1 绪论
随着我国经济的发展，桥梁的建设也越来越多，规模也越来越大，在桥梁的建设中，桥梁上部结构大多采用箱梁设计，预制箱梁技术得到了很大的发展。所以不断的创新和改进桥梁的施工工艺，才能不断的适应我国经济发展的步伐。在本文中，着重列举了预制箱梁施工各个阶段的工艺流程和重要部位的施工方法，将新的和不断改进的施工方法进行了详细介绍。同时，通过对预制箱梁施工工艺相关技术的改进，解决了钢筋骨架制作及安装、模板安装及拆除、梁端张拉槽口开裂等相关技术的难点，加快了施工进度，提高了施工效率，保证了施工质量，为桥梁工程的更好更快的发展提供了可靠的保障。 道岔施工
2 工程概况
外环高速公路位于市北、东部，为市西东向的一条外环快速干线，是市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。
本项目为第4合同段，起点桩号K11+900.517，终点桩号K19+700，全长7.799公里。全线共设隧道1座（中长隧道）；主线桥3263.942m/6座，其中特大桥1947.442m/1座（玉律互通南光高速跨线桥），大桥1214.9m/3座（含长圳停车区1座），中桥116.2m/2座（含长圳停车区1座）；互通新建匝道桥5133.1
m/11座、拼宽桥455.6m/1座，均为玉律互通匝道桥梁；涵洞17道、通道9道，其中主线涵洞2道、通道4道，玉律互通新建涵洞6道、旧涵接长8道、通道3道，长圳停车区设置涵洞1道、通道2道；收费站4座；停车区1处。桥梁主要结构形式：下部结构为桩柱式，桩基采用钻孔灌注桩，桩顶设承台系梁，上设圆柱墩、方柱墩、花瓶墩，柱顶设盖梁，上部结构为先简支后连续组合箱梁、现浇箱梁、钢箱梁等结构形式。
电容式压力传感器本项目主要工程量包括桩基1110根、承台476个、墩柱807个、系梁263个、盖梁320个、桥台41个、预制箱梁1540榀、现浇箱梁117跨、钢箱梁6跨。全桥混凝土总方量37.3万m3，钢筋4.238万t，钢绞线3268.7t，钢箱梁1537.8t。路基土石方挖方274.9万m3，填方167.9万m3，挖余107万m3。本标段预制梁全部为预制箱梁，其数量共有1540榀，预制箱梁分全简支及先简支后连续两种形式。其中除模具城3号拼宽桥为先简支后连续形式外，其余预制箱梁均为先简支后桥面连续形式。
3 预制箱梁施工方法
预制箱梁采用大块高强度液压不锈钢模板拼装成型，混凝土一次性浇筑完成。箱梁底腹板及顶板钢筋在胎具上绑扎成型后吊至制梁台座上，内模安装好后绑扎顶板钢筋。养护采用智能喷淋加土工布覆盖养生7天以上。张拉压浆采用智能数控设备，精准控制。张拉龄期不少于7天，混凝土强度达到设计强度85%以上，方可张拉。61850 mms
监
理
局部镀锡检
查
验
收
图1 预制箱梁施工工艺流程
3.1 钢筋工程
3.1.1 施工准备
预制箱梁底腹板、顶板及护栏预埋钢筋采用整体绑扎、整体吊装工艺，施工前按照施工图纸及技术要求制作钢筋绑扎胎架和吊架。由于预制箱梁梁高不同、腹板角度不同，底腹板胎架侧边用型钢加工成可调节斜边角度的活动支撑；顶板钢筋绑扎胎架根据钢筋外露长度，利用角钢将一侧加以限位，保证外露钢筋整体线型美观；护栏预埋钢筋胎架将底面和侧面进行限位并分成3m/段绑扎钢筋，便于骨架
吊装和安装；吊架加工需考虑自身刚性问题，还要考虑吊装设备的吊装能力以及吊装高度。在胎架加工制作
过程中，严格控制钢筋安装位置及钢筋间距进行加工并使用。
图2 顶板、底腹板钢筋绑扎胎架及吊架
无骨花灯图3 腹板倾角调节工装
开路电压
图4 防撞护栏钢筋预制胎架、顶板剪力筋焊接胎架
3.1.2 钢筋加工及安装
钢筋加工按施工要求进行配料，钢筋加工的尺寸、形状符合设计图纸要求。采用数控弯曲中心进行钢筋加工，通过系统自带编程功能，输入数据完成钢筋的弯曲，保证了钢筋加工尺寸的合格率，大大提高了施工效率。采用二氧化碳气体保护焊的方式进行钢筋连接，不仅提高焊缝抗拉强度，减少延迟裂纹和脆性断裂，且能耗低，生产效率高。
为了保证钢筋位置的准确性和节省制梁台座的周转时间，利用钢筋绑扎胎具来进行钢筋绑扎，波纹管安装及定位也通过在胎架上做好的标记进行调整，再吊装至制梁台座进行安装，将局部由于吊装引起变形的钢筋和垫块加以调整，完成后进入到下一工序。
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