第一部分判断题
1.制动长岗位责任制规定，每批作业完了，应该主动向调车区长汇报。(对) 3.调车区长控制器是整个无线调车系统的核心。(错)
4.单线车站正线上进站道岔的定位方向为开通正线的位置。(错) 5.铁鞋鞋尖于轨面不密贴禁止使用。(对)
6.岔线于站内正线，到发线接轨时，道岔定位要开通安全线，防止岔线内车辆溜入站内。(对)
7.机车车列道岔牵出或推出运行时，可省略“要道还道”的制度。(错)
8.使用折叠式人力制动机应事先做好准备(对)
9.横向划分的调车区，两大之间应设立不少于20m的安全区。(对)
10.使用人力制动机时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。(对)
11.牵出线有平面牵出线和坡度牵出线两种。(对)
12.提钩作业，遇到钩锁铁自动落下的情况时，需待车组脱钩后，方可将车钩提杆放下。(对)
13.溜放车组被制动的轴数越多，滑距越长。(错)
14.安全线有尽头式和贯通式两种。(错)
15.排风摘管后，应逐辆复检，发现问题及时处理。(对)
16.制动员开始排风摘管前，须做好防护。(对)
17.直线上连挂车辆时，必须将两钩置于全开位置。(错)变压器温度计
18.可以使用折角塞门放风制动。(错)
19.铁路信号分为昼间信号和夜间信号两类。(错)
20.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时不是关门车。(对)
21.峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。(错)
22.溜放速度较高时，应采用“勒闸”的方法拧闸。(对)
23.牵出试闸时，如被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，则人力制动机不良。(错)
24.空重车调整装置中，降压风缸在重车位起作用。(错)
25.在计算股道容车数时，小数部分应四舍五入。(错)
26.制动铁鞋应放置在《车站行车工作细则》规定的地点，用后归位；制动铁鞋应成组放置在鞋台上。(对)
27.普通单开道岔的连接部分由两根基本轨和两根曲线轨组成。(错)
28.视觉信号是以物体或灯光的颜、形状、位置、闪光、数目等特征表示的信号。(对)
29.视觉信号的基本颜为紫、蓝、白月。(错)
带隙基准30.线路标志一般埋设在计算里程方向的线路右侧的适当地点。(错)
31.信号机装置一般分为信号表示器和信号标志两类。(错)
32.机车车辆经过时，先经过辙叉再过尖轨的道岔为顺向道岔；反之为对向道岔。(对)
33.试闸的方法可分为静止试闸和溜放试闸两种。(错)
34.机车车辆间通过两车钩的抱合而连接在一起的过程称为连挂。(对)
35.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(错)
3
6.铁鞋尺寸与钢轨类型不符，禁止使用。(对)
37.列车或调车运行时，所经由的途径称为进路。(错)
38.中间站列车拉道口也属于调车作业。(对)
39.防护信号系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号。(错)
40.车挡表示器的显示方式，昼间为一个红圆牌；夜间显示一个红灯光。(错)
41.编入货物列车的关门车数不得超过现在总数的6%。(错)
42.调车灯信号机高柱和矮型两种。(对)
43.溜放前要做好选闸、试闸工作，注意检查人力制动机的部件、制动台的牢固状态。(对)
44.提钩是指操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。(对)
45.军运号码是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥联系工作的代号。(对)
46.符合相关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业，为手推调车。(对)
47.铁鞋制动坚持双轨单基本，以基本鞋为主的方法。(错)
48.专为运输军事人员或军用物资而开行的列车称为军用列车。(对)
49.扳动道岔（操纵按钮）必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。(对)
50.铁鞋制动时，可以没有确认制动员上岗就溜放。(对)
50.铁鞋制动时，可以没有确认制动员上岗就溜放。(错)
51.列车是指按规定编成并挂有机车及列尾装置的车列。(错)
52.可动心轨道岔的辙叉心可以随尖轨一起活动，根据道岔开通方向，与翼轨的其中一侧密贴，仍存在有害空间。(错)
53.无固定轴在活动制动手轮上使用安全带时，应将安全钩固定安全地点。(错)
54.溜行车组进入调车线前，对其所进行的制动是目的制动。(错)
55.调车作业交班时，铁鞋可以不归位，质量良好。(错)
56.车辆的走行部是由车轮和车轴组成。(错)
57.滚轮轴承的车辆停放在无坡度的线路上，不必采取防溜措施。(错)
58.办理无调中转列车作业的车场，称出发场。(错)
59.无线调车灯显设备是由机车台（机车控制器）、调车区长台（调车区长控制器）、调车长和制动员（连接员）手持台组成的。(对)
甜菜斑蝇60.道岔定位方向就是开通直股的方向。(错)
61.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。(对)
62.车钩高度差，是指车钩距轨面的最高值与最低值之差。(错)
63.完全依靠机车的推力来完成车辆的移动，是牵出线调车的特点之一。(对)
64.站内的股道由车站自行按顺序编号。(错)
65.从线路纵断面上可以看出线路的高低起伏。(对)
66.凡军队进行各种任务所产生或直接用于军事目的，并经军交机关核准的铁路运输，称为铁路军事运输。(对)
67.避难线在货运量较大
的情况下可临时兼做卸车线使用、(错)
第二部分 (中级工)
1.驼峰调车的提钩地点是没有固定范围 (错)
2.使用人力制动机制动，制动员未佩戴安全带时，可以溜放(错)
3.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高(错)
4.连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为隔车钩(对)
5.货物线容车数应按其有效长的75%计算(错)
6.机车的速度越快，发挥的牵引力就越大(错)
7.单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因素(对)
8.钢轨的类型和强度是以每节钢轨的重量来标识的(错)
9.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确(对)
10.推送调车法比溜放调车法的平均钩分要长(对)
11.凡事分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理(对)
12.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业(对)
13.基础制动装置的租用指示传递制动力(错)
14.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握(对)
15.信号机防护的方面称为外方，反之为内方(错)
16.信号机显示的一方为前方，反之为后方(对)
17.牵出线溜放调车的车组间隔，主要是靠调车长掌握推送速度来调节的(错)
18.在复式交分道岔上发生挤道岔时，禁止机车车辆移动，应及时通知工、电部门的工长或领工员检查后再确定处理方法(对)
19.线路两旁货物应堆放稳固，防止倒塌(对)
20.限制坡度也就是上坡道的坡度值(错)
21.车列转线以及车组连挂应采用溜放调车法(错)
22.制动员（ZK）电台只能使用红黄两个按键，可向系统发出“紧急停车”和“解锁”指令(对)
23.机务段内的线路属于岔线(错)
24.调车作业计划是实现阶段计划和班计划的基础计划(对)
25.为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动实验，以便确认车辆的连接状态，称为试拉(对)
骑马机26.铁鞋制动时，因铁鞋放置的位置和时机的不同，分为基本鞋和辅助鞋(对)
27.调车线的容车数应按实际可能利用的长度计算(错)
28.走行线上不兼办卸妆时，也必须预先派人检查(错)
29.挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔(对)
30.车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为闭锁位(错)
31.大档下鞋就是制动员在溜放车组的辆车的前后台车轨面上安放辅助鞋(错)
32.按轴数分，车辆分为四轴车、八轴车和多轴车(错)
33.编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用及所担当的任务，分为路
网性编组站、区域性编组站和地方性编组站(对)
34.要道还道是参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法(对)
35.制动员在试闸时，一般采用一闸两试方法(对)
36.线路平面示意图上站内股道编号，正线和调车线等均用阿拉伯数字填记(错)
37.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线(错)
38.道岔是按下行方向顺序排列编号的(错)
39.集中联锁的道岔无论在什么线路上可不保持定位(错)
40.使用安全带时，安全钩必须挂在制动手轮与手轮轴之间的人力制动机杆上(对)
41.使用人力制动机制动时，要提前检查制动链、制动轴、制动机台、手等是否完好(对)
42.前组车人力制动机、后组车铁鞋制动时，前组车进入有关线路警冲标内方，后组车也不能提钩(错)
43.禁溜线不是尽头式线路(错)
44.铁鞋制动后铁鞋被车轮压住不能取出，称为压鞋(对)
45.车轮压上铁鞋后，铁鞋沿轨面的滑行距离称为滑距(对)
46.调车人员显示信号站立位置要适当，先好显示要及时正确(对)
47.尽端式车站的股道编号，是由列车到达方向的左侧线路起，顺序向右编码(错)
48.为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制(错)
49.在驼峰上只用一台机车担当分解作业，称为单推单溜(对)
50.在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的软管并打开折角塞门的过程，称为接管(对)
51.放在走行车组两台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋(对)
52.单轨安放双基本鞋是为了增加制动力(错)
53.符合相关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的，称为手推调车(对)
54.调车钩的多少不仅可以衡量调车工作量的大小，还可以反映调车效率的高低(错)
55.交叉渡线是由两组单开道岔和一组菱形交叉组成的设备(错)
电石生产工艺
56.货车按其用途不同，可分为运用车和非运用车(错)
57.调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式(对)
58.车站内的道岔与信号机之间都存在相互制约的关系(错)
59.调车作业的主要任务是取送货物作业和检修的车辆(错)
60.站内各调车场（系统）间交流的车辆，称为交换车(对)
61.灯信号机以其灯光的颜、数目和亮灯状态来表示信号(对)
62.车钩高度是车钩中心线距地面的高度(错)
63.机械化驼峰的主要特点是道岔现场手扳，使用铁鞋进行目的的制动(错)
64.任何一种调车作业，都是由若干调车钩或若干调车程两种基本因素组成(对)
66.平面牵出线的牵出线部分和道岔区均为平道，调车作业是借助于调车机车的动力进行(
对)
67.道岔按其结构和用途，主要分为单式和复式两大类(对)
68.一般情况下，一个调车区在同一时间内只准许一台调车机车进行作业(对)
第三部分判断题
（二）判断题
1．机车停车位置标属于信号标志 （对）
2．铁路车辆按用途分为客车，货车 （B）
3．客货共线铁路站内正线线间最小距离为5000mm （对）
4．1与4至少隔离4辆 （B）
5．路段设计行车速度为120km/h的II级铁路区间线路，困难情况下的最小曲线
半径为600m （B）
6．在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm的
道岔加固后可以使用 (B)
7．装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车 （对）
8．禁止由馈电线，区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量
非牵引负荷时，须经铁道部批准 （B）
9．电气化区段，枢纽及较大区段应设开闭所 （对）
10．驼峰控制台上应有信号机的显示状态，道岔位置，轨道电路区段的占用情况
及邻接联锁区的有关表示 （对）
11．装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车 （对）
12．机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线 （对）
13．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车
前后端站立 （B）
14．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列，车辆走行中，禁止骑坐
车帮 （对）
双向触发二极管15．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列，车辆走行中，可以跨越
车辆 （B）
16．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列，车辆走行中，必要时可
以在装载易于窜动货物的空隙间站立，但禁止坐卧 （B）
17．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列，车辆走行中，为便于制
动，必要时可两人站在同一闸台上 （B）
18．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，车辆运行中，调车人员必须使用
安全带 （B）
19．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中， 严禁吸烟
豫公网安备41160202000603
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