1．霍尔效应：一个通电的晶体半导体在与其垂直电流方向的磁场中，会产生霍尔电动势的现象。
2．最佳点火提前角：负荷一定时，发动机功率最大油耗最低的点火提前角。 3．硫化：在蓄电池的极板上生成一层白粗晶粒状的硫酸铅，在正常情况下不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为硫酸硬化，简称硫化。 4．点火正时：火花塞依发动机的做功顺序按时点燃混合物。
5．空载试验：
6．6—QAW—100：额定电压为12V，额定容量为100A/h的启动型干荷免维护蓄电池。 7．点火信号发生器 ：感知凸轮轴或曲轴的位置变化及传出变化信号的装置。
8．整流电路：将交流电转化为直流电的电路。
9．电压调节器 ：感知发电机输出电压变化，并能对发电机励磁电流进行调节，使发电机输出电压保持稳定的装置。 10．JFZ1913Z：电压为12V，电流等级大于或等于90A，第十三次设计调整臂在左边的整体式交流发电
机。
11．QD1225：电压等级为12V，功率等级为1~2KW，第二十五次设计的启动型起动机。
12．闭合角：触点闭合期间，分电器轴所转过的角度。
13．点火信号发生器：
1．起动机主要由 直流电动机 ， 传动机构 ， 操纵机构 组成。
2．汽车电源系统包括 蓄电池 、 交流发电机 及 电压调节器 ，放电警告灯及继电器 。
3．电解液是由密度 1.83~1.84 g/cm3为纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的混合液。其相对密度随使用地区温度的不同而进行选配。在20℃标准温度下，电解液的密度一般为 1.24~1.30 g/cm3。
不锈钢肥皂盒4．影响次级电压的因素是 积碳 、 触点间隙 、电容器、闭合角、 点火线圈温度 。
5．次级电压波形在诊断点火系的故障中较为重要。次级电压的波形分为四个区域： 跳火区 、 燃烧区 、闭合区和振荡区。
6．汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、 起动继电器 、 起动机 等组成，其核心部件是 起动机 。
7．汽车起动机中的电刷与电刷架的作用是将电流引入 电枢 ，在磁场作用下，使 电枢 产生连续转动。
8．电磁开关的作用是控制起动机电路的 接通或断开 及驱动齿轮与飞轮齿圈的 啮合 。
9．常见的起动系控制电路有： 无起动继电器 控制电路、 带起动继电器 控制电路
和 带保护继电器 控制电路。
10．汽油发动机气缸内的 混合物 是由电火花点燃的，而电火花的点火功能则是由 火花塞 来实现的。
12．传统点火系的低压电路由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈中的 初级绕组 、分电器总成中的 断电器 、电容器等组成。
13．点火系的高压
电路由电源、点火开关、点火线圈中的 次级绕组 、高压导线、配电器、 火花塞 等组成。
14．断点器的两触点断开时的最大间隙称为触点间隙。一般为 0.35~0.45 mm 。
15．一般情况下，触点间隙大，所对应的闭合角 小 ；触点间隙小，对应的闭合角 大 。
16．电容器 并 联在断电器触点两端，装在分电器的外壳上，其容量一般在 0.15~0.35 μF 之间。
17．点火系的高压电火花是在初级绕组 断开 的一瞬间产生的，触点 断开 的时间的早晚决定了点火时刻的早晚，因此点火时刻的调整就是调整触点 断开 的时间的早晚。
18．调整点火时刻可以有两种方法，即转动凸轮和转动触点。 顺 转凸轮点火提前， 顺 转触点点火滞后。
19．使火花塞工作良好的温度范围的下限温度，叫火花塞的 自洁 温度，大约为 450 ℃ 。
使火花塞工作良好的温度范围的上限温度，叫火花塞的 早燃 温度，大约为 950 ℃ 。
20．火花塞的正常工作温度范围是 450 ℃～ 950 ℃。
21．在正常情况下，火花塞的击穿电压只需 8000 V；维持火花塞电极间的火花的电压只需 1~2KV V 。
22．电子点火系由电源、点火开关、 点火模块 、点火线圈、带 传感器 的分电器总成、高压导线、火花塞等组成。
23．美国、日本生产的车辆采用 电磁感应式 的信号发生器较多，德国、西欧国家生产的汽车采用具 霍尔效应式 的信号发生器较多。
24．霍尔信号发生器属于有源信号发生器，工作时要提供电流，所以接线端有三条导线，一条为 电源线 ，一条为 接地线 ，另一条为 信号线 。
25．霍尔信号发生器产生的信号是 高 、 低 电压信号，磁感应式信号发生器产生的信号
是 正 、 负 电压脉冲信号。
26．蓄电池是一个化学电源，靠内部的化学反应在 充电 时将电源的电能转变成化学能储存起来，在 放电 时将储存的化学能转变成电能供给用电设备。
27．使用中的蓄电池，冬季放电超过25 ％，夏季放电超过50％，或前照灯灯光比平时 暗淡 ，或起动 无力 ，则必须对蓄电池进行补充充电。
28．放完电的蓄电池在 24 小时内进行充电。
29．通过对各个单格电池电解液密度的测量，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差 0.0095 g/cm3，则该电池失效。
条形刷
30．集成电路调节器可分为 蓄电池 电压检测法和 发电机 电压检测法，检测是为了调节器电压采样。
31．硅整流发电机转子线圈的电阻值，可用 万用表R* 1挡 测量，其正常值为2．5～6Ω，若测量的阻值小于正常值，说明 部分短路 ；大于
正常值说明有 断路 等故障。
32．配电器的作用是将 次级高压 按发动机各汽缸的 做功顺序 配送至各缸的火花塞。
33．霍尔传感器由 触发叶轮 、 永磁体 和 霍尔元件 组成。
34．电子点火系实际上就是利用半导体器件作为开关 接通 或 断开 初级电路，因而又称为半导体点火或晶体管点火。
35．微机控制点火系统的点火提前角由 初始点火提前角 、 基本点火提前角 和 修正点火提前角
三部分组成。
36．微机控制点火系的点火提前角的控制方式有 有分电器控制 方式和 无分电器控制 方式。
1．某发电机的一个接线柱标注有“D+″符号，表示该接线柱
为： （ C ）
（a）磁场接柱；（b）电枢输出接柱；（c）励磁电压输出接柱；（d）中性点接柱。
2．汽车充电指示灯在发电机未启动或低速时 ，发电机转速超过1000r／min以上，充电指示灯 ，以示蓄电池处于 状态。（ C ）
（a）熄灭，点亮，充电； （b）点亮，熄灭，放电；
（c）点亮，熄灭，充电； （d）熄灭，点亮，放电。
3．汽油轿车大多采用低压多少伏电压供电？柴油货车大多采用低压多少伏电压供电？ （ C ）
（a） 24V，12V； （b） 24V， 24V； （c） 12V， 24V； （d） 12V， 12V。
4．附加电阻通常与点火线圈的 。（ B ）
（a）初级绕组并联；（b）初级绕组串联；（c）次级绕组并联；（d）次级绕组串联。
5．起动机的电磁开关工作时，是（ C ）。
（a）先接通主电路后使小齿轮与飞轮啮合。
（b）先使驱动齿轮与飞轮啮合，然后接通主电路。
（c）接通主电路和小齿轮与飞轮啮合同时进行。
（d）没有先后的要求。
6．蓄电池在汽车上的主要作用是（ C ）。
（a）用来充电
（b）用来吸收发动机的过电压，保护电子元件。
（c）用来给起动机供电，起动发动机
（d）做备用电源
7．对于“发动机对点火系的要求”来说，下列说法哪一个是错误的（ D ）。
（a）当发动机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化。
（b）火花塞跳火时，要有足够的能量。
（c）按气缸工作顺序点火。
（d）点火系产生的高压电要达到100~200V。
8．对于高速、大功率、高压缩比的发动机，气缸内的工作温度 ，应采用 型火花塞；对低速、小功率、低压缩比的发动机，气缸内的工作温度 D ，应选用 型火花塞。
（a）高，热，低，冷；（b）低，冷，高，热；（c）低，热，高，冷；（d）高，冷，低，热。
9．蓄电池电解液液消耗过快的原因之一是（ A ）。
（a）充电电流过大
；（b）充电电流过小；（c）充电电流不稳；（d）无充电电流。
10．在发动机正常工作时，车载用电设备所需要的电能由（ B ）提供。
（a）蓄电池；（b）发电机；（c）点火线圈；（d）发动机。
11．某一型号为3—Q—90的蓄电池，其20小时的放电电流为（ C ）。
（a）3A；（b）6A；（c）4．5A；（d）90A。
12．在闭合电路中，若蓄电池的内阻增大，则输出的端电压将（ B ）。
（a）升高；（b）下降；（c）不变；（d）无关。
13．汽车上配装了调节器的交流发电机，具有（ B ）的性能。
（a）限制自身最大输出电流； （b）限制自身最大输出电压；
（c）同时限制最大输出电流和最大输出电压；（d）控制励磁电流保持恒定不变。
14．经常烧毁灯泡和触点的故障原因是：（ C ）。
（a）充电电流不稳；（b）发电机皮带打滑；（c）调节器调节电压过高；（d）充电电流过大。
15．交流发电机电刷在其架内卡滞或电刷磨损过大，将使发电机（ A ）。
（a）发出响声；（b）充电电流过大；（c）不发电；（d）不受影响。
16．车辆怠速时，灯泡暗淡的最可能原因是（ A ）。
（a）蓄电池电压低； （b）传动带过度张紧；
空心型钢（c）发电机输出电压低； （d）前照灯开关有故障。
17．起动机磁极的数目一般是（ B ）极。
（a）2；（b）4；（c）8；（d）12。
18．起动汽车时，使用起动机每次不得超过（ C ）。
（a）15s；（b）10s；（c）5s；（d）3s。
19．将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈跳出高压电火花，但接上引线反而不跳火花，这说明电容器（ B ）。
（a）已烧毁；（b）已击穿；（c）已断路；（d）完好无损。
20．分火头击穿漏电，将会引起（ B ）。
（a）全部火花塞有火；（b）全部火花塞无火；（c）少数汽缸不工作；（d）点火错乱。
21．霍尔信号发生器中的霍尔元件属于（ B ）元件。
（a）绝缘体；（b）半导体；（c）导体；（d）等离子体。
22．与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（ D ）。
（a）断电器；（b）点火信号发生器；（c）起动机；（d）点火开关。
23．汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能性将（ A ）。
（a）越大；（b）越小；（c）没有；（d）与点火时间无关。
24．发电机出现不发电故障，短接触点式调节器的“+”与F连接线柱后，发电机开始发电，这说明故障出在（C ）
（a）发电机； （b）充电指示灯； （c）调节器； （d）电流表。
25．交发电机中产生磁场的装置是（ A ）。
（a）定子； （b）转子； （c）电枢； （d）整流器。
26．
不会引起起动机运转无力的原因是（ A ）。
（a）吸引线圈断路； （b）蓄电池亏电；
（c）换向器赃污； （d）电磁开关中接触片烧蚀、变形。
27．起动机驱动齿轮的啮合位置由电磁开关中的（ A ）线圈的吸力保持。
数字光纤直放站（a）保持； （b）吸引； （c）初级； （d）次级。
28．在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端子30和端子Ｃ时，起动机不运转，说明故障在（B ）。
（a）起动机的控制电路中； （b）起动机本身；
（c）不能进行区分； （d）发动机。
1．蓄电池（传统）点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。 （ √ ）
2．发电机和蓄电池是并联的。 （ √ ）
3．火花塞的搭铁电极为负，更有利于点火。 （ √ ）
4．起动机是由吸拉线圈、保持线圈、活动铁芯等组成。（ ⅹ ）
5．九管发电机中，多增加的三个二极管的作用是提高发电机的功率。（ ⅹ ）
6．电压调节器的的作用是使发电机的输出电压稳定不变。（ ⅹ ）
7．起动机换向器片间的云母片应低于换向片0．4～0．8mm（ ⅹ 0.5~0.8 ）
8．铅蓄电池的单格负极板比正极板少一片。（ ⅹ ）
9．永磁式起动机有励磁绕组。（ ⅹ ）
10．汽车用起动马达，其磁场线圈与电枢线圈是串联的。（ √ ）
11．蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。 （ √ ）
12．对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火花塞。（ √ ）
13．充电时电解液的密度是上升的。 （ √ ）
疏水二氧化硅14．在维修汽车时，应立即拆下蓄电池的负极，以保护汽车电路。（ √ ）
15．如果激励电流随着转速的增加而减少，表示调节器有问题。（ ⅹ ）
16．正极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰。（ ⅹ ）
17．蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。（ √ ）
18．交流发电机励磁过程是先他励后自励。（ √ ）
19．起动机中的电刷有绝缘电刷和搭铁电刷之分。 （ √ ）
20．吸拉线圈与保持线圈有一个公共接线柱是30端子。 （ √ ）
21．汽车点火系电路是由低压电路和高压电路组成。（ √ ）
22．点火线圈实际是一个变压器。（ √ ）
23．高能点火线圈就是开磁路点火线圈。（ ⅹ ）
24．分电器轴的转速与曲轴的转速比为1∶2 。（ √ ）
25．点火提前调节装置中随发动机转速变化而改变提前角的叫真空调节器。（ ⅹ ）
26．点火提前调节装置中随发动机负荷变化而改变提前角的叫离心调节器
。（ ⅹ ）
27．点火系的高压电火花是在初级绕组接通的一瞬间产生的。（ ⅹ ）
28．发动机转速越高，点火提前角越大；发动机负荷增大时，点火提前角减小。（ √ ）
29．火花塞电极越尖锐，越容易跳火，所以要尽量使用电极尖锐的火花塞。（ ⅹ ）
30．电阻型高压线，可有效抑制点火系统所产生的无线电干扰。（ ⅹ ）
0402封装31．发动机的转速越高，触点闭合的时间越短，触点断开时的初级电流就越小。（ √ ）
32．传统点火系中，发动机转速过高时，会造成发动机断火。（ √ ）
33．次级电压波形中的振荡区的振荡衰减脉冲至少要有 5 个。（ √ ）
34．点火线圈与点火器必须配套使用。（ √ ）
35．充电时，充电指示灯亮；不充电时，充电指示灯熄灭。（ ⅹ ）
36．起动机中的换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。（ √ ）
37．电子点火系不需要校正点火时间。（ ⅹ ）
38．如果发生爆燃，爆震传感器便发出电信号，ECU接收到此信号后，将点火提前角逐渐提前，直到爆震消失。（ ⅹ ）
39．无分电器点火系根据结构和点火方式的不同，可分为双缸同时点火方式和每缸独立点火方式两种。（ √ ）
40．内搭铁电压调节器和外搭铁电压调节器可以互换使用。（ ⅹ ）
41．如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的磁场绕组烧毁。（ √ ）
42．电子电压调节器中稳压管被击穿时，其大功率三极管一定处于导通状态。（ ⅹ ）
1．如何正确使用汽车起动机？
2．如何判断交流发电机与调节器的搭铁类型？
3．怎样检查和调整点火正时？
4．如何判断交流发电机与调节器的搭铁类型？
5．怎样正确检查蓄电池的技术状态？
6．交流发电机和调节器的检查与测试的内容包括哪些？如何进行？
7．起动机不能正常起动，可能由哪些因素引起的？
8．试述传统点火系的基本工作原理及工作过程?
9．充电终了与放电终了的标志各是什么？
10．如何正确使用和维护蓄电池？
11．画蓄电池点火系次级电压（U2）波形，并进行解释说明。
12．影响蓄电池内阻的因素有哪些？
13．影响蓄电池容量的因素有哪些？
14．影响影响起动机功率的因素有哪些？
15．发动机对点火系的要求是什么？
16．影响火花塞跳火的因素有哪些？
17．传统点火系在发动机低转速时，次级电压低的原因是什么？
18．影响传统点火系次级电压的因素有哪些？
19．火花塞积炭是如何影响次级电压的？
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