一种用于铁路守车的空气能空调的制作方法

1.本实用新型属于铁路守车技术领域，具体涉及一种用于铁路守车的空气能空调。

背景技术：

2.目前铁路守车采用的空调为汽车上的驻车空调，电压为24v，功率为2200w，电能来源是车辆上的压缩空气驱动空气马达旋转，马达带动发电机，发电机给蓄电池充电，但运用中发现，空调耗电量非常大，目前装用的空调已经是市场上功率最小空调，因此采用安装汽车空调的方式并不适合于铁路守车上使用。

技术实现要素：

3.本实用新型要解决的问题是提出一种节能的用于铁路守车的空气能空调。
4.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种用于铁路守车的空气能空调，包括空调外罩，压缩空气进气管，所述的压缩空气进气管通过压缩空气进气口进入涡流管，涡流管的出气口分别连接冷气管路的支路、热气管路的支路；
6.冷气管路的主干路的出口管道上安装有冷端温控电磁阀，冷端温控电磁阀的第一冷气出口连接室内排风管，冷端温控电磁阀的第二冷气出口连接室外排风管；
7.热气管路的主干路的出口管道上安装有热端温控电磁阀，热端温控电磁阀的第一热气出口连接室内排风管，热端温控电磁阀的第二热气出口连接室外排风管。
8.进一步的涡流管的个数为4个，4个涡流管并列安装。
9.进一步的，冷端温控电磁阀与第一温度传感器连接；热端温控电磁阀与第二温度传感器连接。
10.进一步的，压缩空气进气管上安装有气压表。
11.进一步的，室内排风管连接室内降噪空气净化器。
12.进一步的，室外排风管连接室外降噪空气净化器。
13.进一步的，空调外罩上设置有数显温度计。
14.进一步的，压缩空气的压强为0.2-0.68map。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调，利用车辆上唯一的动能压缩空气，采用涡流管结构进行温度调节，四组涡流管并列安装，可以满足现场使用，冬季室外温度-5℃，打开空气能空调5分钟后，室内温度为19℃，夏季室外温度37℃，打开空气能空调后，3分钟后室内温度为18℃。
17.本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调，比传统电热空调节省80％的电，比太阳能还省30％左右(太阳能在阴天，雨天不能使用，要用电加热)，高效节能，环保，安全是本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调的显著特征。
18.本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调，利用涡流管具有更高的使用
寿命和优良的可靠性。更好的气体容忍度和机内杂质容忍度。独特的卸载启动技术保证管路部件在停机后互相分开的内部全面的压力得到平衡，无须附加启动装置。
19.本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调，换热能力比普通换热器高出15-30％，以保证热量被充分交换吸收。管内超大的空间，克服普通换热器常被杂质堵塞缺陷，使得其工作能力更加优秀。
20.本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调，整机适合全天候安装，几乎不受安装地点的限制。
21.本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调，能够满足制冷和制热要求，不需要装配发电系统，性能稳定，结构简单。
附图说明
22.图1为本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调的内部结构示意图；
23.图2为本实用新型所述的一种用于铁路守车的空气能空调的外部结构示意图。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的具体实施方式。通常在此处附图中描述和展示的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计，本实用新型还可以具有其他实施方式。
25.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的具体实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定具体实施方式。基于本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
27.参照附图1至附图2，一种用于铁路守车的空气能空调，包括空调外罩15，压缩空气进气管1，所述的压缩空气进气管1通过压缩空气进气口2进入涡流管3，涡流管3的出气口分别连接冷气管路4的支路、热气管路5的支路；
28.冷气管路4的主干路的出口管道上安装有冷端温控电磁阀6，冷端温控电磁阀6的第一冷气出口连接室内排风管8，冷端温控电磁阀6的第二冷气出口连接室外排风管9；
29.热气管路5的主干路的出口管道上安装有热端温控电磁阀7，热端温控电磁阀7的第一热气出口连接室内排风管8，热端温控电磁阀7的第二热气出口连接室外排风管9。
30.进一步的涡流管3的个数为4个，4个涡流管3并列安装。
31.进一步的，冷端温控电磁阀6与第一温度传感器10连接；热端温控电磁阀7与第二温度传感器11连接。
32.进一步的，压缩空气进气管1上安装有气压表12。
33.进一步的，室内排风管8连接室内降噪空气净化器13。
34.进一步的，室外排风管9连接室外降噪空气净化器14。
35.进一步的，空调外罩15上设置有数显温度计16。
36.进一步的，压缩空气的压强为0.2-0.68map。
37.本实用新型的工作原理为：空气能空调内核心组件，压力为0.2mpa—0.68mpa压缩空气由供给压缩空气口进入涡流管内，管道内的气体高速运动，贴近管道内壁的空气摩擦阻力大，产生热量，由热气流口排出，管道中心的空气摩擦小，空气分子与贴近内壁的空气分子进行热量交换，导致中心气体温度降低，冷气从冷气管路排出，一种用于铁路守车的空气能空调采用上述涡流管四组并列，并列后冷气管路汇集到一个出口管道上，热气管路也采用此种方式。
38.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.虽然在上文中已经参考具体实施方式对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本技术所披露的具体实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本技术并不局限于文中公开的特定具体实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：

1.一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：包括空调外罩(15)，压缩空气进气管(1)，所述的压缩空气进气管(1)通过压缩空气进气口(2)进入涡流管(3)，涡流管(3)的出气口分别连接冷气管路(4)的支路、热气管路(5)的支路；冷气管路(4)的主干路的出口管道上安装有冷端温控电磁阀(6)，冷端温控电磁阀(6)的第一冷气出口连接室内排风管(8)，冷端温控电磁阀(6)的第二冷气出口连接室外排风管(9)；热气管路(5)的主干路的出口管道上安装有热端温控电磁阀(7)，热端温控电磁阀(7)的第一热气出口连接室内排风管(8)，热端温控电磁阀(7)的第二热气出口连接室外排风管(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：涡流管(3)的个数为4个，4个涡流管(3)并列安装。3.根据权利要求1或2所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：冷端温控电磁阀(6)与第一温度传感器(10)连接；热端温控电磁阀(7)与第二温度传感器(11)连接。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：压缩空气进气管(1)上安装有气压表(12)。5.根据权利要求4所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：室内排风管(8)连接室内降噪空气净化器(13)。6.根据权利要求5所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：室外排风管(9)连接室外降噪空气净化器(14)。7.根据权利要求6所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：空调外罩(15)上设置有数显温度计(16)。8.根据权利要求7所述的一种用于铁路守车的空气能空调，其特征在于：压缩空气的压强为0.2-0.68map。

技术总结

一种用于铁路守车的空气能空调，属于铁路守车技术领域。为了降低铁路守车用空调的能耗，本实用新型包括空调外罩，压缩空气进气管，所述的压缩空气进气管通过压缩空气进气口进入涡流管，涡流管的出气口分别连接冷气管路的支路、热气管路的支路；冷气管路的主干路的出口管道上安装有冷端温控电磁阀，冷端温控电磁阀的第一冷气出口连接室内排风管，冷端温控电磁阀的第二冷气出口连接室外排风管；热气管路的主干路的出口管道上安装有热端温控电磁阀，热端温控电磁阀的第一热气出口连接室内排风管，热端温控电磁阀的第二热气出口连接室外排风管。本实用新型能够满足制冷和制热要求，不需要装配发电系统，性能稳定，结构简单。结构简单。结构简单。