一种发动机及其曲轴皮带轮安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其曲轴皮带轮安装结构。

背景技术：

2.曲轴皮带轮作为驱动其他发动机附件的动力源部件，通过传动皮带驱动发电机、泵、空压机等运转。
3.现有技术中，曲轴皮带轮通过螺栓固定在曲轴上，当需要更换曲轴皮带轮时，由于固定皮带轮的螺栓扭矩过大，在拆卸该螺栓时曲轴将随扳手转动。为此，通常需要拆掉变速箱并从飞轮端固定飞轮后，再从前端拆卸皮带轮，也即需要断开变速箱周边所有连接件。另外，对于布置紧凑的整车来说，甚至需要拆掉整个动力总成才能更换皮带轮，服务人员操作难度较大，且服务工时较长，带来不必要的工时浪费。
4.有鉴于此，亟待针对曲轴皮带轮的安装结构进行优化设计，以提高拆装曲轴皮带轮的可操作性。

技术实现要素：

5.本申请的目的在于提供一种发动机及其曲轴皮带轮安装结构，通过结构优化能够有效降低拆装难度，为合理控制服务工时提供了良好的技术保障。
6.本申请实施例提供的发动机曲轴皮带轮的安装结构，包括曲轴和曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮通过第一螺栓固定在所述曲轴的轴端，还包括周向限位件，所述曲轴皮带轮上包括第一限位孔，发动机的前端盖包括第二限位孔，且在沿所述曲轴的轴向形成的投影面内，所述第一限位孔与所述第二限位孔同心设置，并配置为：拆装所述曲轴皮带轮时，所述周向限位件可插装在所述第一限位孔和所述第二限位孔中，以构建所述曲轴皮带轮与所述前端盖之间的转动限位。
7.可选地，所述周向限位件及相适配的所述第一限位孔和所述第二限位孔设置为多组。
8.可选地，多组所述周向限位件及相适配的所述第一限位孔和所述第二限位孔沿周向均布。
9.可选地，所述周向限位件为第二螺栓，所述第一限位孔为通孔，所述第二限位孔为与所述第二螺栓适配的内螺纹孔。
10.可选地，所述周向限位件为限位销，所述第一限位孔为通孔，所述第二限位孔为与所述限位销适配的盲孔。
11.本实用新型还提供一种发动机，所述发动机采用如前所述的发动机曲轴皮带轮的安装结构。
12.与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：本申请实施例基于周向限位件以及曲轴皮带轮和前端盖上的限位孔，可构建曲轴皮带轮与前端盖之间的转动限位。如
此设置，当需要拆装曲轴皮带轮，可将周向限位件可置于第一限位孔和第二限位孔中，限制曲轴皮带轮相对于发动机前端盖的转动，在此基础上，利用扳手工具旋动第一螺栓，即可完成相应的拆装操作。结构简单可靠，易于操作，可有效降低运维人员的操作强度，并能够合理控制服务工时。
附图说明
13.图1为具体实施方式所述发动机曲轴皮带轮的安装结构的局部剖视图；
14.图2为图1的a向视图；
15.图3为图1中所示前端盖的示意图。
16.图中：
17.曲轴皮带轮1、第一限位孔11、螺栓2、螺栓3、前端盖4、第二限位孔41、曲轴5。
具体实施方式
18.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
19.相关技术中，曲轴皮带轮通过螺栓固定在曲轴上，受其功能结构形式的限制，固定皮带轮的螺栓扭矩过大，更换曲轴皮带轮时，存在操作难度较大，且服务工时较长的问题。基于此，本申请实施例提供了一种发动机曲轴皮带轮的安装结构，请参见图1，该图为本实施方式所述发动机曲轴皮带轮的安装结构的局部剖视图。
20.图1中所示的发动机曲轴皮带轮的安装结构，包括曲轴皮带轮1和曲轴5。其中，曲轴皮带轮1通过第一螺栓3固定在曲轴5的轴端，这里，曲轴皮带轮1相对于曲轴5的组装固定方式，可以与现有连接结构形式相同。
21.本实施方案还包括第二螺栓2，相应地，曲轴皮带轮1上包括第一限位孔11，发动机的前端盖4上包括第二限位孔41，请一并参见图2和图3，其中，图2为图1的a向视图，图3为图1中所示前端盖的示意图。
22.在沿曲轴5的轴向投影面内，第一限位孔11与第二限位孔41同心设置。并配置为：拆装曲轴皮带轮1时，第二螺栓2可穿过曲轴皮带轮1上的第一限位孔41，并与前端盖4上的第二限位孔41的内螺纹旋紧适配，以构建曲轴皮带轮1与前端盖4之间的转动限位。这样，可实现在拆装第一螺栓3时，曲轴皮带轮1不会随扳手转动，可轻松进行拆卸。
23.结合图2和图3所示，本实施方案中，第二螺栓2及与其相适配的第一限位孔11和第二限位孔41均设置为四组。应当理解，在其他具体实现中，可根据实际产品的结构尺寸配置为其他复数组，只要满足拆装第一螺栓3时，曲轴皮带轮1不会随扳手转动的功能需要均可。
24.为了使得各第二螺栓2的受力为均载状态，图中所示，四个第二螺栓2及与其相适配的第一限位孔11和第二限位孔41均沿周向均布。
25.另外，第二螺栓2作为限制曲轴皮带轮1随动的周向限位件，还可以采用其他结构形式。例如但不限于，该周向限位件可以为限位销(图中未示出)，与其相应地，第一限位孔为通孔，第二限位孔为与限位销适配的盲孔。在拆装第一螺栓3时，可将限位销插装在曲轴皮带轮1上的通孔和前端盖4上的盲孔中，同样可构建两者之间的转动限位。
26.在其他具体实现中，周向限位件还可以为限位块的结构形式。需要说明的是，只要
能够建立曲轴皮带轮1相对于前端盖4的转动限位，均在本申请请求保护的范围内。
27.除前述发动机曲轴皮带轮的安装结构外，本实施方式还提供一种发动机，该发动机采用图1至图3所描述的发动机曲轴皮带轮的安装结构。应当理解，该发动机的其他功能构成或结构非本申请的核心发明点所在，且本领域技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。
28.本文所使用的序数词“第一”和“第二”，仅用于在描述技术方案中相同功能的构成或结构。可以理解的是，上述序数词“第一”和“第二”的使用，对本申请请求保护的技术方案未构成理解上的限制。
29.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种发动机曲轴皮带轮的安装结构，包括曲轴和曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮通过第一螺栓固定在所述曲轴的轴端，其特征在于，还包括周向限位件，所述曲轴皮带轮上包括第一限位孔，发动机的前端盖包括第二限位孔，且在沿所述曲轴的轴向形成的投影面内，所述第一限位孔与所述第二限位孔同心设置，并配置为：拆装所述曲轴皮带轮时，所述周向限位件可置于所述第一限位孔和所述第二限位孔中，以构建所述曲轴皮带轮与所述前端盖之间的转动限位。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴皮带轮的安装结构，其特征在于，所述周向限位件及相适配的所述第一限位孔和所述第二限位孔设置为多组。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴皮带轮的安装结构，其特征在于，多组所述周向限位件及相适配的所述第一限位孔和所述第二限位孔沿周向均布。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机曲轴皮带轮的安装结构，其特征在于，所述周向限位件为第二螺栓，所述第一限位孔为通孔，所述第二限位孔为与所述第二螺栓适配的内螺纹孔。5.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机曲轴皮带轮的安装结构，其特征在于，所述周向限位件为限位销，所述第一限位孔为通孔，所述第二限位孔为与所述限位销适配的盲孔。6.一种发动机，其特征在于，所述发动机采用权利要求1至5中任一项所述的发动机曲轴皮带轮的安装结构。

技术总结

本实用新型公开一种发动机及其曲轴皮带轮安装结构，该安装结构包括曲轴和曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮通过第一螺栓固定在所述曲轴的轴端，还包括周向限位件，所述曲轴皮带轮上包括第一限位孔，发动机的前端盖包括第二限位孔，且在沿所述曲轴的轴向形成的投影面内，所述第一限位孔与所述第二限位孔同心设置，并配置为：拆装所述曲轴皮带轮时，所述周向限位件可插装在所述第一限位孔和所述第二限位孔中，以构建所述曲轴皮带轮与所述前端盖之间的转动限位。应用本方案，能够有效降低拆装难度，为合理控制服务工时提供了良好的技术保障。为合理控制服务工时提供了良好的技术保障。为合理控制服务工时提供了良好的技术保障。