李文栋
【摘 要】多人制驾驶员执照（Multi-Crew Pilot License以下简称MPL)基本飞行技能的养成在MPL训练课程的四个阶段中属于基本飞行技能训练阶段。本文探讨了基本飞行技能的养成中引入训练与评估的基于能力训练的理念，所有训练从一开始就在基于能力和威胁与差错管理（Threat and Error Management 以下简称TEM）的总体环境中进行，为MPL飞行员基本飞行技能训练阶段的培养梳理重点和奠定基础。 【期刊名称】《电子制作》
【年(卷),期】2015(000)014
【总页数】2页(P93-94)
【关键词】a7075基本飞行技能;基于能力;威胁与差错管理
【作 者】李文栋
【作者单位】中国民航飞行学院 四川绵阳 621000
【正文语种】中 文
微绿球藻0 引言
MPL从训练的开始就以培养航线运输副驾驶为目的，在训练中直接整合了运输航空副驾驶资格训练。在训练过程中始终着眼于培养多人制机组驾驶员所必须具备的知识、技能和态度。MPL培训课程的设计由持续性的评估学员的表现来调整训练是MPL训练的一个主要优势，课程的完成是以达到训练标准为目的，而不是完成训练时间为目的，所以MPL的训练与评估使用了基于能力训练的先进理念，将威胁和差错管理贯穿于整个训练过程中，训练从一开始就在多人制机组环境中进行。通过提高训练的质量,进行有针对性的训练,从飞行职业角度开始培养更安全的飞行员。更优化的训练节省了训练成本，随着时间的推移，更安全的飞行员将明显的节省运行成本。
1 基本飞行技能训练阶段的要求
基本飞行技能训练阶段在小型活塞飞机（Cessna172或SR20）上进行训练，对于初始训练
而言，飞行学员需要在真实环境中体会理解航空动力学的原理，并且获取如何运用ATC用语和基本飞行程序在内的飞行经历，最终达到基本飞行技能能力级别的要求：申请人必须符合CCAR-61部规定的私用驾驶员执照的要求，包括夜间飞行要求，此外还必须准确地完成复杂状态的改出与仅参照仪表飞行有关的所有程序和机动动作。所有训练从一开始就在基于能力和威胁与差错管理（TEM）的总体环境中进行。通过这一级别的评估，证明申请人能够随时对飞机保持操纵，以确保圆满完成一项程序或机动动作。
2基 于能力的训练的含义
MPL课程要求用基于能力的方法来训练，ICAO定义为“能力是知识.技能和态度的组合,这一组合的要求是在某一条件下,完成某一指定任务,并达到指定的目标。”。基于能力的训练与评估的是一个系统的方法，其中对于能力和标准有明确的定义。训练是基于明确的能力，而评估则用来判断是否已经达到相应的能力。
2.1 能力的评估
实际运用中，基于能力的训练强调和注重训练的结果（要达到的能力），并且能力的评估
是连续的。评估是用来确定受训者是否达到期望的能力，并确认其是否需要追加训练。可以用下表中的能力点进行综合评估。
能力评估记录学员的总体表现有三种形式可以选择：
（1）当选“满意”时：所有的能力单元都达到或高于该课所要求的标准水平。学员可直接进入下一课训练。
（2）当同时选“满意”和“可能需要在下一场FTD课后做补充训练”时：一个或多个能力低于规定标准。要求做好注释，紧接着的训练课必须评价为：“满意“。必须有证明其能力提高并达到标准水平的批注。
（3）当选“不满意”框时：学员需要马上加场。教员应将该情况告知主管训练的领导并就采取的补救措施与其达成共识。
2.2 能力的标准
使用“能力测量”评分表，结合评估指南，最能恰当描述学员表现最差的能力单元或能力要
素的分数来对学员表现进行评判。
5分制评分表：
在MPL基本飞行技能阶段，对每个能力单元/能力要素都会加以介绍或巩固。当初次介绍时，预期的合乎逻辑的能力水平是2.通过后续训练，该能力水平的预期值可能会提高，但不能少于两课。（例如：将能力水平的预期值从2提高到3，需要至少两课的后续训练；将能力水平的预期值从3提高到4，也需要至少两课的后续训练）。有时候会出现能力水平下降的情况。这是由于变量范围发生了变化，如出现较大侧风、颠簸等因素。紧接着的下一课的训练目标通常为重新获得之前已经具备的能力水平。有了统一的、易于理解和评价的标准，每课教员都能将学生完成本课的能力达到水平进行评估，并和既定标准(课程期望达到的标准)进行比较，无论何时学员达到既定标准，都允许学生在一定的时间段内达到既定标准，如未达到标准，在课程内设计有机动时间进行重复训练。
放血刀
u盘移动办公系统3 威胁与差错管理
威胁与差错管理是一种包含了航空运行和人的表现的安全概念。TEM并不是一种革命性的
igbt散热
rat组合概念，而是通过人为因素的知识在实践中综合应用，从而不断深入改进航空运行的安全裕度而逐渐发展的产物。 MPL训练非常强调威胁和差错管理（TEM）这个先进理念。这个理念认为目前民航业发生的主要事故很多都是因为缺乏机组资源管理能力造成的，机组资源管理能力包括交流、领导力、团队协作、工作负荷管理、环境意识、系统决策力能力，所以在基本飞行技能训练阶段一开始就要求将威胁与差错管理贯穿于整个训练过程中。
3.1 威胁
威胁定义为在飞行机组影响力之外发生的事件或差错，它增加了运行复杂性，必须加以管理以保障安全裕度。基本飞行技能养成阶段在小型活塞飞机上进行训练，由于飞行训练高度低，目视飞行能见度要求高，所以机组在训练中必须管理各种复杂情况及关联。这些复杂情况及关联包括飞行学员在机库或机坪的行走路线，面对训练空域中不利的气象条件、地形复杂机场、空域拥挤、飞机故障和空管人员、机务人员交流产生的错误，等等。
一些威胁能被预测到，因为机组已经预见或者知道它们。例如，在飞行预先准备阶段，飞行训练组织讲评会对天气的变化（雷暴天气的形成及大侧风低能见度等）；或者在进近时机组针对飞行训练繁忙时段，会对其他飞机保持警觉，提高空中防相撞的意识。
一些威胁会意外发生，事先没有任何警告，例如在飞行中飞机突然发生故障。在这种情况下，飞行机组必须运用来自于训练和运行经验中获得的技能和知识对其进行处理。
一些威胁不会直接显现或是被飞行机组直接观察到，而是需要通过安全分析才能够发现，这种威胁被视为潜在威胁。潜在威胁的例子有：设备设计问题、视觉幻觉等。
无论威胁是可预期的、不可预期的，或是潜在的，对飞行机组管理威胁能力的一种有效的衡量方法是：机组能否预测到威胁的存在，从而使用适当的对策对威胁做出反应。
3.2 威胁管理
威胁管理是差错管理和非预期航空器状态管理的基础。虽然威胁和差错之间没有直接的必然联系，也不是总可能建立一种线性关系，或是在威胁、差错和非预期航空器状态之间建立一对一的映射关系，但是档案数据显示：对威胁的不善管理通常与机组的差错相关，而这通常又与非预期的航空器状态有关系。通过从根源上避免危及安全的状况出现，威胁管理为保持飞行运行的安全裕度提供了最提前主动的选择。机组作为威胁管理者，是避免威胁影响飞行运行安全的最后一道防线。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议