汽车部件动态原理图，没有最全只有更全，收藏慢慢看！
前置前驱
前置后驱
前置四驱
鼓刹
碟刹
差速锁
CVT无级变速器
双离合变速器
阿克曼转向设计
缸径、冲程、排气量与压缩比
SOHC单凸轮轴引擎
直压式气门
摇臂式气门
爆震
扭力转换器
差速器
离合器
避震器对于抑制弹簧谈跳的效果
阻尼
回转半径
发动机
进气系统
火花塞
正时系统
燃油
冷却系统
排气系统
转子发动机
直列式发动机——它的汽缸肩并肩地排成一排，L4发动机
水平对置式发动机——汽缸排列在发动机相对的两个平面上
涡轮增压发动机
变压缩比发动机
V型发动机——汽缸排列在成一定角度的两个平面上，V6发动机
汽车换挡
差速锁
转子发动机
直列式发动机
水平对置式发动机屋面檩条
缸内直喷发动机做功过程
四冲程发动机做功过程
复杂版
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变压缩比发动机
V型发动机
二程发动机--奎西发动机
二冲程发动机
四冲程发动机
法兰锻造
高压消谐装置CVT无级变速器
双离合变速器
离合器
曲柄连杆机构发动机
三相电子绕组励磁
变速箱工作原理
差速器工作原理
轮对检修就是这样子
电导体和磁场的相对运动会产生电流，发电机
直流电动机
曲轴运动
涡轮式发动机工作原理图解
曲柄连杆机构发动机
发动机机油冲洗机
单相感应电动机
量子磁电机
单相感应电动机
步进电机的工作原理
平衡电机
永磁电机
张力计算汽车悬挂的工作图
齿轮齿条式转向机构
二驱车怎么变四驱？
齿轮传动的基本用途是改变转动方向。小时候玩儿过四驱车的肯定眼熟，组件里有个长杆，长杆两头带个齿轮，把长杆安进车里，嘿！两驱变四驱了！当然四驱车里的是最简单的直齿轮，图示的是螺旋齿轮。
四驱车前轮为什么能转？
球笼式万向节是目前应用最广泛的等速万向节。为啥能等速呢？因为万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上，无论传动方向如何变化，六个钢球同时传力。
踩完离合会发生什么？
齿形离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，汽车行驶时，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合。
汽车为什么能倒车？
行星齿轮变速器，顾名思义，此机构因类似太阳系而得名，中间橙齿轮是太阳轮，两黄齿轮是行星轮，最外圈是行星架。汽车倒车功能就是凭此机构实现的。图中是最基础的行星齿轮变速器，它源于美国克莱斯勒公司的 Power Flite 液压自动变速箱。
最早的离合器
自动变光电焊面罩
摩擦离合器是离合器里的“老太爷”，学车时我们都会有这个疑问，离合器是干鸟的？加减档时，我们需要暂时中断动力传动，踩下踏板，从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，与飞轮分离，摩擦力消失，便中断了动力的传递。
汽车发动机的活塞运动，上下的活塞运动转化成车轮转动的动力
液压柱塞泵的工作方式
自动中心冲机制
曲轴运动
曲轴材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位:主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
发动机机油冲洗机
单相感应电动机
马自达的转子发动机
直列4缸发动机
直列4缸发动机算是应用最广泛的发动机，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，它几乎霸占了你所能见到所有的车型，它最大的特点就是有运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它也是有缺点的，基本固定的尺寸，所以它不能适应过大排量。
代表性车型：新Q7、揽胜运动版。
水平对置4缸发动机
水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家技术，除了斯巴鲁之外，保时捷也比较热衷这款发动机，虽然它比较小众，但它优点真有不少，它发动机活塞不同于直列或者V型发动机，它活塞是在水平方向上左右运动，这使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。
发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振
动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。优点这么多的发动机，之所以难以普及就是因为制作成本和维修成本较高。
代表性车型：斯巴鲁BRZ、保时捷911
直列6缸发动机
说到直列6缸发动机，宝马是最具代表性的，也可以说是宝马把这款发动机发扬光大的，这种发动机比起V6最大优势在于结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，适应排量范围也广，拓展性也强，不过他最大的缺点是太笨重，现在发动机技术越来越先进，四缸的动力效能都可达到老式直六发动机，而且它不直列六缸更小更轻，所以如今宝马不得不弃用它。
桁架结构
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