A：结构知识：
帆船主要有2种船体hull:单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艏bow。船艏一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如op级的帆船。船体的后部称为船艉stern。船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。帆船的左舷一般用红标志，右舷用绿标志。初学者往往用红和绿胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。
当帆船漂浮时，它的自身重量等于它的排开水的重量，因此帆船的重量又称作“排水量”。水与船体的接触线被称作“吃水线”或“水线”，一般有明显标志。为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体配备有龙骨或者中央板。中央板可以通过枢轴升起或降下，也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有中央板的帆船上，航员的体重可以被用来作为平衡船体的压舱物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。 B：器材认识：
在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艏的连接索称为前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。
帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。
1：将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向：
2：正顺风于顺风航行：风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中，船速
若渐增就会感觉锋利减弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。
3：大侧顺与侧顺风航行：风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成135煤矿井下定位设备度。通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态想部分拉力状态转变。
4：正侧风于侧风航行：风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这时因为帆完全进入了拉力状态。
6：迎风航行或前侧风航行：风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。
7：近风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成水银滑环45度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。
8：正顶风无法航行区域：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船
航向呈小于45度的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。
D：航行优先权
航行中，最重要的前提是避免碰撞。
船舶相遇时避让措施：
1、 帆船——两艘帆船互相接近是，其中一艘应该按照下列规定避让他船：（如果两船同事使用引擎行驶，则视为动力船舶）
（1）、当各帆船受风舷不同时，左舷受风（Port tack）的帆船应避让右舷受风（Srarboard tack）的帆船。
（2）、当两串在同舷受风是，上风帆船应避让下风帆船。
（3）、如果在帆船左舷受风，见其他船在上风处行驶，病不能确定该船在哪一舷受风时，应避让他船。
2、追越时——凡船艏自她穿正横只有22.5度以上方位驶近他船时，被追越船应主动避让。
3、相对航行避让——两动力船彼此以相对航向或几乎相对的航向行驶，并且可能发生碰撞的危险时，应各朝有转向，在对方的左舷通过。
4、交叉相遇时——两动力船交叉相遇，可能发生碰撞时，见他船在其右舷是，应避让他船，即看到左舷（红舷灯）即让，有船艉通过。
船舶间的责任（即右舷航行排列顺序）
1、 操作失灵的船舶
2、 转向能力受限制的船舶（应避让上列船舶1.）
3、无框画 受吃水限制的船舶（应避让上列船舶1.2.）
4、 从事捕鱼的船舶（应避让上列船舶1.2.3.）
5、 扬帆行驶或手摇桨的船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.）
6、 动力操作的所有船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.5.）
二十米一下的动力船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.5.6.）。两串相遇预定航道交错并有碰撞危机时，有优先权的帆船可以保持原来航向和速度不变，而没有优先权的帆船应该改变航向、减速或停船以避免碰撞。无优先权的帆船其简单且有效的避让措施，就是将舵柄推或拉向预计发生碰撞的方位，以使船偏离可能的碰撞地点。
帆船航行优先权主要有以下数种：
一、 右舷受风船教左舷受风船具有航行优先权
帆船与帆船正面相遇时，左舷受风船（Port Tack）应让右舷受风船（Strarboard Tack）
要明显的改变方向，有舷侧以安全速度通过。即右舷受风（StarboardTack）享有优先通行权，保持原有的航向通过。
帆船与帆船交叉相遇时，左舷受风传（Port Tack）应让右舷受风船（Starboard Tack），要明显的改变航向由船艉以安全速度通过。即右舷受风船（Starboard Tack）享有优先通行权，保持原有的航向通过。
二、 下风帆船较上风帆船具有优先权
帆船与帆船交叉相遇时，上风船应让下风船，上风船要明显改变航向，由船艉以安全速度通过。下风船享有先航行权，保持原有的航向。
三、 帆船较动力船具有优先权
帆船与动力船相遇时，帆船使用辅助引擎为动力时，视同动力船。动力船只应避让以帆为动力的帆船，要明显改变航向，由船艉以安全速度通过。以帆为动力的帆船享有优先航行权，保持原有的航向。
四、 船速度较慢的帆船较快速帆船具有优先权
两艘帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。
五、 商用船具有优先权
商用船舶（含渔捞作业中的渔船）与休闲帆船相遇时，商用船舶可以保持航向和速度不变，
电动开瓶器
而帆船应该改变航向以行避让。
E：通信 高空施工
音响信号设备
指汽笛、钟及锣或者其它类似音响性能的设备。
鸣笛表示：短声— 一秒长时间
长声— 四秒长时间
两声间隔— 一秒时间
1、 船舶运转与警告信号：
一短声表示——本船正在“向右”转向。
二短声表示——本船正在“向左“转向。
三短声表示——本船正在“向后磁盘阵列柜“倒车
四短声表示——不同意对方要求，请对方采取避让行动。
五短声表示——“警告”，动向不明，将会发生碰撞危险的船只
手语信号：
波浪声、风声和舵令声会使得海上的通信非常困难。在噪音环境中，应该会使用手语。最常用的基本信号是：“安全位置”、“靠近些”、“减速”、“升帆”、“降帆”、“我需要帮助”、“我很好”等。
F：抢救落水
人员落水是潜藏着危机生命安全的危险。因此当听到“有人落水”的呼喊声时，应立即判断状况采取必要的救援行动。
同船航员或所搭承载乘客落水，原船具有不可推卸的救援责任，并具距离落水者最近和最佳时机等救援优势，而不应仅待外援，即使因现实条件为你呢个采行救援行动协助落水者返回船上，也应投掷救生圈等漂浮物协助落水者，并在待援期间保持守望。
学习救援落水航员并不如想象的困难。需要耗时联系的操作是如何将船驶进并停靠于落水者身边，以进行救援协助落水者返回船上。其要点包括不要让帆船迎风航行而是逐渐靠拢落水者，抵达时泄风停船。
救援本船的落水者又很多的航行方式，最适合帆船操作称为8字航行法
当船员落水时高声呼喊“有人落水以召唤协助。
舵手将船改为正侧风航行，稳定航员情绪并准备救援动作。
操作迎风换舷，船艏指向落水者下风位置，前帆泄风以减低船速。
接近落水者附近下风水域时，舵手在适当位置转入无法航行的正顶风位置以减船速，将上风舷渐进落水者。
自帆船的上风舷接触落水者，让落水者攀住船舷或者船上的航员拉住落水者的衣领，腰带，将船控制于安全状态，此时帮助落水者移动到船艉上船。若落水者与帆船尚有距离，就伸出浆，船钩或者抛出绳索供落水者拉住。在救援过程中，航员应保持守望落水者并与其交谈。
G：船艺绳结
航员应该熟练六种基本的绳结：
一称人结。用途最广泛，受力时结会收缩更紧实，可防止松脱。
二双套结。不是非常紧实的一种绳结方式，但是可以作为暂时性的绑结。
三8字结。用于绳索尾端，避免绳端脱出滑轮或穿孔的终止绳结。
四 三套结或转动结。用于和粗绳相连。例如一艘大船拖拽数艘小艇时。
五，系羊角椿，用于将缆绳系于羊角桩。
六，双半结，用于系缆绳与柱，环等。
精准地将抛掷缆绳技巧一而很重要。首先要将缆绳理顺依序盘绕，抛掷前，将盘妥的缆绳分成长短两部分，分别两手拿。较短为抛掷部分，由惯用的收顺势抛出，让剩下的缆绳由另一只手中自然的抽出。
H：整备
登船
当你上船或下船时，请小步走到船的中央，以免船体过度颠簸，登船时，请牢牢抓住船上的某个固定物。如果已经有人先行登船，应该待在船的中央，降低中央板以保持船身平衡。首次航行时，应始终放低中央板。
扬帆起航之前，必须将帆船的各部件安装妥当。一般情况下，装配帆船时应注意一下两点：
1 将船顶风停放
2 清楚船舱内的积水，并关闭排水塞
当帆船泊于水中时，应该立刻放下中央板以防止帆船侧移。同时安装船舵，船柄和船柄延伸杆。从帆袋里取出主帆时，要特别注意不要折叠帆面。最好的方法是先出主帆的帆顶，用手沿着帆边向下移动，以确保帆面没有被扭曲。
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