一种公路隧道入口防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及隧道入口防撞保护技术领域，具体为一种公路隧道入口防撞护栏。

背景技术：

2.在高速公路、一级公路和作为干线的二级公路的隧道入口处，由于入洞前路基宽度大于隧道内路基宽度，形成宽度突变，再加上隧道洞口处的光线明暗突变，往往成为事故的多发地段，并且事故车辆停靠在隧道洞门入口处时，由于光线较暗，后面车辆不宜发现，易引发二次事故。目前，隧道入口处多采用设置波形梁柱护栏的处理方式，由于波形梁护栏受力时横向变形比较大，易导致失控车辆产生较大的横向位移或侧向倾倒，因而可能导致车辆与隧道壁及检修道产生正面撞击，造成车辆严重损坏及司乘人员的严重伤亡。
3.授权公告号cn214695345u开了一种公路隧道入口防撞护栏，包括梯形基座、连接柱和太阳能板，所述梯形基座设置有两组，两组所述梯形基座顶端均固定连接有支撑柱且支撑柱设置有两组，两组所述支撑柱外表面之间固定连接有横板且横板设置有两组，一组所述横板底部贯穿有连接块a且连接块a设置有四组均匀分布贯穿在横板底部，一组所述连接块a底部固定连接有壳体，两组所述隔板外表面之间固定连接有弹簧且弹簧设置有六组均匀分布在壳体内部。
4.该装置并不能很好的对撞击而来的车辆的冲击力进行缓冲，防护效果较差，为此，我们提出一种公路隧道入口防撞护栏。

技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种公路隧道入口防撞护栏，对冲击力进行对冲缓解，避免车辆侧翻，可根据实际情况快速进行拼接工作，可根据实际情况对拼接的角度进行调整，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路隧道入口防撞护栏，包括防撞单元；
7.防撞单元：包含底板、顶板、支架、滑杆、移动块、弹簧和防撞组件，所述底板的上侧位置设置顶板，所述顶板的上侧表面左右部和顶板的下侧表面左右部分别固定连接支架，每个支架分别与滑杆的前后端固定连接，四个滑杆的侧表面中部分别设置移动块，每个移动块分别通过侧表面开设的滑孔与对应的滑杆滑动连接，上下对应的移动块的相对一侧表面分别通过转轴与转动杆转动连接，两个移动块的侧表面中部分别连接防撞组件，每个移动块的后侧表面分别固定连接弹簧的一端，每个弹簧的另一端分别固定连接对应的支架的后端。
8.设计弹簧，从而使防撞组件在受到撞击后，可以向后移动对撞击力进行消减，从而避免车辆侧翻，当控制护栏工作时，将护栏放到合适位置，当车辆和护栏发生碰撞使，通过防撞组件对冲击力进行第一波削弱，同时，通过冲击力带动防撞组件后移，从而带动移动块
后移，从而使弹簧收缩，从而通过弹簧对冲击力进行第二波削弱，从而避免车辆侧翻。
9.进一步的，所述防撞组件包含防撞桶，上下对应的转动杆分别固定连接防撞桶的上下侧表面中部位置，所述防撞桶内填装缓冲橡胶，防撞桶的外侧表面固定连接反光条。
10.设计防撞桶，从而通过防撞桶内填充的缓冲橡胶对冲击力进行第一波削弱，设计防撞桶可以转动，从而通过转动引导车辆移动方向，从而避免车辆侧翻。
11.进一步的，所述防撞单元还包含埋杆一，所述底板的下侧表面左右部分别竖向固定连接埋杆一。
12.设计埋杆一，从而通过水泥埋填的方式对护栏进行固定，从而加强护栏的固定强度，从而避免护栏轻易被撞断。
13.进一步的，所述防撞护栏还包括加固杆，两个埋杆一的下侧表面固定连接加固杆的一端，两个加固杆的另一端分别固定连接底板的下侧表面对应位置。
14.设计加固杆，从而通过加固杆对埋杆一的固定进行加强，从而提高埋杆一的强度，从而避免埋杆一轻易折断。
15.进一步的，还包括固定单元，所述固定单元包含下夹板、连接杆、上夹板、螺栓和八角管，所述底板的上侧表面左右部开设圆孔，所述顶板的上侧表面左右部开设八角形孔，所述下夹板的上侧表面左右部竖向固定连接连接杆，连接杆的穿过圆孔和八角形孔延伸至顶板的上侧，并且开设螺孔，所述上夹板的上侧表面也开设螺孔，上夹板的下侧表面左右部对应位置分别固定连接八角管，八角管的外侧表面与八角形槽配合连接，所述螺栓与上下对应的螺孔螺纹连接。
16.设计连接杆，从而通过连接杆和下夹板配合将多个护栏进行连接，从而可以根据实际情况对护栏进行拼接，从而更加实用，设计八角形槽和八角管，从而可以进行间隔四十五度的角度调整，从而根据实际情况对角度进行调整，当进行拼接时，先使连接杆穿过圆孔和八角形孔延伸至顶板的上侧，再用手拨动两侧的护栏，从而进行角度的调整，当完成角度调整后，将上夹板扣在连接杆上端，使八角管进入八角形槽，从而对角度进行固定，再将螺栓拧进螺孔内。
17.进一步的，所述固定单元还包含埋杆二，所述下夹板的下侧表面中部竖向固定连接埋杆二。
18.设计埋杆二，从而对两个护栏的对连接处进行固定，从而对连接处的强度进行加强，从而避免护栏在连接处发生断裂。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本公路隧道入口防撞护栏，具有以下好处：
20.1、设计弹簧，从而使防撞组件在受到撞击后，可以向后移动对撞击力进行消减，从而避免车辆侧翻；
21.2、设计连接杆，从而通过连接杆和下夹板配合将多个护栏进行连接，从而可以根据实际情况对护栏进行拼接，从而更加实用；
22.3、设计八角形槽和八角管，从而可以进行间隔四十五度的角度调整，从而根据实际情况对角度进行调整。
附图说明
23.图1为本实用新型结构示意图；
24.图2为本实用新型仰视结构示意图；
25.图3为本实用新型俯视结构示意图。
26.图中：1加固杆、2防撞单元、21底板、22顶板、23支架、24滑杆、25移动块、26防撞桶、27弹簧、28埋杆一、3固定单元、31下夹板、32连接杆、33上夹板、34螺栓、35八角管、36埋杆二。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种公路隧道入口防撞护栏，包括防撞单元2；
29.防撞单元2：包含底板21、顶板22、支架23、滑杆24、移动块25、弹簧27和防撞组件，底板21的上侧位置设置顶板22，顶板22的上侧表面左右部和顶板22的下侧表面左右部分别固定连接支架23，每个支架23分别与滑杆24的前后端固定连接，四个滑杆24的侧表面中部分别设置移动块25，每个移动块25分别通过侧表面开设的滑孔与对应的滑杆24滑动连接，上下对应的移动块25的相对一侧表面分别通过转轴与转动杆转动连接，两个移动块25的侧表面中部分别连接防撞组件，每个移动块25的后侧表面分别固定连接弹簧27的一端，每个弹簧27的另一端分别固定连接对应的支架23的后端。
30.设计弹簧27，从而使防撞组件在受到撞击后，可以向后移动对撞击力进行消减，从而避免车辆侧翻，当控制护栏工作时，将护栏放到合适位置，当车辆和护栏发生碰撞使，通过防撞组件对冲击力进行第一波削弱，同时，通过冲击力带动防撞组件后移，从而带动移动块25后移，从而使弹簧27收缩，从而通过弹簧对冲击力进行第二波削弱，从而避免车辆侧翻。
31.防撞组件包含防撞桶26，上下对应的转动杆分别固定连接防撞桶26的上下侧表面中部位置，防撞桶26内填装缓冲橡胶，防撞桶26的外侧表面固定连接反光条。
32.设计防撞桶26，从而通过防撞桶26内填充的缓冲橡胶对冲击力进行第一波削弱，设计防撞桶26可以转动，从而通过转动引导车辆移动方向，从而避免车辆侧翻。
33.防撞单元2还包含埋杆一28，底板21的下侧表面左右部分别竖向固定连接埋杆一28。
34.设计埋杆一28，从而通过水泥埋填的方式对护栏进行固定，从而加强护栏的固定强度，从而避免护栏轻易被撞断。
35.还包括加固杆1，两个埋杆一28的下侧表面固定连接加固杆1的一端，两个加固杆1的另一端分别固定连接底板21的下侧表面对应位置。
36.设计加固杆1，从而通过加固杆1对埋杆一28的固定进行加强，从而提高埋杆一28的强度，从而避免埋杆一28轻易折断。
37.还包括固定单元3，固定单元3包含下夹板31、连接杆32、上夹板33、螺栓34和八角管35，底板21的上侧表面左右部开设圆孔，顶板22的上侧表面左右部开设八角形孔，下夹板31的上侧表面左右部竖向固定连接连接杆32，连接杆32的穿过圆孔和八角形孔延伸至顶板22的上侧，并且开设螺孔，上夹板33的上侧表面也开设螺孔，上夹板33的下侧表面左右部对应位置分别固定连接八角管35，八角管35的外侧表面与八角形槽配合连接，螺栓34与上下对应的螺孔螺纹连接。
38.设计连接杆32，从而通过连接杆32和下夹板31配合将多个护栏进行连接，从而可以根据实际情况对护栏进行拼接，从而更加实用，设计八角形槽和八角管35，从而可以进行间隔四十五度的角度调整，从而根据实际情况对角度进行调整，当进行拼接时，先使连接杆32穿过圆孔和八角形孔延伸至顶板22的上侧，再用手拨动两侧的护栏，从而进行角度的调整，当完成角度调整后，将上夹板33扣在连接杆32上端，使八角管35进入八角形槽，从而对角度进行固定，再将螺栓34拧进螺孔内。
39.固定单元3还包含埋杆二36，下夹板31的下侧表面中部竖向固定连接埋杆二36。
40.设计埋杆二36，从而对两个护栏的对连接处进行固定，从而对连接处的强度进行加强，从而避免护栏在连接处发生断裂。
41.本实用新型提供的一种公路隧道入口防撞护栏的工作原理如下：
42.当进行拼接时，先使连接杆32穿过圆孔和八角形孔延伸至顶板22的上侧，再用手拨动两侧的护栏，从而进行角度的调整，当完成角度调整后，将上夹板33扣在连接杆32上端，使八角管35进入八角形槽，从而对角度进行固定，再将螺栓34拧进螺孔内，从而完成拼接工作，再将护栏的埋杆一28和埋杆二36埋到合适位置，从而对护栏进行固定，当受到撞击时，通过防撞桶26内填充的缓冲橡胶对冲击力进行第一波削弱，同时，通过冲击力带动防撞组件后移，从而带动移动块25后移，从而使弹簧27收缩，从而通过弹簧对冲击力进行第二波削弱，从而避免车辆侧翻。
43.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种公路隧道入口防撞护栏，其特征在于：包括防撞单元（2）；防撞单元（2）：包含底板（21）、顶板（22）、支架（23）、滑杆（24）、移动块（25）、弹簧（27）和防撞组件，所述底板（21）的上侧位置设置顶板（22），所述顶板（22）的上侧表面左右部和顶板（22）的下侧表面左右部分别固定连接支架（23），每个支架（23）分别与滑杆（24）的前后端固定连接，四个滑杆（24）的侧表面中部分别设置移动块（25），每个移动块（25）分别通过侧表面开设的滑孔与对应的滑杆（24）滑动连接，上下对应的移动块（25）的相对一侧表面分别通过转轴与转动杆转动连接，两个移动块（25）的侧表面中部分别连接防撞组件，每个移动块（25）的后侧表面分别固定连接弹簧（27）的一端，每个弹簧（27）的另一端分别固定连接对应的支架（23）的后端。2.根据权利要求1所述的一种公路隧道入口防撞护栏，其特征在于：所述防撞组件包含防撞桶（26），上下对应的转动杆分别固定连接防撞桶（26）的上下侧表面中部位置，所述防撞桶（26）内填装缓冲橡胶，防撞桶（26）的外侧表面固定连接反光条。3.根据权利要求1所述的一种公路隧道入口防撞护栏，其特征在于：所述防撞单元（2）还包含埋杆一（28），所述底板（21）的下侧表面左右部分别竖向固定连接埋杆一（28）。4.根据权利要求3所述的一种公路隧道入口防撞护栏，其特征在于：所述防撞护栏还包括加固杆（1），两个埋杆一（28）的下侧表面固定连接加固杆（1）的一端，两个加固杆（1）的另一端分别固定连接底板（21）的下侧表面对应位置。5.根据权利要求1所述的一种公路隧道入口防撞护栏，其特征在于：还包括固定单元（3），所述固定单元（3）包含下夹板（31）、连接杆（32）、上夹板（33）、螺栓（34）和八角管（35），所述底板（21）的上侧表面左右部开设圆孔，所述顶板（22）的上侧表面左右部开设八角形孔，所述下夹板（31）的上侧表面左右部竖向固定连接连接杆（32），连接杆（32）的穿过圆孔和八角形孔延伸至顶板（22）的上侧，并且开设螺孔，所述上夹板（33）的上侧表面也开设螺孔，上夹板（33）的下侧表面左右部对应位置分别固定连接八角管（35），八角管（35）的外侧表面与八角形槽配合连接，所述螺栓（34）与上下对应的螺孔螺纹连接。6.根据权利要求5所述的一种公路隧道入口防撞护栏，其特征在于：所述固定单元（3）还包含埋杆二（36），所述下夹板（31）的下侧表面中部竖向固定连接埋杆二（36）。

技术总结

本实用新型公开了一种公路隧道入口防撞护栏，涉及隧道入口防撞保护技术领域，包括防撞单元；防撞单元包含底板、顶板、支架、滑杆、移动块、弹簧和防撞组件，所述底板的上侧位置设置顶板，所述顶板的上侧表面左右部和顶板的下侧表面左右部分别固定连接支架，每个支架分别与滑杆的前后端固定连接，四个滑杆的侧表面中部分别设置移动块，每个移动块分别通过侧表面开设的滑孔与对应的滑杆滑动连接，上下对应的移动块的相对一侧表面分别通过转轴与转动杆转动连接，两个移动块的侧表面中部分别连接防撞组件，对冲击力进行对冲缓解，避免车辆侧翻，可根据实际情况快速进行拼接工作，可根据实际情况对拼接的角度进行调整。情况对拼接的角度进行调整。情况对拼接的角度进行调整。