第一章
1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？
答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。 安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。
2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？
答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。
IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府
验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。
3.简述船舶安全管理的主要方法？
答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。
4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例)
答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环
PDCA循环有两大特点：
其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点；
其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质
量。即大环套小环(P9)。 叶轮给粉机
9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？
答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。
船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。
10.阐述一名合格船员的基本素质。
首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。
（1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感；
（2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性 和应变能力；
（3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质；
（4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力；
（5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
船舶管理课后习题答案
第二章
6.船体直角坐标系是怎么构成的？
电子设备包括哪些答：直角坐标--将中线面、中站面和基平面的交点作为坐标原点O；纵向基线，作为坐标的
纵轴，称为X轴，规定向首方向为正值；横向基线，作为坐标的横轴，称为Y轴，规定向右舷为正值；中线面与中站面的交线，作为竖轴，称为Z轴，规定向上为正值。
16.双底层的作用是什么？
答：（1）万一船底破损，内底板可以制止海水侵入舱内，保证船舶和货物的安全。
（2）增强船底强度（总纵弯曲强度、横向强度、局部强度）。
（3）把双层底内部空间分隔成舱柜，可贮存燃料、淡水，空船时装压载水，不仅有效地利用了空间，而且可调整纵倾和吃水，降低船的重心，增加船舶稳性。
第三章
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8.船舶初稳心M有什么特点？为什么说出稳性高度GM与船舶“装载”状态有关？
答：（1）初稳心M 由于倾斜前后两水线面积变化不大，
浮心曲线BB1可以近似地看做是一段圆弧线，而它的曲
率中心即稳心M，是圆弧线BB1的圆心，故船舶从正浮
位置倾斜一个小角度时，其稳心M可以认为是一个固定
点，并位于船舶中线面上。该稳心称为船舶初稳心，通
常简称为船舶稳心M。稳心M点距基线的高度以坐标“Zm”表示。
稳心M在船舶重心G之上的高度，称为船舶初稳性高度。
GM=Zm-Zg
a.GM>0，船舶是处于稳定平衡状态，船舶具有稳性。
b.GM<0，船舶是处于不稳定平衡状态，船舶不具有稳性。
c.GM=0，船舶是处于随遇平衡（或称中性平衡）状态，
船舶也不具有稳性。
（2）船舶重心距基线的高度是与船舶装载状态有关，即与船舶装载
物的重心位置有关。在同一吃水下，由于货物的装载位置高低不同，
船舶重心高度就不同。在同一个航次中，由于航行中燃料、淡水等
消耗，在出港、航行中途和到港，船舶的重心高度都不会完全相同，
因此初稳性高度GM也不会完全相同，而船舶的稳性也不会相同。
船舶管理课后习题答案
14.营运过程中，如何提高船舶的稳性？
答：⑴降低船舶的重心高度控水系统Zg，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法；
⑵增加船宽，可以提高船舶初稳性；
⑶加大型深，可以提高船舶大倾角稳性；
⑷在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响；
⑸要防止船内货物的移动；
⑹减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。
15.什么是船舶的抗沉性？试述船舶的抗沉要素。
答：船舶抗沉性：是指船舱破损浸水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的性能。 船舶抗沉要素：储备浮力；水密分舱；船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性；配备一定的排水设备和堵漏器材；人为因素。
19.船上的主要堵漏器材有哪些？你熟悉堵漏排水的应急部署吗？
答：器材主要有：堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、堵漏柱、堵漏木塞、垫料、黄沙和水泥等。
堵漏排水部署 ：大副负责堵漏的现场指挥。
（1）堵漏队由水手长任队长，三管轮任副队长，组织堵漏队员分工负责堵漏工作。
（2）检查队由三副任队长，轮助任副队长，负责监视和检查各水密舱室的水密情况，并关闭水密门、阀门、人孔盖、舷窗等。
（3）排水队是由轮机长负责组织轮机员及时排水，而木匠专门负责测量各舱的水位。另外，事务长负责现场秩序和各队之间联络。医生负责救护伤员工作。
第四章
3.你认为控制船舶污染海洋环境的措施有哪些？
答：(1)、制定严格的防污染公约、法规 (2)、配备先进的防污染设备
(3)、加强从业人员的防污染意识 (4)、主管机关加强监督管理.
答：油水分离的方法按其原理可分为物理法、化学法和生物处理法。物理法有重力分离、浮选分离、过滤分离和吸附分离等方法；化学法有凝聚、电凝聚等方法；生物处理法有活性污泥法、生物滤池法等。由于船舶条件所限，目前在船用油水分离器中采用最多的方法是物理分离法，而物理法中又以重力分离、聚结分离、过滤分离和吸附分离为主。
油水分离器的使用管理：
1）起动前管理：应先注满清水；打开舷外排出阀；检查自动排油装置和应急操纵手轮是否处于正常位置。起动污水泵，油水分离器投入运行；开启监控系统。
2）运行中管理：及时排油；加热温度：40～60℃；定期放气；压力调节：0.2MPa；避免油水分离器超负荷；供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵，不能空转，不允许泵在关阀时运行，防止油水乳化。
停止运行：停用分离器之前，应引入海水继续运行15分钟，停泵后，应关闭油水分离器的进、出口阀，防止筒内充满的水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。 检修：定期冲洗：60～70℃热水，蒸汽清洗每月一次；及时更换或补充过滤元件和吸附材料；每年拆洗一次。
船舶管理课后习题答案
15.船用生物污水处理装置有哪几个基本环节组成？管理要点是什么？
答： 基本环节：（1）曝气池。污水由顶部入口送入，压缩空气经安装在池内部几个扩散器供入污水中。 （2）沉淀池。混合液沉淀水和污泥分离。（3）消毒池。水经过药物杀菌排入海中。
生物处理装置操作管理要注意：
（1）运行应连续进行，不能停止供风，否则，活性污泥中好氧菌会因缺氧而死亡。每3
个月检查曝气池活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力。如表面出现浮渣，说明浓度过大，需要调整。
（2）要及时补充消毒剂，通常3个月补充一次，按每人每月20g量投放。
（3）装置运行时，应控制进入的水量不应超过装置的处理量（一般厕所冲洗量60~65L/d），而且，不应丢入如破布、棉纱等粗制纤维一类物品，以免造成阻塞。
17.海面溢油的处理方法有哪些？其中优先使用的是什么措施？
答：海上溢油的应急处理：首先应该防止溢油的扩散；再采取适当措施将溢油回收；在不可能回收的情况下，则应采取化学油分散剂，燃烧处理，沉降处理将溢油消除。
第五章
6.船舶检验的种类有哪些？什么是船级？船级的作用是什么？
答：（1）类别：船级检验、法定检验、公证检验、临时检验。
自动埋钉机 （2）船级是评定船舶技术状态的通用形式。
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（3）作用：①区别船舶的技术状态②促进船舶的质量的提高，减少海损，保证海上和财产的安全和海上及港口的防污染③易为保险公司所接受、船级越高，索赔费用越高。④决定运费的高低，有利于出租和承租⑤是进入港口和运河的依据⑥是各个国家都将具有船级的船体和机械设备看做是满足某些法定检验的一种保证。
8.中国船级社轮机入级符号是什么？有哪些主要的轮机附加标志。
答：（1） ★、★、CSA5/5、CSM、★CSM。
（2）AUT-0 、AUT-1 、MCC 、BRC 、IGS 、PMS 、CMS 、ECM 。
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