列车制动失灵应急处理培训教材机务

列车制动失灵应急处理（机务）

一、列车制动后不减速：故障现象：列车在运行中由于线路限速、慢行地段限速、进站停车前需要调速时，制动管减压后，列车速度不降。
原因（电力）：1、均衡风缸、列车管压力只有初减压量； 2、均衡风缸、列车管压力不减压。 3、中继阀故障	原因（内燃）：1、制动管折角塞门被关； 2、机车制动机中继阀故障
检查处理（电力）： 1、、制动减压排风时间短为制动管折角塞门被关时， a、立即将电空制动控制器手把置中立位同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风，有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立即通知运转车长（车辆乘务员）采取措施，同时用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 b、本务机车次位挂有补机时，本务机车司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵尾部主机排风。 c、停车后对列车采取防溜措施，学习司机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行时，应进行制动机试验，如不能继续运行时，按规定防护。机车自动制动机故障时，须处理良好后方可继续运行，处理无效时，应请求救援。 d、站停列车，处理良好方可开车，严禁在非操纵端继续操纵列车。 e、单机运行制动失效时，除按第一点要求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。 2、转空气位操作：将电空转换开关拨至“空气位”，153#转换阀置空气位，同时将53或54号调压阀调到定压。 3、进行制动机机能试验后重新打开列车管塞门，缓解列车制动。 4、中继阀故障时，可利用最大减压量后，再移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后再进行制动。	检查处理（内燃）： 1、制动减压排风时间短为制动管折角塞门被关时， a、立即将自阀手柄移至非常制动位，同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风，有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立即通知运转车长（车辆乘务员）采取措施，同时用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 b、本务机车次位挂有补机时，本务机车司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵尾部主机排风。 c料理机、停车后对列车采取防溜措施，学习司机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行时，应进行制动机试验，如不能继续运行时，按规定防护。机车自动制动机故障时，须处理良好后方可继续运行，处理无效时，应请求救援。 d、站停列车，处理良好方可开车，严禁在非操纵端继续操纵列车。 e、单机运行制动失效时，除按第一点要求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。 2、中继阀故障时，可利用最大减压量位后，在移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后在进行制动。
2. 紧急制动不减压。故障现象：紧急制动不起作用，列车没有减速的迹象，
检查处理：乘务员立即采取如下措施1、拉手动放风阀、按压紧急停车按钮、监控放风。2、有运转车长值乘的列车呼叫运转车长紧急排风。有列尾装置的列车使用列尾控制盒放风。3、呼叫前方站说明制动失灵。
3.单元制动器故障的检查处理： (1)中间站发现单元制动器不制动时，且有超过8mm 以上间隙时，可不处理; (2)途中发现单元制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解，将制动缸行程调至最大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。电视升降机
4、运行中列车管产生过量供给。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。
检查处理（电力）： 1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外，多用强泵保持总风压力在850—900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与列车管压力一致；2、按“减二加一”的方法消除过量供给，其方法为：每次施行约200kpa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的规定压力为止。
存车牌 5、空压机不运转。故障现象：总风缸压低于750Kpa，空气压缩机不运转。
检查处理（电力）：根据行车环境采取停车措施，威胁到运行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制动力。 (1)一台空压机故障时，可用故障隔离开关切除该电机，用另一台维持运行，但应注意运行中尽量减低风压损耗，降低空压机的启动频率(如牵引双管供风列车，同时还应申请停止双风管供风的调度命令，得到命令后再关闭列车供风总管塞门)。 (2)如果为压力控制器故障，则关闭空压机扳钮，用强泵风扳钮控制打风。 (3)如果空压机启动后，相应的YQF未释放而造成总风上升缓慢或根本不上升时，可轻敲YQF上部手动部分使其恢复。	检查处理（内燃）：根据行车环境采取停车措施，威胁到运行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制动力。（1）、YK故障时，用手动打风。（2）、熔断器烧损时更换熔断器。
6、列车运行中自动产生紧急制动。故障现象： 1、运行中列车自动产生紧急制动。 2、运行中常用制动时产生紧急制动。 3、（电力）单机运行中小闸制动时产生紧急制动。
检查处理（电力）： 1投注系统、立即将电空制动控制器手杷置“中立”位，调速手柄置“0”位，使列车停车。 2、若为监控装置误输出紧急制动信号，可不处理维持运行。 3、如为现象1、2时，按以下步骤处理： ①停车后将机后第一位车辆前端折角塞门关闭，然后将电空制动控制器手把置“运转”位向列车管充风，判断是机车原因还是车辆原因造成产生紧急制动。 ②若为车辆原因，多为列车分离或制动软管破裂，应依次向后进行检查处理； ③若为机车原因，检查确认机车制动系统无破损大漏，将气阀柜自动停车开关SB464断开维持运行；若故障现象仍未消除，关闭紧急阀116#塞门及电动放风阀117#塞门维持运行。此时，若需紧急制动，可将大闸手柄置于中立位，使用手动放风阀施行紧急制动。 4、如为现象3，停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。	检查处理（内燃）： 1、机车制动机故障时，应及时处理，打开均衡风缸排水阀进行排水，增加均衡风缸的空气容积。风管泄漏时，消出泄漏处所。 2、车辆三通阀故障或车辆制动支管破损时，用无线列调电话通知车站值勤班员，会同处理，关闭制动支管的截断塞门，使其成为关门车，开车前按规定进行制动机能试验。 3、车辆制动主管破损时，应根据《技规》201条要求计算列车闸瓦压力，限速运行至前方站，若闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援，按规定进行防护。
7、列车管漏泄。故障现象：常用制动后的中立位，列车管压力继续下降
检查处理（电力）：需要追加减压时，减压量必须要减去漏泄量。如初制动时为50Kpa，等需要追加减压时已漏到70Kpa，此时减压量必须是90Kpa以上否则达不到追加减压的目的。海藻生姜洗发水
8、运行中重联机车制动后不缓解。故障现象：双机重联时，本务机车减压制动后缓解时，重联机车制动缸有压力，将小闸置缓解位，机车制动缸仍缓解不到零。
检查处理（电力）：检查重联阀是否在本机位，如位置错误立即将重联阀转回补机位。
9、列车自然缓解。故障现象（电力）：使用空气位运行时，可能会出现该现象。原因是在空气位运行，中立电空阀不得电，总风遮断阀未参与工作，不能关闭总风通列车管的通路。如果中继阀充气阀口关闭不严的话，就会出现列车制动后自然缓解现象。
检查处理（电力）：使用紧急制动停车后，用检点锺轻轻打击中继阀体，（或将大闸手把在常用制动位大减压后回运转位来回几次）。
10、空气干燥器排风不止。故障现象：空气干燥器排风不止，空压机一直连续工作，总风压力达不到定压。
检查处理（电力）： 1、立即采取停车措施。 2、关闭进风塞门，开放故障塞门（0100#以后及SS7C机车同时关闭两端进塞门，开放故障塞门）；竹炭颗粒 3、若仍漏风不止，将干燥箱内排泄塞门关闭，若系排泄电空阀风管裂漏，将该铜管打扁，维持运行； 4、SS7A0100#以后及SS7C机车会出现总风压力达不到定压，而压缩机提早停止工作现象，可采用初时两台压缩机打风，待总风压力达到一定值（约800kpa）断开备用压缩机开关维持运行。	检查处理（内燃）：立即采取停车措施，关闭空气干燥器进、出塞门，打开旁通塞门。

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