摘要: 以成都某地铁线路为例，针对地铁新旧线路换乘节点改造与设计，介绍了关于改造既有线车站换乘节点的相应内容，分别从建筑、结构、风水电、弱电等专业分析了改造期间对既有线路的影响，提出了相应的改造方案，以保证不影响既有车站的运营，并对新旧车站衔接处作出相解决方案。 关键词:地铁新旧线路；换乘节点；节点改造
引言：自1969年北京地铁正式建成通车至今，中国地铁发展已超半个世纪，随着地铁日渐渗透于我们的生活中，城市地铁建设也日趋饱满。现在，新建线路往往与既有线路相互穿插，以致很多车站涉及新旧线路换乘、接驳、改造。 1、工程概况
既有线路南北向布置，新建线路东西向布置，两线在十字路口呈T型节点换乘。既有线路已
在付费区中间13~16轴位置预留新建线路换乘节点，由于新建车站所在道路道红仅25m宽，且两侧地块对接后均不同意占地，故需将新建线路交原既有线路预留节点位置南移一跨，以致需改造原换乘节点，两线为“T”型节点换乘[1]，如图1。
图1项目总平面示意图
2、既有车站预留条件及改造分析
搜票网既有车站已在付费区中间13~16轴位置预留新建线路节点换乘条件。既有车站为地下两层岛式站台车站，新建线路为地下三层岛式站台车站。
2.1对既有车站未预留打开条件处及预留条件不满足处的车站结构改造：
1.新建L型或C型梁与既有线接口梁连接，接触面采用凿毛、涂抹界面剂等处理措施，并植筋加强新旧梁连接。
2.接口改造中按照逐层分跨破除既有结构，并设置传力支撑。
3.应优先考虑保留破除后既有主体主筋与新建构件主筋连接，当无连接钢筋时才考虑植筋锚固连接。
4.采用静力切割和人工破除相结合方式，减小对运营线路的影响，绳锯切割设备由施工方自行采购。
5.采用自动化监测，改造过程中加强对既有线监测频率。
6.接口部位做好防水处理加强措施。
7.围挡基坑四周设置挡水墙高出地面0.5m，并设置排水沟；站内接口围挡四周设置临时挡水沙袋或者挡水槛，做好汛期倒灌封堵及抽排水措施。
8.切除过程采用波纹钢板，对站厅层进行防尘密封。
9.新建与既有车站主体已经设置挡水墙，B号出入口改造期间，需对接主体通道部位设置临时封堵，防汛沙袋。B号出入口及三角区基坑四周已经考虑设置挡水坎以及排水沟。
fe光模块10.施工期防洪涝影响评价报告及施工期监测、巡查单位须具备水文、水资源调查评价甲级资质证书和水利行业工程设计资质证书；为了保证施工期安全，在基坑周边或场地周边设防洪挡墙，挡墙应根据设防标准及施工场地地势标高合理确定，设置原则如下：（1）防洪挡墙应采用钢筋混凝土墙的形式；（2）防洪挡墙基础埋置深度，应根据地基岩性（土基或砂卵石地基）将挡墙基础埋置在冲刷线以下0.5m；（3）施工期防洪涝挡排水设施应按 200 年一遇标准设计；（4）当 200 年一遇防洪涝水位超过施工场地地面 500mm 时，施工单位应编制专项应急疏散逃生方案；（5）防洪挡墙应连续设置，当因施工需要局部断开时，现场应设置防洪挡板，配备充足砂袋等防汛应急物资，满足挡水需要。
2.2对既有车站公共区装修的影响及改造：
1.既有车站站厅层西侧14~20轴主体侧墙、B号口楼扶梯下部需拆除离壁墙，并确定后续开洞的包边及装修；破除侧墙打开范围内部分吊顶和地面装修并与新建车站装修连接；拆除既有车站站厅改造范围内广告灯箱；侧墙拆除范围原离壁沟后续改为横截沟，原地漏落水
管需保留排水功能，顶板新老接口处设置接水槽引排。
2.调整人工票亭位置，按最新施工图实施分区栏杆，并确定进出站闸机、SBOM、AFC线槽重新定位后的地面装修恢复。
3.破除既有车站站台板部分地面装修，以设置换乘楼梯，并重建地面栏杆等；拆除既有车站站台改造范围内广告灯箱，并在站台相应位置还建。换乘通道改造需要在电梯及3号扶梯组后方范围内进行打围，届时不影响既有车站站台楼扶梯使用，但是施工期间需将电梯停运，其土建施工工期约为3个月。
4.补充连接部分装饰装修、防烟挡板等设施，宜预留顶板新旧混凝土结构的检修空间。
2.3 对既有线通风专业的影响及改造：
1.预留情况：既有车站通风空调系统设计未考虑资源预留，空调冷源与排烟量均独立设置，不做资源共享。 2.既有线改造涉及通风空调专业相关改造：既有线公共区靠侧墙的排风兼排烟风管需保护
性拆除，新建临时排风兼排烟风管，满足施工及既有线运营的需求；侧墙拆除后此风管恢复原来位置。
3.改造后站厅层的排烟风口距离防烟分区任意一处不大于30m，新建临时风管和改造后恢复的风管均需要包裹防火板和岩棉。
4.原B出入口通道为改造后空余空间，新建车站预留通道冷负荷30KW，公共区排烟系统预留通道排烟量及其接口，后续使用需进行二次改造。
1.对既有线给排水专业的影响及改造：
折叠式集装箱基开既有车站站厅层主体侧墙后，对既有车站金石路站室内外消火栓管网增加接口，增加接至新建车站金石路站室内外消火栓接口，避免换乘站重复设置消防泵房及水池。原既有车站站厅部分消火栓需调整并就近暗装至柱子上。B号口因人防门调整，原接出入口室外消防管道需预留穿人防套管。
地理位置服务2.5 对既有线动力与照明专业的影响及改造：
1.既有车站站厅层西侧14~20轴拆除离壁墙上广告灯箱配电管线、拆除疏散指示灯具及配电管线。
2.拆除B出入口改造范围内广告灯箱配电管线；拆除疏散指示、地面导流、LED灯具及配电管线，改造完成后还建；对B出入口电扶梯配电箱微调安装位置，更换配电箱至扶梯控制箱、水泵控制箱、防盗卷帘配电电缆。
3.即有车站安检机移动位置并增加一台安检机，增加安检插座及配电管线。
4.票亭位置移动，废除既有车站票亭配电管线及插座，新票亭位置位于新建车站内，由新建车站负责配电插座及管线。
2.6 对既有线弱电系统的影响及改造：
2.6.1 通信系统：
根据票亭的位置迁移，配套拆除显示屏及电话插座。根据安检机及票亭的位置迁移，配套迁移摄像机位置，并重新敷设对应光交箱及配电箱摄像机线缆，原摄像机线缆长度不足的
敷设新线缆。施工期间封堵范围内的通信终端如与封堵工程冲突的，需将通信终端临时拆除，后期进行还建。由于施工围挡范围内存在通信摄像机汇聚箱和电缆线槽，施工单位施工时应注意对既有线槽保护，避免影响既有线运营安全。在利用既有车站既有线槽，敷设光缆至既有线公安通信设备室视频监视系统交换机，并实现视频监视系统换乘站互联互通。利用既有车站既有线槽，敷设音频线至既有线广播，实现换乘线路间广播系统音频互通。向既有车站通信设备室敷设36芯光缆用于换乘站各系统之间互联需求。
2.6.2 综合监控系统（含FAS、BAS）
合监控系统（含FAS、BAS）改造主要有综合监控系统互联互通、火灾自动报警系统互联互通、车站接驳三个方面引起的系统改造。既有线系统预留情况及改造方案如下：
1.既有车站在既有车站综合监控系统设备室预留了综合监控系统接口条件。
2.本工程综合监控系统与既有车站综合监控系统的接口位置在既有车站综合监控系统设备室网络柜FEPA与FEPB处；本工程利用既有车站既有线槽，敷设2根4芯光缆缆线至既有车站综合监控设备室，并在既有车站综合监控系统设备室安装2套光电转换器，利用既有综合监控系统的配电系统为新增的光电转换器供电。
3.本工程火灾自动报警系统与既有车站火灾自动报警系统的接口位置在既有车站车控室；利用既有车站既有线槽，敷设监控线至既有车站互联互通的模块箱，敷设2根电话线至既有车站车站控制室并设置1部新建车站消防电话分机，敷设2根电话线至既有车站消防电话系统，并在新建车站车控室设置1部既有车站消防壁挂电话。
2.6.3 AFC及安检系统：
1.将原既有车站公共区出站闸机、人工票亭、安检机、SBOM拆除并利旧使用。
2.由于两线分解处设有排水沟穿越整个既有线与新建车站的分解线，因此既有线与新建车站线槽将以排水沟为边界分别敷设。
3.因高峰时期C口出站客流较大，既有车站南侧出站闸机承担大量出站客流， B、C口出站闸机区域改造施工分阶段实施：第一阶段：拆除两线车站连接部分主体侧墙，占用1-2台南侧出站闸机位置，待施工完成后围挡退至既有车站离壁墙处。第二阶段：对新线区域站厅进行局部装饰装修，票亭及左右两侧出站闸机安装到位并投入运营拆除剩余闸机。
4、结语
有线车站的换乘节点改造，从各个专业分析了改造的影响及可行性方案，从而保证车站实际施工的安全性、高效性，并尽量减少对运营车站的通行及运营影响。
参考文献：
[1]姚滢. 城市轨道交通换乘节点设置方式的探讨[J]. 上海铁道科技, 2005(2):43-44.
平行流冷凝器>合成氨变换工段
作者简介:严晓夏(1989-)，女，汉族，四川成都，本科，土木工程师，从事地铁建筑设计工作。
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