磁电机CDI点火系统分为它触发式和自触发式。利用传感器提供触发信号为它触发式；利用线圈旋转周期的变化提供触发信号的为自触发式。目前我国摩托车大都使用前者。经剖析发现，CDI内部电子元件基本相同，只要弄清其引出线功能及外电路接线方式，维修中互换性就相当大。
一、它触发式CDI的接线方式及代换；
1．它触发式CDI点火器最基本的引线有四条：①点火电源线，一般为黑／红；②触发线，一般本田为蓝／黄，雅马哈为白／红，铃木为白／蓝，川崎为蓝；③接高压包线，一般本田为黑／黄，雅马哈为橙，铃木为白／蓝，川崎为黑；④公共线(地线)，本田为绿或绿／白、雅马哈为黑、铃木为黑／白，川崎为黑／黄。为了控制发动机熄火，将点火电源黑／红线接点火开关，开关接地熄火。 2. 5条线CDI点火器是从内部引出一根专用熄火线接开关，一般为黑／白，铃木为黑／黄，区别是：自触发式内部多用了一个二极管，二极管的正极接点火电源线，负极接熄火线引出，两种点火器在使用中没什么区别。
道路交通事故现场图
3．6条线CDI与5条线CDI的区别是：前者触发线圈的一端没有搭铁利用机体当地线回路，而是将触发线圈的回路专用一条线引入点火器，该线一般本田为绿／白，雅马哈为白／蓝。经剖析，点火器内这条线与地线连在一起。如将触发线圈的绿伯线就近搭铁，再接点火器，这样，与5条线CDI是一样的 如6条线CDI的绿／白线空着或接地也一样使用。
4. 7条线与h条线CDI的区别是：前者点火电源线圈的一端也没用机体当地线回路，而是用一条专用线引入点火器，如雅马哈SRl25Z 车 CDI的这条线为绿／白。清楚了CDI不同的接线方式，CDI点火器互换后完全可以工作。值得注意的是，有些点火器引线是辅助功能线，如CHl25有一根黄／黑线是接化油器开关的，的接油压开关或接侧支撑开关。首先弄清原车接点火器引线的功能，CDl代换才能成功。
5．如将2所述预应力电杆CDI与高压包组合，地线用铁芯引出，就为3珊瑚姜根线，如将1所述CDI与高压包组成一体，地线用铁芯引出，可变为两根线，注意与下面所述自触发式的两线不同。
6．少量CDI点火系不是接地熄火，而是接地点火，如代换接地熄火开关，可将原点火器接开关线直接搭铁接地，将点火电源线连接代换开关线即可。如用常见CDI点火器代换原车
点火器，可将代换点火器地线不搭铁，而接原点火开关线，其它功能线接法不变。
二、自触发式CDI的接线方式及代换
1．自触发式CDI基本线也是4条：①点火电源线，一般也为黑／红；②自触发线，一般为红／黑(是点火电源线圈的另一端)；③地线，铃木为黑／白；④接高压包线，一般为黑／黄。
2．铃木车系列多用自触发式CDI点火器，而且多将CDI与高压包组合成一体。如高压包地线不用铁芯引出，CDI高压包组合就有两条线。如果点火电源线圈一端搭铁接地，CDl高压包组合内将自触发线接铁芯，用铁芯外引搭铁，就变成一根线了。这两种高压包内部电子元件基本相同，是可以互换的，但是前者内部有些特殊的接线是不能代换后者的，不接地的高压包现在很少见。为了控制发动机熄火，要将点火电源黑／红线引入点火开关，接地熄火。液中焚烧炉
3．有些车型，如铃木AG50、CZ50的点火系，将油田加药装置CDI高压包组合的黑／红线与点火电源线相接后引入点火开关，红／黑电源线也引入点火开关，熄火时，黑／红线接地，同时红／
黑线与地断开；点火时，黑／红线与地断开，同时红／黑线接地。这种接法有一定的防盗功能，如将其剪断或断开点火开关线束插接器，不能启动发动机。换用常见接地熄火开关时，只要将红／黑线直接搭铁即可。
4．维修时，用自触发式CDI可以代换它触发式CDI，尤其是自触发式CDI高压包组合接线相当简单，并可省掉触发线圈或高压包。它触发式一般不能代换自触发式CDI。
三、维修CDI点火系统时，一定要弄清电路原理和接线方式，如有的高压包地线是通过点火开关线束插接器与点火开关地线相接，如换用不同的点火开关，将使高压包无接地回路，点火系统不工作。可将高压包地线就近搭铁，这样接法，也是防止剪断或断开点火开关线束启动发动机。
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