（一）大风浪中航行的准备
在大风浪到来之前，应认真收听气象报告，密切注意天气变化，认真配载、合理装货、保持良好稳性，并采取如下主要措施：
1、水密措施
1.1检查甲板所有开口处是否水密，必要时应进行加固。甲板上各油水舱及污水沟的测量管的盖子要旋紧。
1.2检查各水密门是否水密（如艏艉楼门，走廊通道前后门、机舱门等）不需要的就关紧。
1.3将舷窗内外都盖好并上紧螺丝。
1.4将通风口关闭，并加盖帆布罩。
1.5盖好锚链孔，防止江水灌进链舱。
2、排水措施
2.1检查机舱排水管系、机械、分路阀是否处于良好技术状态
2.2检查甲板上的排水管、排水孔是否通畅
2.3平时应清洁污水沟、污水井黄峰巢、使其畅通无阻。
3、船舶物件固定措施
3.1主锚、备锚、救生艇、索具和其他固定的物料都要绑紧；前后系缆要收进卷缆架，盖好、绑紧防护罩以防被风浪打落江中或缠进车叶。
3.2各水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。
4、应急措施
4.1检查应急舵、天线、发电机是否处于良好备用状态；
4.2检查救生、消防、堵漏设备是否正常；
4.3如冬季甲板上结冰时，应做好防滑安全措施，确保人身安全。
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（二）大风浪中操纵
在大风浪中航行，应根据当时具体情况采取不同的操纵方法，以保证船舶航行安全。
1、顶浪航行
船身较短、船艏前伸、艏楼较高的船顶风顶浪航行较为有利，操纵方便，不
致使船艏埋入浪中，避免大量江水淹溅甲板，并且可以保护车舵不受损坏，但是船艏顶风顶浪当发生纵摇加剧且有打艏现象时，可将船艏与风浪成一适当的角度（20度左右），按这个角度偏顶航行，船头易于入浪，又很快出浪，不会象正面顶浪时那样猛烈受到袭击和发生纵摇。如顶风顶浪航行时间较长，为了使船体受力均匀，可使船艏左右轮流受浪，并尽量保持在原航线上，应避免被风浪压下打横造成危险。
顶浪航行时应注意：
⑴、船长小于波长，船身可随浪起伏，大量江水涌上甲板的现象可以减少；船长近似或等于波长，当船身处于波谷或波峰时，船体受中垂或中拱的应力十分显著；船长如大大超过波长时较为平衡舒适。 ⑵、纵摇周期小于波浪周期则纵摇不严重；纵摇周期大于波浪周期纵摇虽较缓和，但船艏易穿入浪中，且有打空车可能；如纵摇周期近似或等于波浪周期则纵摇加剧，且有打空车现象。
⑶、纵摇周期与船舶积载有关，即艏艉两端载重的船，纵摇周期较大，反之纵摇周期小。
⑷、船型细狭和船艏垂直的船舶，顶风顶浪航行易致大量江水涌上甲板而使船艏埋入浪中。防爆蓄电池
顶浪航行时采取降低航速是一项很重要的措施。大风浪中如果航速很快，船艏经常穿到波峰里去，波浪的冲击力剧烈，这对船体结构的影响很大。速度降低到能维持舵效和保持航向使船不会后退就行了。这样船舶和波浪一起漂浮能减少船体承受波浪的冲击力，大型船舶由于船艏线型肥大，因此遇大风浪时也当减速，以防风浪袭击而损伤船体。
3、顺浪航行
当船长对船舶的耐波性能不够了解时，最好还是以船艏偏顶浪航行。但如果发现偏顶浪航行不利，经过采取措施仍不能免除危险时，应立即转向改为顺浪航行，便船舶运动与波浪运动方向一致，可大大地减少航速与波速间的相对速度因而大大减弱了船体所受波浪的冲击力。由于航速的增加，同时也相对地增加波浪的周期和增加了波浪周期和船舶纵摇周期的差额，这样船舶的纵摇也会大为减少。尤其是大型船舶，由于船体长大，不利于顶浪航行，可改为顺浪航行，更为安全。 顺浪航行时应注意：
⑴、当船身处于波谷时，波的速度较航速为快，容易发生打尾现象，因而产生左右偏转。
⑵、当航速与波速相近似或相等，且船身处于波谷或波浪前部的斜面上时也容易发生偏转。
⑶、如航速稍大于波速且船长与波长相近似，可能发生中垂或中拱现象，处于这种情况时最好降低航速，使航速低于波速以至仅能维持舵效为止。
⑷、如波长大大超过船长，则能较平稳地航行：如波长大大地小于船长，也能较平稳地航行，但纵摇将会加大，有时会打空车：当航速小于波速且船长与波长相近似的情况下，可能发生打尾现象。
⑸、大风浪中顺流航行，当船身处在波峰波谷时，受风浪的作用力较大，船身处于波谷时，则能得到部分的遮蔽，船身处于波浪的前部斜面间航速将增加，船身处于波浪的后部斜面时，航速将会降低。
⑹、船艉楼较低或后部吃水较深的船舶，因波浪容易由艉部涌进船上，顺浪航行比较不利。
⑺、船艉楼较突出，舵面积较小的船舶易被波浪追赶而使尾部翘起，不能很好地保持航向，这时可适当改向，使尾部与波浪面形成20度-30度角，这样可以减少船尾淹水。
⑻、顺浪航行航速不宜太快，并应避免使用大的舵角。
⑼、如果在江中风浪很大，船舶摇得厉害时，可改航到靠岸较近的浅水区域，但应注意安全。
4、掉头转向
自动粉墙机根据波浪运动的规律每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期的长短以及每组浪头的数目各个航区有所不同，可根据波浪的周期规律，充分估计在较为平静的时机来进行转向迎风或顺风，最重要的是转向时要充分发挥车和舵的效用，使较平静的波浪接近船身时恰好是正横方向。
关于运用车舵问题，一般来说，车速应降低为半速，舵角即使采用满舵，也应逐步进行。在转向前通常以适宜车速维持良好的舵效，转向中最危险的时机是船舶正横受流。
掉头转向时应注意：
支脚⑴、转向时应在特大浪头过后进行，应尽量避免大波浪与船身正横相遇。
⑵、从顶浪航行转向顺浪航行，一般来说比较容易，在转向前必须仔细观察波浪的规律，使转向在较平静的江面到来之前开始，以求平静江面来临时正好转到横浪，在转向过程中可配合主机短暂增加前进车速，增加舵效，但应防止产生大进程，由顶浪转向顺浪一般用前进车来实现，但在特殊条件下，当前进车转向发生困难时，或者船舶会长时间内正横受浪，可改用倒车转向，将舵摆在正中，船舶运动的速度将会逐渐增加，直到转至顺浪为止。为了减少波浪的冲击，可适当地增加前进车速。
⑶、从顺浪航行转向顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是在空船的时候应尽量避免，在转向
前必先减速，等待时机，以求后一半转向能在较平静的江面进行，后一半转向应十分迅速，否则大浪来到便难以转到顶浪，必要时可短暂增加前进车速，以增加舵效。
⑷、摇摆最剧烈时不宜转向，宜在摇摆较小的时机进行。
⑸、当船舶在正横受浪航速很大时，不宜用大舵角转向，因为这样会使船舶
产生剧烈横倾。
⑹、船艉部较高、受风面积较大的船舶由顺浪转向顶流较易；与此相反，船艏部较高，受风面积较大的船舶由顶浪转向顺浪较易。
⑺、向左还是向右掉头要根据车叶右旋还是左旋确定，右旋的车叶当使用进车时，以向左掉头为宜。
⑻、掉头前要由驾驶员进行操舵，要通知机舱做好随时变速的准备，还要通知全体船员把房间内易移动物品固定好，防止掉头时船身剧烈摇摆而摔损物品。
5、滞航
除上述方法外，也可采用滞航的方法。
船舶在大风浪中依靠车和舵的作用，使船体基本上处于既不进又不退的操纵方法，叫做“滞航”。滞航的目的是使船舶基本上留在原地顶住风浪，待大风过后继续航行。
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二、船舶雾航安全制度
（一）总则
1、为确保本公司运行船舶雾中航行安全，加强安全意识，提高船员的业务能力和技术水平，特制定“岳阳安顺船务有限公司船舶雾航安全制度”。
2、船舶在雾航、霾、雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因而使能见度受到限制或在其附近航行时（以下简称雾航）应严格遵守“内河避碰规则”中的关条款、各港口有关规定。
（二）雾航准备
1、船舶应及时抄收天气预报、水文公告、航行通报、雾航警报，并将雾情资料及时呈送船长。
2、船舶在雾季开航前，进入多雾水域及雾袭来前，应对雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度、定位方法，结合本船性能，悉心研究，订出雾航安全措施。
3、雾航前，船长和驾驶员应对各种航行仪器、雾号、航行灯号进行检查，以确保雾航中正常使用。
4、雾航前，船长应督促责任者检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
5、雾季中，船舶遇雾的概率大增，轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油，雾航中，轮机长应服从船长的备车、用车要求。
6、值班驾驶员在雾袭来以前，应抓紧时机测定船位，并观察江面周围情况，以利避让。
（三）雾中航行
1、为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、过往船舶密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
2、驾驶人员应通过正规了望，悉心观察，从灯光、水线、目标等的变化中判断是否视线正在恶化，是否正在进入雾区。
3、当能见度上水在1000 m或下水1500m时，即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好一切雾航准备，即报告船长、通知机舱、调整雷达、慢车减速航行，按规定施放雾号，并注意守听甚高频，加强了望等。
4、在宜昌至武汉水域，当视距在上水小于1000m或下水小于1500m时，以及武汉以下水域，视距不
足1500m时，即认为是能见度严重不良，应禁止航行。值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫，否则以失职论处。
5、船长获悉雾袭后必须立即到驾驶台亲自指挥，雾航中，船长必须坚持在驾驶台值守，否则以失职论处。值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，值班驾驶员仍要认真了望，勤测船位，协助船长谨慎驾驶。
6、机舱被通知备车雾中航行时，值班轮机员应即报告轮机长，轮机长应下机舱检查核实做好随时机动操纵的一切准备。led大功率天花灯
7、雾中航行必须使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速，在条件和环境许可的情况下，该航速能够确保来船在500 m外安全通过或面临紧迫危险的一半距离将船停住。
8、雾中航行全船应保持肃静、禁止喧哗，以免扰乱驾驶员的听觉。
9、雾中航行必须利用一切手段加强了望，禁止无谓交谈，打开驾驶台前后左右门窗，充分利用视觉听觉观察可疑动向、音响。
10、雾中航行，当航经近岸，船舶密集，水道狭窄等复杂水域时应派员了头，了头人员应及时将所发现或听到的情况及疑况点报告驾驶台。
11、雾中航行必须派员守听甚高频06频道。
12、雾中航行，应使用甚高频06频道在通话空隙中发布船舶雾航警报，雾航警报用中文发出，力求简明，内容为：船名、时间、船位、航向、航速、意向即可。
13、雾中航行，应正确判断周围情况的变化，随时采取应急措施〈如慢车减速、选择安全地锚泊〉不准冒险航行，确保船舶安全。
14、因雾航行，应按规定施放雾号，无论白天、晚上应开启相关的信号灯，如因雾抛锚，也应显示相关的信号。
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