浅谈铁道信号设备的防雷毕业论文

铁道信号设备防雷浅谈

摘要

铁路运输的飞速发展，要求铁路信号不断改进，铁路信号设备电子化程度大幅提高，但由于电子元件耐压低、耐流小，容易被雷击坏，成为设备较薄弱的部分。雷击发生时，雷击放电诱发过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道，通过传导、感应的方式损坏站通信信号设备，造成极大的经济损失，直接威胁着铁路正常的安全运输生产。因此，能否在雷电天气稳定的运用信号设备，是摆在我们面前的一个新课题。

关键词：雷电；信号设备；防雷

引言

随着我国电气化铁道的发展，铁道信号也越来越向高技术、高科学方向发展，微电子设备在铁道信号系统量被运用，但是，微电子设备是在弱电环境中工作，对外界干扰与其敏感，

一旦受到雷电等电磁干扰，因雷电产生的强大电流会造成电磁场的瞬变，对设备的危害非常大。每年因雷电导致的设备事故占事故发生总量的50%以上。因此，采用合理的防雷措施对铁路信号设备进行防护，尤为重要。本文旨在分析雷电的成因、对信号设备的危害以与针对危害提出的合理防雷措施。

1 铁路信号设备防雷的重要性

1.1 发生有关雷击事故案例

2010年8月22日，804国道莱西市顺平驾校附近一养鸡场，市民徐某正持一把雨伞站在雨中，等待父亲出来，当时只见一个很强的亮光击中雨伞，徐某倒在地上，然后才听到一声巨响在院子里炸响。站在鸡棚侧的两个养鸡工人也受伤，其中一人颈部被雷电灼伤、一人左脚大拇指灼伤。等120赶到时，徐某已经停止呼吸。

2011年11月05日11时20分左右，省地区，梵净山风景名胜区金顶发生雷击事件，现场导致30多人受伤，其中18名重伤者已经送往地区医院抢救，剩余的近20名受伤者正在江口县人民医院观察。目前受伤人员经过救治已全部脱离生命危险。

铁路防雷在当今时代也是刻不容缓，随着铁道电气化的推行，铁路雷击事件愈演愈烈。

2011年7月23日，杭深线永嘉至南间，南至D301次列车与至南D3115 次列车发生追尾事故。铁道部7月24日称，初步了解，事故原因是由于D3115次动车遭雷击失去动力停车造成后车D301次列车追尾。

中国铁路自2005年至2011年期间，曾发生8起因雷击发生的火车事故。以下是自2005年至2011年因雷击造成火车事故一览，见表1.1：

表1.1

事故时间	列车类型	事发路段	事故简介
2011 年 7 月 23 日	动车	甬温铁路	霹雳鞭追尾事故。前车 D315 次动车遭雷击失去动力停车，后车 D301 次列车追尾，截至 7 月 25 日共造成 39 死 192伤。
2011 年 7 月 23 日	动车	甬温铁路	7.23 事故发生同时，对向车道开往的 D312 次动车同样遭雷击，致列车停驶，但无人伤亡。
2011 年 7 月 10 日	高铁	京沪高铁	京沪高铁曲阜、滕州、枣庄区段供电线路遭雷击，造成接触网故障，开往方向的 G151 次等 12 趟列车不同程度延误。
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表1.1续

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事故时间	列车类型	光工作站事发路段	事故简介
2010 年 7 月 3 日	普通列车	京广线	广铁路上行线孝昌县境的花园至卫店段，供电设施遭雷击，供电中断，致武昌发往的 K642 次列车中途停车 3小时。
2009 年 8 月 22 日	动车	—	无动力油水分离器接触网可能遭到雷击出现断裂，开往的 D5673 次晚点 1 小时 36 分后发车，途中又停车近半小时。
2007 年 7 月 10 日	动车	—	开往的 D406 次动车被雷击中，受电弓受损致列车停驶，致晚点 70 分钟。
2006 年 8 月 3 日	普通列车	p503京广线	汉口至黄陂横店段铁路供电设施遭雷击，致该线中断一个多小时。 20 余趟南下客车晚点，其中晚点最长达 5 小时。
2005 年 5 月 2 日	普通列车	京广线	铁路电网在遭雷击，造成京广铁路南段 20 多公里电网全线断电 100 分钟，至少十多列火车瘫痪在铁路上。