一种车身电泳滑橇的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电泳技术领域，尤其是涉及一种车身电泳滑橇。

背景技术：

2.车身电泳滑橇一般应用于汽车车身电泳工序中，用以固定车身。目前汽车市场发展飞快，车型的更新换代也随之加快，因而，车身电泳滑橇也要不断地更改结构以便适配于不同车型的车身，然而，频繁的改造车身电泳滑橇结构会导致制造成本升高。
3.为此，有必要提供一种可以适用于多种车型的车身电泳滑橇技术方案。

技术实现要素：

4.本实用新型提出一种车身电泳滑橇，其可适用于多种车型。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种车身电泳滑橇，包括滑橇主体，滑橇主体至少设有一固定支点以及一可收折的活动支点机构，固定支点的上端往上凸伸至滑橇主体上方，用以定位车身；在活动支点机构非收折时，活动支点机构的上端位于固定支点的上方，用以定位车身；在活动支点机构收折时，活动支点机构位于固定支点上端的下方。
7.在一实施方式中，活动支点机构包括固接在滑橇主体的基座以及可往复翻转地铰接在基座的支点主体；活动支点机构在非收折时，支点主体的上端位于固定支点的上方，用以定位车身；在活动支点机构收折时，支点主体翻转至固定支点上端的下方。
8.在一实施方式中，活动支点机构还包括用以锁紧或解锁支点主体的锁紧组件，借由锁紧组件锁紧支点主体，以阻止支点主体翻转至固定支点上端的下方。
9.在一实施方式中，锁紧组件包括开设于基座的第一通孔、开设于支点主体的第二通孔以及可贯穿或抽离第一通孔和第二通孔的锁止螺杆；锁止螺杆贯穿第一通孔和第二通孔时，借由锁止螺杆阻止支点主体翻转至固定支点上端的下方。
10.在一实施方式中，基座包括两相对且间隔设置的第一竖向板以及相对两侧分别连接两第一竖向板的第二竖向板；支点主体的其中一端位于两第一竖向板之间，且通过一转轴与两第一竖向板转动连接；第一通孔的配置数量为两个，两第一通孔分别设于两第一竖向板。
11.在一实施方式中，第二竖向板设有限位螺杆，限位螺杆贯穿第二竖向板且与第二竖向板螺纹连接，当转动限位螺杆时，可以使限位螺杆移向并抵接支点主体或移离支点主体。
12.在一实施方式中，支点主体包括支撑杆和定位组件，支撑杆的其中一端铰接于基座，支撑杆的另一端连接定位组件，在活动支点机构非收折时，定位组件位于固定支点上端的上方，借由定位组件定位车身。
13.在一实施方式中，定位组件包括两相对且间隔设置的竖向支架板以及设在两竖向支架板上侧的定位销，借由定位销定位车身。
14.在一实施方式中，定位组件还包括设于两竖向支架板之间且借由一转轴与两竖向支架板可转动地连接的限位板，限位板包括卡接部；定位销下部开设有可供卡接部进入或移出的缺口，缺口贯穿定位销径向上的两侧壁以及定位销下端侧壁，在卡接部自定位销径向上的一侧移出缺口后，借由卡接部与车身卡接。
15.在一实施方式中，定位组件还包括定位杆；限位板开设有锁止定位孔，竖向支架板开设有第一定位孔和第二定位孔；在定位杆贯穿第一定位孔以及锁止定位孔时，限位板被锁止在第一位置，卡接部位于缺口之外；在定位杆贯穿第二定位孔以及锁止定位孔时，限位板被锁止在第二位置，卡接部位于缺口之内。
16.本实用新型的有益效果是：
17.本技术的活动支点机构在非收折时，活动支点机构和固定支点均可定位车身，当活动支点机构处于收折时，通过固定支点定位车身；因而，本技术可以通过使活动支点机构在收折和非收折之间切换，从而使本技术的车身电泳滑橇适用于不同车型的车身。
附图说明
18.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。在附图中，
19.图1为本实用新型实施例的车身电泳滑橇的结构示意图；
20.图2本实用新型实施例的车身电泳滑橇与车身的组合结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例的活动支点机构非收折时的结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例的活动支点机构收折时的结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例的支点主体的结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例的限位板的结构示意图。
25.附图标注说明：
26.10、滑橇主体；11、支架杆；12、连杆；
27.20、固定支点；21、固定架；22、销柱；
28.30、活动支点机构；31、基座；311、第一竖向板；312、第二竖向板；313、锁止螺杆；314、限位螺杆；315、底板；32、支点主体；321、支撑杆；322、第二通孔；324、竖向支架板；3241、锁止定位孔；325、定位销；3251、缺口；326、限位板；3261、卡接部；3262、第二定位孔；3263、第一定位孔；327、定位杆；328、圆环；
29.40、车身。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
31.请结合图1和图2，本实施例公开一种车身电泳滑橇，包括滑橇主体10，滑橇主体10至少设有一固定支点20以及一可收折的活动支点机构30，固定支点20的上端往上凸伸至滑橇主体10上方，用以定位车身40；在活动支点机构30非收折时，活动支点机构30的上端位于固定支点20的上方，用以定位车身40；在活动支点机构30收折时，活动支点机构30位于固定支点20上端的下方。
32.本实施例的活动支点机构30在非收折时，活动支点机构30和固定支点20均可定位车身40，此时可以通过固定支点20和活动支点机构30共同定位车身40。当活动支点机构30处于收折时，仅通过固定支点20定位车身40，活动支点机构30收折至固定支点20上端的下方，避免其干涉固定支点20定位车身40；当活动支点机构30的上端位于固定支点20的上方时，活动支点机构30可以先于固定支点20接触车身40，这样活动支点机构30定位车身40时，可以使车身40免受滑橇主体10上的其他构件干涉。因而，与现有技术相比，本实施例可以通过使活动支点机构30在收折和非收折之间切换，从而使本技术的车身40电泳滑橇适用于不同车型的车身40，并且，这样可以避免频繁改造车身40电泳滑橇，从而有利于降低制造成本。
33.请结合图1，在本实施例中，滑橇主体10包括两个对称且间隔设置的支架杆11以及多个垂直支架杆11的连杆12，连杆12的两端分别固接两支架杆11。固定支点20的配置数量为两个，两固定支点20对称设置在两支架杆11顶面，活动支点机构30的配置数量为两个，两个固定支点20机构对称设置在两支架杆11的顶面，并且同一支架杆11上的活动支点机构30和固定支点20机构间隔。在一应用场景中，两活动支点机构30定位车身40后端，两固定支点20固定车身40前端，两活动支点机构30处于非收折时，两固定支点20和两活动支点机构30同时对车身40进行定位，并且采用两支架杆11上的辅助定位构件来增强车身40与支架杆11的连接稳定性，其中，辅助定位构件可以为限位块、挡板等构件，其可用以在前后方向以及左右方向上对车身40进行辅助限位。在另一应用场景中，当两活动支点机构30处于收折时，仅由固定支点20定位车身40，并且采用支架杆11上的辅助定位构件来辅助定位。前述两个应用场景分别对应于两种不同车型的车身40定位方案，在其他实施例种，可以设置多个活动支点机构30和多个固定支点20机构，通过各活动支点机构30和各固定支点20之间的相互组合使用，从而适用于多种不同车型的车身40定位。
34.例如，在其他实施例中，固定支点20的配置数量可以为一个或多个，固定支点20为一个时，固定支点20固定在连杆12中间。活动支点机构30的配置数量也可以为一个或多个，活动支点机构30的数量为一个时，活动支点机构30设在连杆12中间。当固定支点20为四个时，四个固定支点20分为两组对称设在两支架杆11上。当活动支点机构30的数量为四个时，四个活动支点机构30分为两组对称设置在两支架杆11上。当然，固定支点20和活动支点机构30还可以是其他配置数量，在此不对其进行一一穷举。
35.在本实施例中，固定支点20可以包括固定架21和销柱22，固定架21设在支架杆11顶面或侧面，优选的，本实施例的固定架21设在支架杆11的顶面。销柱22固接在固定架21的顶端，并且朝上凸伸，销柱22构成固定支点20的上端，用以与车身40前端的定位孔插接配合，从而定位车身40前端。在其他实施例中，固定支点20还可以是其他结构，例如现有行业中常用的支点结构，其只要能实现定位车身40即可。
36.请结合图3和图4，在本实施例中，活动支点机构30包括固接在滑橇主体10的基座31以及可往复翻转地铰接在基座31的支点主体32；活动支点机构30在非收折时，支点主体32的上端位于固定支点20的上方，用以定位车身40；在活动支点机构30收折时，支点主体32翻转至固定支点20上端的下方。优选的，活动支点机构30在非收折时，支点主体32呈竖直状态；支点主体32的翻转轴线平行于支架杆11的长度方向，当支点主体32朝内翻转90度时，活动支点机构30收折，此时，支点主体32位于两支架杆11之间位置的上方，这样可以避免支点
主体32外伸至两支架杆11之外而占用较多空间或干扰操作人员工作；当支点主体32往回翻转90度时，活动支点机构30又恢复非收折。在其他实施例中，支点主体32的翻转轴线可以是垂直于支架杆11长度方向，或者支点主体32的翻转轴线可以位于其他位置，只要能实现支点主体32翻转至固定支点20上端的下方即可。
37.基座31可设在支架杆11的顶面或侧面，优选的，本实施例的基座31设在支架杆11的顶面。具体的，基座31包括两相对且间隔设置的第一竖向板311、相对两侧分别连接两第一竖向板311的第二竖向板312以及连接两第一竖向板311底侧边的底板315。底板315通过螺丝紧固在支架杆11上。支点主体32的其中一端位于两第一竖向板311之间，且通过一转轴与两第一竖向板311转动连接。第二竖向板312可以对支点主体32起到限位作用，避免支点主体32翻转过限。第二竖向板312设有限位螺杆314，限位螺杆314贯穿第二竖向板312且与第二竖向板312螺纹连接，当转动限位螺杆314时，可以使限位螺杆314移向并抵接支点主体32或移离支点主体32。限位螺杆314可以起到限位支点主体32的作用，使支点主体32保持竖直状态。
38.在本实施例中，活动支点机构30还包括用以锁紧或解锁支点主体32的锁紧组件。活动支点机构30在非收折时，借由锁紧组件锁紧支点主体32，以阻止支点主体32翻转至固定支点20上端的下方，通过锁紧组件可以对支点主体32进行限位，以使支点主体32保持竖直状态，方便支点主体32定位车身40。
39.锁紧组件包括开设于基座31的第一通孔、开设于支点主体32的第二通孔322以及可贯穿或抽离第一通孔和第二通孔322的锁止螺杆313。其中，第一通孔的数量为两个，两第一通孔分别设在两第一竖向板311上。当锁止螺杆313贯穿第一通孔和第二通孔322时，可在锁止螺杆313远离其自身螺帽的一端设置螺母，从而将锁止螺杆313限制在基座31上，由锁止螺杆313阻止支点主体32朝内翻转，此时，还可借由锁止螺杆313以及限位螺杆314来对支点主体32进行限位，使支点主体32保持竖直状态。当锁止螺杆313抽离第一通孔和第二通孔322时，支点主体32可朝内翻转。
40.请结合图3、图4和图5，在本实施例中，支点主体32包括支撑杆321和定位组件，支撑杆321的其中一端铰接于基座31，支撑杆321的另一端连接定位组件。具体的，支撑杆321的下端位于两第一竖向板311之间，且通过一转轴与两第一竖向板311铰接，第二通孔322开设在支撑杆321下端。限位螺杆314可与支撑杆321抵接，可借由限位螺杆314和锁止螺杆313使支撑杆321处于竖直状态。活动支点机构30在非收折时，定位组件位于固定支点20上端的上方，定位组件构成活动支点机构30的上端，借由定位组件定位车身40。
41.在本实施例中，定位组件包括两相对且间隔设置的竖向支架板324以及设在两竖向支架板324上侧的定位销325，借由定位销325与车身40后端的定位孔插接配合，从而定位车身40。具体的，两竖向支架板324上侧设有圆环328，圆环328位于两竖向支架板324之间，且与两竖向支架板324连接；定位销325插设于圆环328内，且与圆环328固定连接，例如可以是焊接或过盈配合等；定位销325下部开设有缺口3251，缺口3251贯穿定位销325径向上的两侧壁以及定位销325下端侧壁。
42.请结合图3、图4、图5和图6，在本实施例中，定位组件还包括设于两竖向支架板324之间且借由一转轴与两竖向支架板324可转动地连接的限位板326，限位板326包括卡接部3261。卡接部3261可以移入或移出定位销325下部的缺口3251，具体的，卡接部3261可沿缺
口3251的下侧移入或移出缺口3251，卡接部还可以自定位销325径向上的一侧移入或移出缺口3251。在卡接部3261自定位销325径向上的一侧移出缺口3251时，借由卡接部3261与车身40卡接。
43.在本实施例中，限位板326位大致呈l字形，限位板326的弯曲部位通过转轴与两竖向支架板324可转动地连接，卡接部3261凸设在限位板326的上端。在卡接部3261从缺口3251的下侧装配进入缺口3251内。当定位销325与车身40的定位孔插接时，可手动驱动限位板326，使限位板326绕自身铰接点正向转动，从而使卡接部3261自定位销325径向上的一侧移出缺口3251并且与车身40后端的定位孔内的卡槽卡合，这样可防止车身40脱离定位销325；当限位板326绕自身铰接点反向转动时，卡接部3261脱离车身40后端的定位孔内的卡槽并且移入缺口3251内，此时，可以将车身取下。
44.在本实施例中，定位组件还包括定位杆327，限位板326开设有锁止定位孔3241，竖向支架板324开设有第一定位孔3263和第二定位孔3262。在定位杆327贯穿第一定位孔3263以及锁止定位孔3241时，限位板326被锁止在第一位置，此时，卡接部3261位于缺口3251外，借由定位杆327可以限定卡接部3261的位置，避免卡接部3261脱离车身40后端的定位孔内的卡槽。在定位杆327贯穿第二定位孔3262以及锁止定位孔3241时，限位板326被锁止在第二位置，此时卡接部3261位于缺口3251内，借由定位杆327可以限定卡接部3261的位置，避免在定位销325与车身40后端的定位孔插接过程中，卡接部3261移出缺口3251从而干扰其插接过程。
45.只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车身电泳滑橇，其特征在于，包括滑橇主体，所述滑橇主体至少设有一固定支点以及一可收折的活动支点机构，所述固定支点的上端往上凸伸至所述滑橇主体上方，用以定位车身；在所述活动支点机构非收折时，所述活动支点机构的上端位于所述固定支点的上方，用以定位车身；在所述活动支点机构收折时，所述活动支点机构位于所述固定支点上端的下方。2.如权利要求1所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述活动支点机构包括固接在所述滑橇主体的基座以及可往复翻转地铰接在所述基座的支点主体；在所述活动支点机构非收折时，所述支点主体的上端位于所述固定支点的上方，用以定位车身；在所述活动支点机构收折时，所述支点主体翻转至所述固定支点上端的下方。3.如权利要求2所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述活动支点机构还包括用以锁紧或解锁所述支点主体的锁紧组件，借由所述锁紧组件锁紧所述支点主体，以阻止所述支点主体翻转至所述固定支点上端的下方。4.如权利要求3所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述锁紧组件包括开设于所述基座的第一通孔、开设于所述支点主体的第二通孔以及可贯穿或抽离所述第一通孔和所述第二通孔的锁止螺杆；所述锁止螺杆贯穿所述第一通孔和所述第二通孔时，借由所述锁止螺杆阻止所述支点主体翻转至所述固定支点上端的下方。5.如权利要求4所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述基座包括两相对且间隔设置的第一竖向板以及相对两侧分别连接两所述第一竖向板的第二竖向板；所述支点主体的其中一端位于两所述第一竖向板之间，且通过一转轴与两所述第一竖向板转动连接；所述第一通孔的配置数量为两个，两所述第一通孔分别设于两所述第一竖向板。6.如权利要求5所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述第二竖向板设有限位螺杆，所述限位螺杆贯穿所述第二竖向板且与所述第二竖向板螺纹连接，当转动所述限位螺杆时，可以使所述限位螺杆移向并抵接所述支点主体或移离所述支点主体。7.如权利要求2－6任一项所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述支点主体包括支撑杆和定位组件，所述支撑杆的其中一端铰接于所述基座，所述支撑杆的另一端连接所述定位组件；在所述活动支点机构非收折时，所述定位组件位于所述固定支点上端的上方，借由所述定位组件定位车身。8.如权利要求7所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述定位组件包括两相对且间隔设置的竖向支架板以及设在所述两竖向支架板上侧的定位销，借由所述定位销定位车身。9.如权利要求8所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述定位组件还包括设于两所述竖向支架板之间且借由一转轴与两所述竖向支架板可转动地连接的限位板，所述限位板包括卡接部，所述定位销下部开设有可供所述卡接部进入或移出的缺口，所述缺口贯穿所述定位销径向上的两侧壁以及所述定位销下端侧壁，在所述卡接部自所述定位销径向上的一侧移出所述缺口后，借由所述卡接部与所述车身卡接。10.如权利要求9所述的车身电泳滑橇，其特征在于，所述定位组件还包括定位杆；所述限位板开设有锁止定位孔，所述竖向支架板开设有第一定位孔和第二定位孔；在所述定位杆贯穿所述第一定位孔以及所述锁止定位孔时，所述限位板被锁止在第一位置，所述卡接部位于所述缺口之外；在所述定位杆贯穿所述第二定位孔以及所述锁止定位孔时，所述限位板被锁止在第二位置，所述卡接部位于所述缺口之内。

技术总结

本申请提出一种车身电泳滑橇，包括滑橇主体，滑橇主体至少设有一固定支点以及一可收折的活动支点机构，固定支点的上端往上凸伸至滑橇主体上方，用以定位车身；在活动支点机构非收折时，活动支点机构的上端位于固定支点的上方，用以定位车身；在活动支点机构收折时，活动支点机构位于固定支点上端的下方。本申请的活动支点机构在非收折时，活动支点机构和固定支点均可定位车身，当活动支点机构处于收折时，通过固定支点定位车身；因而，本申请可以通过使活动支点机构在收折和非收折之间切换，从而使本申请的车身电泳滑橇适用于不同车型的车身。身。身。