K技朮交*］设计
Tech n i c al Com muni c ati o n匸
李本正'"2"陈立辉赵佳乔立永1
滑水鞋（1.河北师范大学职业技术学院，河北石家庄050024；
2.陆军装甲兵学院车辆工程系，北京100072）
摘要：针对CA1125J军用运输车主副油箱切换时燃油供给系统常有进气现象发生，综合运用电子控制技术，研发主副油箱切换防进气装置，利用自动补油、自动排气等技术解决进气问题，提高燃油供给系统稳定性&关键词：燃油系统；进气；电子控制技术；自动补油；自动排气 中图分类号：U463.6文献标志码：A文章编号：1003-)639(2021)03-0051-02
Improvement of Switch System for Main and Auxiliary
Fuel Tank of the CA1125J Military Transport Vehicles
LI Ben-zheng1'2,CHEN Li-hui1,ZHAO Jia1,QIAO Li-yong1
(1.Vocational and Technical College,Hebei Normal University,Shijiazhuang050024；
2.Vehicle Engineering Department,Army Academy of Armored Forces,Beijing100072,China)
Abstract：Aiming at the phenomenon of air inflow in the fuel supply system when switching fuel tank of the CA1125J military transport vehicles,the main and auxiliary fuel tank switch preventing air inflow device is developed based on electronic control technology,and the air inflow problem is solved by adopting automatic fuel filling and automatic exhaustion technology to improve the stability of fuel supply system.
Key words：fuel supply system；air inflow；electronic control system；automatic fuel filling；automatic exhaustion
李本正，男，博士，研究方向为清洁代用燃料
发动机和燃料电池。
CA1125J军用运输车燃油供给系采用主、副双燃油箱独
立供油切换系统，它不仅提高了车辆续航能力，同时也提高
了燃油供给系统的可靠性。当其中一套燃油管路出现故障
时，另一套燃油供给系统能够保证燃油的供给⑴。通过赴部
队调研发现，该CA1125J军用运输车自2008年配发部队以来，
各方面性能较CA1121-CA1122-CA1122J运输车有了明显提升，但在实际使用过程中，该车也存在主副油箱切换时燃油供给系统常有进现发，车23"车时c常依靠排，或在进系统喷起液临时启，维修效可靠性C军队保障。
研运用，研发CA1125J军用运输车主副油箱切换防进，了主副油箱切换时燃油供给系统进，从而提高了发燃油供给系统的稳定性。
1原车燃油供给系统
CA1125J军用运输车主副油箱换系统主主/副燃油箱、燃油换、燃油换、主/副燃油表传L车燃油供给系油1。
燃油换、、，其主用主、副油箱供油系统的切换。主副油箱燃油换路2L
燃油换开关在“OFF”关断位置时，转换开关端子收稿日期:2020-12-21台风实时监控系统
燃油
单体泵
卸压阀&
回油通道
细滤器
限压阀
燃油
传感
器
副燃
油箱
传感器
主燃油箱
燃油表
输油泵
发动机
D A H粗滤器
燃油电子
Q转换阀
图1原车燃油供给系油路图
“3”输出，4”输出为正极，供给燃油换使A-B、D-E通，通主油箱的供 油油通。主油箱燃油通过
燃油。
燃油换在“ON通时，换
“3”输出，4”输出，供给燃油换使A-C、D-F通，通副油箱的供油油通。副油箱燃油通过
油。
主油箱燃油表传感器在最高（最低）位置时C或副油箱
《"车电％》202#年第3期
3
设计）〔 技朮交.
Technical Communication
副油箱 燃油表
¥传感器
OFF M
Q —O
—o o
ON O —
o ——Q —Q
序号
1
3
45
6
点火开关
熔断丝
燃油电子转换阀
[[断
©控制单元
1—L 图2原车主副油箱燃油转换电路图
燃油表传感器在最低（最高）位置时，电机均停止工作，防 止无效切换和空气进入燃油系统。
在实际使用中，主副油箱切换时空气进入燃油供给系统 的原因，主要有以下两点。
1） 主副油箱切换不及时（或燃油表失准），致使主油箱 燃油已用尽，使空气进入燃油供给系统。
2） 副油箱至燃油电子转换阀供油管路中存在空气，转
换后使空气进入燃油供给系统。
2改进后的燃油供给系统
为有效解决主副油箱切换时空气进入燃油供给系统的问 题，我们制定了主油箱自动补油、手动切换自动排气的解决 方案。该方案需加装外置电动燃油泵1台、燃油切 电磁阀1 和燃油转换 制 1 O 燃油供给系统 进后的油路和 电路 3和 4 O
-C
限压阀
细滤器
单体泵
卸压阀［曰畀弭畀耳畀衬 〕
『回喻通道
\_________________________r
w
传感 器
输油泵
发动机
燃油电子
al 丨無阀
厂粗滤器
燃油
1外置燃“电施
-油泵阀 e 主燃油箱
J 副燃油箱燃油表
图3改进后的油路图
改进后的燃油供给系统工作原理如下。1 ） 自动补油
主油箱燃油使用后，油位低于1/2时，主油箱燃油表
传感器将此信号传入燃油制 端子5, 制模块将电
蓄电池
丄_ J
-
燃油转换开关
OFF Q Q
o —o —
―0
o
ON
o —
Q ——Q 序号
123
45
6
点火开关
熔断丝
©控制模块0述
4
燃油控
2剖单元
rbd506
燃油电子转换阀
燃油切断
图4改进后的电路图灭茬机
主油箱 燃油芸
熔断丝
-^3-
燃油表
器J1线 ，J1点 电动燃油泵转，时制模块动燃油电 阀工作。燃油 副油箱出油管-外置电动燃油 泵燃油电磁阀A -燃油电 阀B -主油箱 油管，进入主 油箱， 了主油箱的燃油供给， 时 供油管路中进入空气。 油泵工作 时后自动停止， 为了防止油泵工作时 ，夕卜，防止油子 ，制模块无主油箱油 子已到高位，如油泵一直工作， 主油箱油 。
主油箱 高位时（油位为1/1）, 制模块使电动燃
油泵和燃油电 阀停止工作，防止主油箱燃油
副油箱油位低时（油位低1/4）, 制模块 使电动燃油泵和燃油电 阀停止工作，防止空气进入主油箱和电动燃 油泵 O
2）手动切换自动排气
为了防止主油箱至电子转换阀供油管路 或
原因，需要及时切换主、副油箱，我们 了原手动转换 主、副油箱的 ，在此 加了自动排气 ，可有效防止副油箱至电子转换阀管路中的空气进入供油管路 中，高燃油供给系统的 O
手动 燃油转换 后，转换 端子“3” 电 至燃油制 端子+，燃油制 切换信号后， JI 电器，使电动燃油泵 转，燃油泵将燃油从副油箱 至燃油电阀接口A-燃油电阀 C ，回副燃油箱。将管路中存在的空气排入油箱经加油口排，
油泵工作15s 后自动 ， J2电器使电子转换阀工作，将供油管路切换至副油箱。3结论
以 进， 以有效防止CA1125J 用 主、
副油箱切换时燃油供给系统进入空气, 时 了主副油箱
（下转第55页）
《"车电％》202#年第3期
黑猎蝽K技朮交*]设计
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Stop Laap:GB5920-2019Si single laznp
[deg]1-45.01-30.01-20.0I~10.0I~5.0010.000I5.00I10.0I20.0I30.0I45.0I
I260I260I260I260I260I260I260I260I260I260I260I
15.0I3.6I12I21I34I41I46I47I45I38I33I29I
I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I
I260I I I I260I260I260I I I I260I 10.0I4.1I I I I53I60I61I I I I31I
I0.30I I I I12I12I12I I I I0.30I
外20°方向
图6制动灯发光效果模拟
I260I I260I260I I260I I260I260I I260I 5.0I 4.7I I28I50I I74I I67I50I I33I
I0.30I I€.0112I I42I I12I 6.0I I0.30I
I260I I I260I260I260I260I260I I I260I 0.0I5.4I I I54I70I81I82I73I I I35I
相片冲印I0.30I I I21I54I60I54I21I I I0.30I
I260I I260I260I I260I I260I260I I260I -5.0I5.6I I29I53I I77I I71I56I I36I I0.30I I 6.0I12I I42I I12I 6.0I I0.30I
I260I I I I260I260I260I I I I260I -10.0I5.4I I I I59I67I68I I I I36I I0.30I I I I12I12I12I I I I0.30I
I260I260I260I260I260I260I260I260I260I260I260I -15.0I 5.5I16I27I43I50I56I58I57I52I45I35I I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I0.30I
$5"1"
单独满足配光标准要求，基准轴线方向的发光强度为81C4。3.3点亮模拟
在完成制动灯配光设计后，对其点亮效果进行模拟。如6SPEOS0。、20。20。3角方向进行了点亮模拟。模拟结果可以看出，采身寸
作为的制动灯1制动灯2点亮效果可以性的要求。角的效果是该为制动置能有采光了过渡的效果，对方的。
4实灯点亮评价
7对侧围后组合灯 后灯模具样进行点亮效果可以看出点亮效果模拟结果基制动灯发光效果。
（上接第52页）
切换时必须停车进行切换操作（目的是防止燃油系统进气熄火）的问题。该套装置改装简便、可靠性高、可操作性强，对提高车辆燃油供给系统稳定性，保障车辆良好性能具有重要意义。
参考文献：
[1]陈庆华.装备维修计划管理与决策[M].北京：国防工
图7制动灯实际点亮效果
5结束语
灯作为的重要具，其点亮效果重要。提出了制动灯发光效果的设计方光模拟灯点亮了设计方的有效性。在OLED的方可以成为制动灯其灯具发光的有效。光的进以进设计方的多具有独特发光效果的尾灯也将之而产。
参考文献：
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明工程学报,2013（4）：106-112.
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[J].上海汽车,2014（7）：57-60.
（编辑凌波）
业出版社，2012.
[2]徐少锋.解放CA1121J型汽车主副油箱开关切勿同时开
[J].汽车运用，2012（1":46-47.
[3]杨胜福，毛传表，吴升学，等.手电一体主副油箱转换
阀及其车辆：中国，20.9007700[P].2019-05-24.
（编辑凌波）
《"车电％》202#年第3期
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