其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是
R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
电缆转接箱
二．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。混凝土隧道湿喷机
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩
机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
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值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热
力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
三．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于
其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。四．汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
光滑爪蟾(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器，所以它的冷凝温度往往是低高的，所以其运行
工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
非电空调
非电空调的学名为溴化锂吸收式冷热水机组，俗称溴化锂空调、吸收式制冷机、燃气空调等，其工作原理是通过采用天然气、城市煤气、发电废热、工业废热、太阳能、沼气等任何能产生80℃以上的热能为动力、以溴化锂为冷媒进行热交换，从而降低空调循环水温度，达到制冷目的；供热时，可直接加热，通过水循环散热。
非电空调显著特点是主机制冷或供热采用一次能源或工业废热，可直接削减我国夏季电力高峰负荷，还可“一机三用”，能够制冷、采暖、提供卫生热水，它不用氟烃类制冷剂，对大气臭氧层没有任何损害，清洁环保。
中国的非电空调产业发展良好，目前国内市场主要有长沙远大，江苏双良和大连三洋。前两者都是本土企业，并且在全球范围内都处于领先水平
编辑本段专家解读——“非电空调是否节能”？
在5月10日报道《远大“非电空调”误导民众三宗罪》一文之后，引得众多网友关注，并且网友也针对这个事件开始热议，这其中观点不一。有人认为非电空调可以节电，因此是节能的，但也有网友认为非电空调在运行的过程中是需要使用燃料的，而燃烧燃料本身可能比传统空调更加耗能的。
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非电空调制冷原理
为了解开大家心中的谜团，针对此事件慧聪网独家专访了国内某知名空调企业的专家。
优缺点并存废弃能源是关键
“这个事情不能一概而论，要看是哪种非电空调，因为非电空调的概念比较大，这需要看空调的具体参数。”此专业人士透露，“如果是太阳能非电空调，那节能效果毋庸置疑，但是太阳能空调的造价高，并且维修难度高；如果是溴化锂非电空调，那么肯定是需要燃烧燃料的，如果是采用工厂的废弃油料，那它就是相对比较节能的，不仅可以把废物进行再利用，还可以节电，这是好事。目前像非电空调比较适用于发电厂、石油工厂，因为他们有废油、废气需要排掉，那么可以把这些燃料做空调的驱动，这是有益的。如果用其他高品位的能源来驱动，这就很难说。像油、气等这些不可再生能源，拿这些去驱动空调，是目前非电空调的发展瓶颈。”
非电空调在我国已经出现了20多年，但是目前真正去生产并推广的空调厂商并不多，那么它是否有着其特有的弊端呢?针对这一问题，业内人士也给予了解答，“首先它是靠热能来驱动的，如果没有现成的废热资源，比如地下热水，它不是天然就有的，还是会消耗掉一定的资源来制造热能，并且靠热能驱动空调，它本身的转换过程是比较麻烦的；其次，烧油、烧气涉及到环保的问题，并且油和气都是不可再生的资源，这也是目前不提倡的；最后，从能效比来说，热能也是需要靠自己消耗的油、气来
制造热能能效，非电空调的能效是不高的，从节省费用角度来说也是不划算的。”
据远大空调有限公司的业务管理部经理吴飞介绍，“世博会250个场馆都使用了远大燃气非电空调”(引自新京报)，并非使用废弃燃料，那么这就意味着，在带动热能的过程中使用的燃气也必将消耗大量的能源，能效比并不高，费用花费甚至更大。
另外在采访中，以上业内人士也表示，其实大众对非电空调的理解是有盲点的，所谓的非电空调并不是完全不用电的，只是主机本身耗电量小，然后配件或者辅助设备耗电量更大。
溴化锂非电空调制冷过程
溴化锂溶液是一种吸水能力很强的溶液，但是如果加热的话，会把溴化锂溶液里的水变成蒸汽。燃气非电空调通过燃烧燃气，将溴化锂溶液加热到100摄氏度，里面的水变成蒸汽，在下面碰上冷凝器之后，又变成水。水蒸气凝结成大约50摄氏度的水之后向下喷，然后蒸发。水的蒸发带走大量热量，正好有一根水管从这里流过，于是被冷却了。这根管子就是从需要降温的屋子里进到空调器里，里面的水大约有14摄氏度，被降温后温度达到7摄氏度，又流回屋子里，继续吸收屋子的热量，起到空调制冷的作用。
空调里的水蒸发了，系统里溴化锂溶液不停从上面流下来，在比较低的温度里对水的进行吸收，再次
充满水的溴化锂溶液被水泵抽到机器的上部，开始新的循环。这便是燃气非电空调中的水的周而复始的运作过程。[1]
>拧扣机
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