置后桥驱动
优点：○1轴荷分配合理；传动轴的长度短；
○2车厢内面积利用最好，并且布置座椅不会受发动机限制；
缺点：○1发动机必须用水平对置式的，且驾驶员不容易发现发动机故障；
○2发动机的工作噪声、气味、热量和振动均能传入车厢内，影响乘坐舒适性；
○3动力总成操纵机构复杂；汽车质心位置高。
（3）发动机后置后桥驱动
优点：○1能较好地隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；
○2检修发动机方便；轴荷分配合理；
○3后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；
○4当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；
○5后桥前面的地板下方没有传动轴，则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；
传动轴长度短。
缺点：○1发动机的冷却条件不好，必须釆用冷却效果强的散热器；
txue
○2动力总成的操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障。
货车布置形式：平头式、短头式、长头式、偏置式。
汽车的主要参数：尺寸参数、质量参数和汽车性能参数
汽车的主要尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。轴距对汽车的影响：
○1轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
○2轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
文蛤刃
○3轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
轴距的选取原则：○1轿车级别越高，L越长；
○
2装载量多的货车，L 应取长些；○
3载客量多的客车，L 应取长些；○
4机动性要求高的汽车，L 应取短些.整车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），
加满燃料、水，但没有装货
和载人时的整车质量。
装载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量（对越野车是指越野行驶时或在土
路上行驶时的额定装载量）。
质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值。
轴荷分配：汽车在空载、满载静止状态下，各轴对支承平面的垂直载荷（常用百分比表示）。确定轴荷分配的原则：
○
1为使各轮胎磨损均匀，寿命相近，各车轮负荷应相近；○
2为保证汽车良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷；○
电磁感应锅炉
采集程序3为了保证汽车的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。影响轴荷分配的主要因素：汽车的驱动形式、发动机的位置、汽车结构特点、车头的形式、
使用条件。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。
比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。
最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直
径。
最小转弯直径min D 影响因素：
○
1转向轮最大转角增大，min D 减小；○2全轮转向。，min D 减小。○3汽车轮距增大，min D 增大；○
4汽车轴距增大，min D 增大；通过性几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径。
发动机分类：内燃机（汽油机、柴油机）和外燃机。
发动机气缸类型：直列式、水平对置和V 型三种。
发动机悬置的作用：○
1减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议