一种可双向阻车的单轨吊道岔装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械设备设计技术领域，更具体地说，涉及一种可双向阻车的单轨吊道岔装置。

背景技术：

2.因煤矿井下巷道多且复杂，单轨吊机车需根据用户要求在不同巷道之间联通运行，这时轨道系统中的道岔就起到关键作用，因此道岔产品的优化对于整个轨道系统的优化来说非常重要。
3.现有单轨吊道岔的基本工作原理是道岔接收外界指令后，过渡摆动轨在动力元件的作用下实现推出和收回的动作，从而实现机车的变道、换向、临停以及检修等功能。
4.常用的单轨吊道岔系统在井下使用时，当道岔摆动不到位时，即当过渡摆动轨在其他不可控因素的作用下，如气缸工作气压不足等因素，过渡摆动轨无法摆动到指定位置，此时若机车运行至道岔位置，道岔系统无法对机车起到阻止作用，因此机车会有掉道的风险，对机车安全运行有较大的隐患。
5.综上所述，如何解决机车运行的安全性较低的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种可双向阻车的单轨吊道岔装置，提高机车运行的安全性。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种可双向阻车的单轨吊道岔装置，包括道岔框架和道岔前接轨，还包括：
9.道岔后接轨，用于与轨道连接，两个所述道岔后接轨分别设于所述道岔框架端部的两侧，且两个所述道岔后接轨分别与两个所述轨道连接；
10.过渡摆动轨，用于将所述道岔前接轨与所述道岔后接轨连接，所述过渡摆动轨的一端与所述道岔前接轨可转动连接；
11.第一转动阻车器，用于阻止从所述道岔前接轨向所述道岔后接轨的机车运行，所述第一转动阻车器可单向转动的设于所述过渡摆动轨；
12.第二转动阻车器，用于阻止从所述道岔后接轨向所述道岔前接轨的所述机车运行，两个所述第二转动阻车器分别可单向转动的设于所述道岔后接轨，且所述第一转动阻车器的转动方向和第二转动阻车器的转动方向相反；
13.摆动气缸，与所述过渡摆动轨连接以控制所述过渡摆动轨的运行；
14.控制装置，与所述摆动气缸信号连接以控制其运行。
15.优选的，所述过渡摆动轨连接有用于使所述第二转动阻车器转动的转动拨片。
16.优选的，所述转动拨片为倒三角形拨片。
17.优选的，所述道岔框架固定设有用于使所述第一转动阻车器转动的固定拨片。
18.优选的，所述固定拨片为m形拨片。
19.优选的，所述过渡摆动轨设有可自锁的紧凑气缸，两个所述道岔后接轨均设有限位板，当所述过渡摆动轨与所述道岔后接轨连接时，所述紧凑气缸与所述限位板插接，且所述紧凑气缸与所述控制装置信号连接。
20.优选的，所述道岔框架设有用于连通气源和所述摆动气缸、所述气源和所述紧凑气缸的气管，所述气管设有用于泄压的空气泄压阀。
21.优选的，所述空气泄压阀的阀门与固定设于巷道顶板的吊挂锚杆连接，所述吊挂锚杆的底部设有承重钢管组件，所述承重钢管组件与所述吊挂锚杆之间设有碟簧。
22.优选的，所述承重钢管组件底部设有用于检测所述机车重量的感应装置，所述感应装置与所述控制装置信号连接。
23.优选的，所述道岔框架设有报警装置，所述报警装置与所述控制装置信号连接。
24.本实用新型提供的可双向阻车的单轨吊道岔装置，包括道岔框架、道岔前接轨、道岔后接轨、过渡摆动轨、摆动气缸以及控制装置，道岔前接轨设于道岔框架的一端，两个道岔后接轨分别设于道岔框架另一端的两侧，且两个道岔后接轨分别与两条轨道连接，过渡摆动轨的一端与道岔前接轨可转动连接，过渡摆动轨上可单向转动的设有第一转动阻车器，每个道岔后接轨均可单向转动的设有第二转动阻车器，且第一转动阻车器与第二转动阻车器的转动方向相反。
25.当机车需要变道或者换向时，工作人员通过控制装置启动摆动气缸，摆动气缸控制过渡摆动轨从一侧的道岔后接轨绕道岔前接轨摆动至另一侧的道岔后接轨，且与另一侧的道岔后接轨连接，从而完成轨道的连接，当过渡摆动轨摆动至与道岔后接轨连接的位置时，第一转动阻车器和第二转动阻车器分别完全翻转至过渡摆动轨、道岔后接轨的上方，此时机车可顺利通过道岔。
26.当过渡摆动轨没有摆动到与道岔后接轨连接的位置时，第一转动阻车器和第二转动阻车器无法完全翻转至过渡摆动轨、道岔后接轨的上方，因此第一转动阻车器和第二转动阻车器分别位于过渡摆动轨、道岔后接轨上，因此从道岔前接轨向道岔后接轨运行的机车运行至第一转动阻车器的位置时两者碰撞，从道岔后接轨向道岔前接轨运行的机车运行至第二转动阻车器的位置时两者碰撞，由于第一转动阻车器和第二转动阻车器为单向转动，且机车使第一转动阻车器和第二转动阻车器翻转的方向，与过渡摆动轨和道岔后接轨连接时两者翻转的方向相反，因此当机车与第一转动阻车器、第二转动阻车器碰撞时，第一转动阻车器和第二转动阻车器无法翻转，从而阻止机车继续运行。
27.当过渡摆动轨断开与道岔后接轨的连接时，第一转动阻车器和第二转动阻车器均可在自身的重力下分别回到过渡摆动轨、道岔后接轨上。
28.通过第一转动阻车器和第二转动阻车器的转动方向不同，可在过渡摆动轨摆动不到位时，阻止两个方向上的机车继续运行，从而避免出现机车掉落轨道的情况，提高机车运行的稳定性和安全性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型所提供的可双向阻车的单轨吊道岔装置的结构示意图；
31.图2为本实用新型所提供的可双向阻车的单轨吊道岔装置的俯视图；
32.图3为本实用新型所提供的可双向阻车的单轨吊道岔装置的主视图；
33.图4为本实用新型所提供的可双向阻车的单轨吊道岔装置的空气泄压阀的工作原理图。
34.图1-4中：
35.1为道岔前接轨、2为道岔框架、3为摆动气缸、4为过渡摆动轨、5为固定拨片、6为第一转动阻车器、7为紧凑气缸、8为限位板、9为第二转动阻车器、10为道岔后接轨、11为转动拨片、12为连接螺栓、13为感应装置、14为承重钢管组件、15为碟簧、16为吊挂锚杆、17为固定卡箍、18为空气泄压阀、19为内螺纹直通快插气管接头、20为紧固套件、21为气管、22为三通接头。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.本实用新型的核心是提供一种可双向阻车的单轨吊道岔装置，提高机车运行的安全性。
38.请参考图2，图1为可双向阻车的单轨吊道岔装置的结构示意图；图2为可双向阻车的单轨吊道岔装置的俯视图；图3为可双向阻车的单轨吊道岔装置的主视图；图4为可双向阻车的单轨吊道岔装置的空气泄压阀的工作原理图。
39.本技术提供的一种可双向阻车的单轨吊道岔装置，包括道岔框架2和道岔前接轨1，还包括道岔后接轨10、过渡摆动轨4、第一转动阻车器6、第二转动阻车器9、摆动气缸3以及控制装置，道岔后接轨10用于与轨道连接，两个道岔后接轨10分别设于道岔框架2端部的两侧，且两个道岔后接轨10分别与两个轨道连接；过渡摆动轨4用于将道岔前接轨1与道岔后接轨10连接，过渡摆动轨4的一端与道岔前接轨1可转动连接；第一转动阻车器6用于阻止从道岔前接轨1向道岔后接轨10的机车运行，第一转动阻车器6可单向转动的设于过渡摆动轨4；第二转动阻车器9用于阻止从道岔后接轨10向道岔前接轨1的机车运行，两个第二转动阻车器9分别可单向转动的设于道岔后接轨10，且第一转动阻车器6的转动方向和第二转动阻车器9的转动方向相反；摆动气缸3与过渡摆动轨4连接以控制过渡摆动轨4的运行；控制装置与摆动气缸3信号连接以控制其运行。
40.具体的，道岔前接轨1与一条轨道连接，两个道岔后接轨10分别与一条轨道连接，道岔框架2为梯形框架，宽度小的一端设于道岔前接轨1处，宽度大的一端设于道岔后接轨10处，且道岔后接轨10设于道岔框架2该端的两侧，过渡摆动轨4的一端与道岔前接轨1转动连接，道岔前接轨1、道岔后接轨10以及过渡摆动轨4均设于道岔框架2的下方。
41.过渡摆动轨4上设有第一转动阻车器6，其可沿过渡摆动轨4长度方向转动，第一转
动阻车器6的底部延伸设于过渡摆动轨4用于机车运行的位置，即机车与过渡摆动轨4连接处，两个道岔后接轨10均设有第二转动阻车器9，第二转动阻车器9可沿道岔后接轨10的长度方向转动，且第二转动阻车器9的底部同样延伸设于道岔后接轨10用于机车运行的位置。
42.请参考图3，从图3的角度来看，第一转动阻车器6仅可沿顺时针方向转动，第二转动阻车器9仅可沿逆时针方向转动。
43.道岔框架2上设有摆动气缸3，摆动气缸3与过渡摆动轨4连接，且与控制装置信号连接。
44.当机车需要进行变向，且过渡摆动轨4与其中一个道岔后接轨10连接时，工作人员通过控制按钮或者其他方式给予控制装置信号，控制装置控制摆动气缸3伸缩，以带动过渡摆动轨4绕道岔前接轨1转动，直至过渡摆动轨4与另一个道岔后接轨10连接，从而完成轨道的连接，当过渡摆动轨4与道岔后接轨10连接时，第一转动阻车器6与第二转动阻车器9分别完全翻转至过渡摆动轨4、道岔后接轨10的上方，即翻转后的第一转动阻车器6的底部位于过渡摆动轨4与机车连接处的上方，翻转后的第二转动阻车器9的底部位于道岔后接轨10与机车连接处的上方，此时机车可顺利从道岔前接轨1通过过渡摆动轨4，并进入道岔后接轨10。
45.当过渡摆动轨4为摆动至指定位置，即可与道岔后接轨10连接的位置时，第一转动阻车器6和第二转动阻车器9无法完全翻转，即第一转动阻车器6的底部依旧位于过渡摆动轨4与机车连接处，第二转动阻车器9的底部依旧位于道岔后接轨10与机车连接处，此时若机车沿道岔前接轨1向道岔后接轨10的方向运行，将与第一转动阻车器6碰撞且无法使第一转动阻车器6翻转，进而机车停止继续运行；若机车沿道岔后接轨10向道岔前接轨1的方向运行，将与第二转动阻车器9碰撞且无法使第二转动阻车器9翻转，进而机车停止继续运行。
46.本技术提供的单轨吊道岔装置可通过第一转动阻车器6和第二转动阻车器9，在过渡摆动轨4摆动不到位时，阻止从道岔前接轨1至道岔后接轨10、从道岔后接轨10至道岔前接轨1两个方向上的机车继续运行，从而避免机车从过渡摆动轨4和道岔后接轨10上掉落，提高机车运行的安全性和可靠性。
47.可选的，第一转动阻车器6和第二转动阻车器9也可以设置两个或两个以上。
48.在上述实施例的基础上，过渡摆动轨4连接有用于使第二转动阻车器9转动的转动拨片11。
49.具体的，过渡摆动轨4通过连杆与转动拨片11连接，转动拨片11位于道岔框架2的上方，且转动拨片11随着过渡摆动轨4在道岔框架2上方一同摆动，当转动拨片11摆动至第二转动阻车器9的位置时，转动拨片11挤压第二转动阻车器9并使第二转动阻车器9进行翻转，当过渡摆动轨4与道岔后接轨10连接时，转动拨片11使第二转动阻车器9完全翻转。
50.通过转动拨片11的设置，可在过渡摆动轨4摆动的过程中使第二转动阻车器9自动翻转，从而实现当过渡摆动轨4与道岔后接轨10连接时，第二转动阻车器9恰好完全翻转。
51.可选的，也可以使转动拨片11与道岔框架2可转动连接，从而使第二转动阻车器9翻转。
52.在上述实施例的基础上，转动拨片11为倒三角形拨片。
53.具体的，转动拨片11为倒三角形拨片，即转动拨片11的一角设于连杆上，此时转动拨片11的左右两边为从连杆向外伸出的状态，当转动拨片11挤压第二转动阻车器9时，转动
拨片11的左右两边给予第二转动阻车器9一个向过渡摆动轨4方向的力，从而使第二转动阻车器9逆时针转动。
54.将转动拨片11设为倒三角形拨片，可给予第二转动阻车器9逆时针转动的空间，避免转动拨片11横向径直挤压导致第二转动阻车器9无法翻转或翻转较为困难。
55.可选的，转动拨片11也可以为半圆形或者其他类似的形状。
56.在上述实施例的基础上，道岔框架2固定设有用于使第一转动阻车器6转动的固定拨片5。
57.具体的，道岔框架2上设有固定拨片5，当过渡摆动轨4摆动时，第一转动阻车器6沿固定拨片5的边缘移动，当过渡摆动轨4摆动至道岔后接轨10的位置时，固定拨片5的边缘挤压第一转动阻车器6，给予第一转动阻车器6向道岔后接轨10的力，从而使第一转动阻车器6沿顺时针方向转动。
58.通过固定拨片5的设置，可在过渡摆动轨4摆动时，使第一转动阻车器6完成自动翻转，且结构简单，可减小生产成本和加工难度。
59.在上述实施例的基础上，固定拨片5为m形拨片。
60.具体的，固定拨片5为m形拨片，且固定拨片5的转角处均为弧形，固定拨片5的两侧分别固定于道岔框架2的两侧，即过渡摆动轨4的整个摆动过程中，第一转动阻车器6均沿固定拨片5的边缘移动。
61.固定拨片5的两个最高点分别与两个道岔后接轨10处于同一条线，固定拨片5的最低点位于两个道岔后接轨10的中间，当第一转动阻车器6位于固定拨片5的最高点处时，第一转动阻车器6完全翻转；当第一转动阻车器6位于固定拨片5的最低点处时，第一转动阻车器6不翻转或翻转较少。
62.将固定拨片5设为m形拨片，可使第一转动阻车器6位于道岔后接轨10处时完全翻转，使第一转动阻车器6位于两个道岔后接轨10中间时不翻转或翻转较少，即位于中间时，第一转动阻车器6底部大部分位于过渡摆动轨4与机车的连接处，由于过渡摆动轨4位于两个道岔后接轨10中间位置时，机车运行最危险，因此将该位置设为固定拨片5的最低点，可提高第一转动阻车器6阻止机车的效果，进一步提高机车运行的安全性。
63.另外，固定拨片5为弧形的拨片，可使第一转动阻车器6移动更顺畅，避免第一转动阻车器6卡住导致过渡摆动轨4无法与道岔后接轨10连接。
64.可选的，也可以在道岔框架2的两侧分别设置一个其他形状的固定拨片5。
65.在上述任意一个方案的基础之上，过渡摆动轨4设有可自锁的紧凑气缸7，两个道岔后接轨10均设有限位板8，当过渡摆动轨4与道岔后接轨10连接时，紧凑气缸7与限位板8插接，且紧凑气缸7与控制装置信号连接。
66.具体的，过渡摆动轨4上设有紧凑气缸7，且紧凑气缸7内设有自锁机构，两个道岔后接轨10靠近过渡摆动轨4的端部均设有限位板8，紧凑气缸7的前端设有连接杆，当机车需要变向时，工作人员通过控制按钮或者其他方式发送信号至控制装置，控制装置控制摆动气缸3带动过渡摆动轨4摆动，当过渡摆动轨4摆动至与道岔后接轨10连接时，控制装置控制紧凑气缸7使连接杆伸出，且连接杆与限位板8插接。
67.由于紧凑气缸7内部设有自锁机构，因此在紧凑气缸7气压降低时，自锁机构将连接杆固定，无法通过外力使连接杆缩回，从而防止在气压降低失效时连接杆缩回，导致出现
过渡摆动轨4固定失效的情况，进一步提高机车运行的安全性。
68.可选的，也可以将紧凑气缸7设为与道岔框架2固定。
69.可选的，也可以将紧凑气缸7设于其他位置。
70.在上述实施例的基础上，道岔框架2设有用于连通气源和摆动气缸3、气源和紧凑气缸7的气管21，气管21设有用于泄压的空气泄压阀18。
71.具体的，道岔框架2的上方设置有直径为8mm的气管21，气管21与道岔框架2通过紧固套件20固定连接，气管21通过三通接头22连通气源和紧凑气缸7、气源和摆动气缸3，同时气管21通过内螺纹直通快插气管接头19与空气泄压阀18连接，当机车运行至道岔处时，空气泄压阀18打开，从而使气管21中的带压气体从空气泄压阀18排出，气管21中无压力，即此时若工作人员操作控制紧凑气缸7和摆动气缸3工作的按钮，紧凑气缸7和摆动气缸3会由于无动力而停止工作，从而保证机车经过道岔时，道岔运行稳定，避免在机车经过道岔时道岔进行换向操作，导致机车掉落，进一步提高机车运行的安全性。
72.可选的，也可以选择其他尺寸的气管21。
73.在上述实施例的基础上，空气泄压阀18的阀门与固定设于巷道顶板的吊挂锚杆16连接，吊挂锚杆16的底部设有承重钢管组件14，承重钢管组件14与吊挂锚杆16之间设有碟簧15。
74.具体的，道岔前接轨1的上方设有吊挂锚杆16，吊挂锚杆16固定设于巷道顶板，其通过固定卡箍17与空气泄压阀18的阀门连接，吊挂锚杆16的底部设有承重钢管组件14，且吊挂锚杆16的底部设于承重钢管组件14的内部，吊挂锚杆16的底部与承重钢管组件14的顶部设置有碟簧15，承重钢管组件14通过连接螺栓12固定于道岔前接轨1上。
75.从道岔前接轨1向道岔后接轨10移动的机车，当机车运行至道岔前接轨1处时，由于自身重力，使道岔前接轨1带动承重钢管组件14、道岔框架2、空气泄压阀18一同向下移动，承重钢管组件14压缩碟簧15，由于空气泄压阀18的阀门与固定卡箍17固定连接，因此当空气泄压阀18向下移动时，相当于固定卡箍17拉动空气泄压阀18的阀门，从而打开空气泄压阀18的阀门，实现气管21的泄压；当机车运行远离道岔处时，固定卡箍17对空气泄压阀18阀门的拉力消失，从而关闭空气泄压阀18，此时可实行过渡摆动轨4的摆动操作。
76.同理，从道岔后接轨10向道岔前接轨1运行的机车，可通过过渡摆动轨4使道岔前接轨1、道岔框架2向下移动，从而打开空气泄压阀18的阀门。
77.通过吊挂锚杆16、承重钢管组件14以及碟簧15的设置，给道岔前接轨1提供上下移动的空间，以使空气泄压阀18通过道岔前接轨1是否承受机车的重量，来实现空气泄压阀18自身的开闭，通过该方式可实时、稳定地开闭空气泄压阀18，且碟簧15的设置可使道岔前接轨1移动之后复位。
78.在上述实施例的基础上，承重钢管组件14底部设有用于检测机车重量的感应装置13，感应装置13与控制装置信号连接。
79.具体的，连接螺栓12与承重钢管组件14之间设有用于检测重量的感应装置13，当机车经过时，感应装置13检测值发生线性变化，发送信号至控制装置，控制装置控制程序锁定所有的电器执行机构，屏蔽道岔换道指令，从而避免工作人员在机车位于道岔处时误操作，使过渡摆动轨4换向导致机车掉落，进一步提高机车运行的安全性；当机车驶离后，感应装置13检测值恢复原值，发送信号至控制装置，控制装置解除屏蔽，以使过渡摆动轨4可正
常换向。
80.在上述实施例的基础上，道岔框架2设有报警装置，报警装置与控制装置信号连接。
81.具体的，道岔框架2设有声光报警器，当感应装置13检测到机车重量时，发送信号至控制装置，控制装置控制声光报警器启动，以警示周围的操作人员；当机车驶离后，感应装置13发送信号至控制装置，控制装置控制声光报警器通过语音提示周围操作人员。
82.通过报警装置的设置，可使周围操作人员了解机车经过和驶离的情况，避免操作人员与机车发生事故，进一步提高机车运行的安全性。
83.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
84.以上对本实用新型所提供的可双向阻车的单轨吊道岔装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种可双向阻车的单轨吊道岔装置，包括道岔框架(2)和道岔前接轨(1)，其特征在于，还包括：道岔后接轨(10)，用于与轨道连接，两个所述道岔后接轨(10)分别设于所述道岔框架(2)端部的两侧，且两个所述道岔后接轨(10)分别与两个所述轨道连接；过渡摆动轨(4)，用于将所述道岔前接轨(1)与所述道岔后接轨(10)连接，所述过渡摆动轨(4)的一端与所述道岔前接轨(1)可转动连接；第一转动阻车器(6)，用于阻止从所述道岔前接轨(1)向所述道岔后接轨(10)的机车运行，所述第一转动阻车器(6)可单向转动的设于所述过渡摆动轨(4)；第二转动阻车器(9)，用于阻止从所述道岔后接轨(10)向所述道岔前接轨(1)的所述机车运行，两个所述第二转动阻车器(9)分别可单向转动的设于所述道岔后接轨(10)，且所述第一转动阻车器(6)的转动方向和第二转动阻车器(9)的转动方向相反；摆动气缸(3)，与所述过渡摆动轨(4)连接以控制所述过渡摆动轨(4)的运行；控制装置，与所述摆动气缸(3)信号连接以控制其运行。2.根据权利要求1所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述过渡摆动轨(4)连接有用于使所述第二转动阻车器(9)转动的转动拨片(11)。3.根据权利要求2所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述转动拨片(11)为倒三角形拨片。4.根据权利要求1所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述道岔框架(2)固定设有用于使所述第一转动阻车器(6)转动的固定拨片(5)。5.根据权利要求4所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述固定拨片(5)为m形拨片。6.根据权利要求1-5任一项所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述过渡摆动轨(4)设有可自锁的紧凑气缸(7)，两个所述道岔后接轨(10)均设有限位板(8)，当所述过渡摆动轨(4)与所述道岔后接轨(10)连接时，所述紧凑气缸(7)与所述限位板(8)插接，且所述紧凑气缸(7)与所述控制装置信号连接。7.根据权利要求6所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述道岔框架(2)设有用于连通气源和所述摆动气缸(3)、所述气源和所述紧凑气缸(7)的气管(21)，所述气管(21)设有用于泄压的空气泄压阀(18)。8.根据权利要求7所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述空气泄压阀(18)的阀门与固定设于巷道顶板的吊挂锚杆(16)连接，所述吊挂锚杆(16)的底部设有承重钢管组件(14)，所述承重钢管组件(14)与所述吊挂锚杆(16)之间设有碟簧(15)。9.根据权利要求8所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述承重钢管组件(14)底部设有用于检测所述机车重量的感应装置(13)，所述感应装置(13)与所述控制装置信号连接。10.根据权利要求9所述的可双向阻车的单轨吊道岔装置，其特征在于，所述道岔框架(2)设有报警装置，所述报警装置与所述控制装置信号连接。

技术总结

本实用新型公开了一种可双向阻车的单轨吊道岔装置，包括道岔框架、道岔前接轨、道岔后接轨、过渡摆动轨、第一转动阻车器、第二转动阻车器、摆动气缸以及控制装置，两个道岔后接轨分别设于道岔框架端部的两侧，且两个道岔后接轨分别与两个轨道连接；过渡摆动轨的一端与道岔前接轨可转动连接；第一转动阻车器可单向转动的设于过渡摆动轨；两个第二转动阻车器分别可单向转动的设于道岔后接轨，且第一转动阻车器的转动方向和第二转动阻车器的转动方向相反；摆动气缸与过渡摆动轨连接以控制过渡摆动轨的运行；控制装置与摆动气缸信号连接。本申请提供的道岔装置，可在过渡摆动轨摆动不到位时，阻止两个方向上的机车继续运行，提高机车运行安全性。运行安全性。运行安全性。