有轨电车地下隧道区定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种定位系统，尤其涉及一种有轨电车地下隧道区定位装置。

背景技术：

2.准确地确定列车在线路上的位置是轨道交通安全运营的前提。在有轨电车各设备系统中，列车定位是一项关键技术。目前国内外轨道交通行业内采用的定位技术主要有轨道电路定位、测速定位、gps定位、信标定位这几种。有轨电车因成本、路权等多种条件限制一般采用gps定位为主，部分轨道电路辅助定位。gps定位可以满足正常情况下的列车定位要求，但是对于一些特殊区域如地下段隧道受gps信号弱、干扰多等因素影响导致列车定位不准，同时也会导致pis（乘客信息服务设备）显示到站、离站时间不准确，影响乘客服务。地铁项目一般采取了固定区域设置有源信标方式来避免这种情况，但是有源信标，前期投入较大、设备复杂、维护不方便，不太适用于有轨电车。

技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提出一种有轨电车地下隧道区定位装置。
4.本实用新型的目的通过以下解决方案来实现：
5.有轨电车地下隧道区定位装置，包括设置于轨道之间的感应线圈、整流器、系统时钟、信号编码器、解调器及放大器构成的地面组件，所述地面组件与设置于有轨电车车身的车载组件连接，所述车载组件设置于有轨电车的底部，所述车载组件包括车载天线、解码器及载频功率放大器。
6.优选地，所述车载组件包括由射频功率放大器及车载天线构成的信号收发组件，所述信号收发组件与载频功率放大器信号连接，所述信号收发组件设置有两个，分别置于有轨电车的车头及车尾的底部。
7.优选地，所述感应线圈与有轨电车的车载天线通过射频信号连接，所述整流器与所述感应线圈信号连接。
8.优选地，所述系统时钟与所述解调器及信号编码器信号连接，所述解调器与所述放大器信号连接，所述放大器与所述感应线圈信号连接。
9.优选地，所述整流器与所述系统时钟及信号编码器信号连接。
10.优选地，所述解码器通过以太网交换机与控制中心连接。
11.本实用新型的有益效果体现在：通过本装置进行辅助定位，可以有效的缓解地下隧道区域中gps定位不准的问题，本装置便于安装且可重复使用，实用性强。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
13.以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握，从而对本实用新型的保护范围做出更为清晰的界定。
14.本实用新型揭示了一种有轨电车地下隧道区定位装置，结合图1所示，包括设置于轨道之间的感应线圈、整流器、系统时钟、信号编码器、解调器及放大器构成的地面组件，所述地面组件与设置于有轨电车车身的车载组件连接。
15.所述车载组件包括由射频功率放大器及车载天线构成的信号收发组件，所述信号收发组件与载频功率放大器信号连接。所述信号收发组件设置有两个，分别置于有轨电车的车头及车尾的底部。所述感应线圈与有轨电车的车载天线通过射频信号连接，所述整流器与所述感应线圈信号连接。所述系统时钟与所述解调器及信号编码器信号连接，所述解调器与所述放大器信号连接，所述放大器与所述感应线圈信号连接。所述整流器与所述系统时钟及信号编码器信号连接。所述解码器通过以太网交换机与控制中心连接。
16.以下简述下本实用新型的信号传输原理：
17.所述感应线圈用来接收车载天线发射的载频能量，并且将固定数据反馈给车载天线；整流器将接收的载频能量转换成直流电让地面组件进入工作状态；系统时钟获得工作电压后将时钟信息发送给信号编码器以及解调器；编码器读取存储在系统里的信息发送给解调器，解调器获得数据后进行解调处理，通过放大器将处理后的位置信息由感应线圈发送至车载天线。
18.本实用新型为一种基于电磁耦合感应原理的数据传输设备，利用无线感应以实现车—地双向通信。地面组件用于发送固定不变的数据，用来提供线路固定参数，比如公里标、隧道坡度、区间允许行驶速度等各种信息。地面组件平时处于休眠状态、当有轨电车经过其上方收到车载天线发射的载频电磁能量后，将其转换成电能，使其开始工作，把事先存储在组件里的数据连续循环发送出去，直到电车驶离。而控制中心则可以根据收到的信息确定电车在线路上的精确位置。
19.除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。

技术特征：

1.有轨电车地下隧道区定位装置，其特征在于，包括设置于轨道之间的感应线圈、整流器、系统时钟、信号编码器、解调器及放大器构成的地面组件，所述地面组件与设置于有轨电车车身的车载组件连接，所述车载组件设置于有轨电车的底部，所述车载组件包括车载天线、解码器及载频功率放大器。2.如权利要求1所述的有轨电车地下隧道区定位装置，其特征在于，所述车载组件包括由射频功率放大器及车载天线构成的信号收发组件，所述信号收发组件与载频功率放大器信号连接，所述信号收发组件设置有两个，分别置于有轨电车的车头及车尾的底部。3.如权利要求1所述的有轨电车地下隧道区定位装置，其特征在于，所述感应线圈与有轨电车的车载天线通过射频信号连接，所述整流器与所述感应线圈信号连接。4.如权利要求1所述的有轨电车地下隧道区定位装置，其特征在于，所述系统时钟与所述解调器及信号编码器信号连接，所述解调器与所述放大器信号连接，所述放大器与所述感应线圈信号连接。5.如权利要求1所述的有轨电车地下隧道区定位装置，其特征在于，所述整流器与所述系统时钟及信号编码器信号连接。6.如权利要求1所述的有轨电车地下隧道区定位装置，其特征在于，所述解码器通过以太网交换机与控制中心连接。

技术总结

本实用新型揭示了一种有轨电车地下隧道区定位装置，包括设置于轨道之间的感应线圈、整流器、系统时钟、信号编码器、解调器及放大器构成的地面组件，所述地面组件与设置于有轨电车车身的车载组件连接，所述车载组件设置于有轨电车的底部，所述车载组件包括车载天线、解码器及载频功率放大器。本实用新型的有益效果体现在：通过本装置进行辅助定位，可以有效的缓解地下隧道区域中GPS定位不准的问题，本装置便于安装且可重复使用，实用性强。实用性强。实用性强。