刘福江
【摘 要】由于北京铁路枢纽西黄线增建二线工程,北京西站新增八～十站台和17～20股4股到发线.因此需拆除北京西站南侧的现有发送和中转行包库、行李托取厅及货棚.该行包库承担着北京西站接发全国各地的行包快递,影响范围很广.根据行李包裹量统计资料的计算,到近期,规划的行包到达、发送、中转量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包库的面积已不能满足规划需要,行包库扩建工程迫在眉睫.站内除站台和股道用地外无其他多余用地,因用地条件受到限制,行包库改扩建设计方案考虑为地下方案,扩建范围位于北京西站八～十站台和17～20股道下方,拟建规模为地下一层局部二层,地上新建三层行李托取办公楼,行李托取办公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基础上进行建设,目前北京西站地下行包库已经改建完成,经验收并投入使用. 【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2011(000)002
90gan
【总页数】3页(P128-130)
【作 者】刘福江
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251
【正文语种】中 文
【中图分类】U291.6+3
1 概述
由于北京铁路枢纽西黄线增建二线工程,北京西站新增八～十站台和17～20股4股到发线。因此需拆除北京西站南侧的现有发送和中转行包库、行李托取厅及货棚。该行包库承担着北京西站接发全国各地的行包快递,影响范围很广。根据行李包裹量统计资料的计算,到近期,规划的行包到达、发送、中转量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包库的面积已不能满足规划需要,行包库扩建工程迫在眉睫。站内除站台和股道用地外无其他多余用地,因用
地条件受到限制,行包库改扩建设计方案考虑为地下方案,扩建范围位于北京西站八～十站台和17～20股道下方,拟建规模为地下一层局部二层,地上新建三层行李托取办公楼,行李托取办公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基础上进行建设,行包库出入口设在行李托取办公楼东西两侧。北京西站行包库综合总建筑面积为13 962 m2,其中行包库8 353 m2,托取厅及综合办公区建筑面积为5 609 m2。主体为钢筋混凝土结构。
2 总体构思
车站是城市与外界交流的窗口,旅客流动性大是车站地区的基本特征。为方便旅客进行行李托运,托取厅的布置应与车站主要客流方向相吻合,车站与广场之间也要存在有机联系。北京西行包库到达、发送、中转行李和包裹量大,作业频率高且物品复杂,旅客行李、到达、发送、中转包裹分开设置,以避免互相混杂发生差错,在有关行包库设计的规定中,考虑旅客车站行包库的统一设置,主要是考虑列车编组和车站组织货物流线,同时行包库设置位置应考虑缩短行包流线,避免与旅客流线相互干扰。根据行包堆放、通道宽度和运输设备布置,平面形式要求完整,要求确定合理的柱网,柱网不宜太密。设计中出入口要尽量减少,以扩大有效堆放面积。另外还需要考虑托取口和行包库出入口的位置,考虑行包堆放装卸情况、车辆回转
空间,使搬运道路简捷顺畅。经过现场调查,北京西站地面用地极其紧张,地面建大型行包库是不现实的,因此考虑地下设置行包库方案,在新增八～十站台和17～20股4股到发线下扩建行包库,主体结构为钢筋混凝土结构。行包库施工方法采用明挖施工。在方案设计时应考虑以下几方面：(1)考虑地下防水要求；(2)考虑顶板覆土厚度及车辆荷载的要求；(3)室内流线也要考虑到与既有U形行邮地道相贯通并与即有的跨股道地道相连；(4)在施工中还要保证站内车辆运输畅通,设计难度大,施工困难。优点是原拆原建扩大布置行包库及办公室内空间,地块布局合理紧凑；缺点是地下设施及电力管线较多,拆除原有地下行包库难度大,工程投资较大。为保证室内行包库运输通道畅通,还应考虑到室内采用环行车道,行包运输车辆,升降货梯等设备要求。
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3 行包库方案设计
3.1 总图布置
扩建行包库位于北京西站站区内,原有南行包房、南发送行包棚处,东临建设大厦,西靠北京恒兴物业管理集团,南为广莲路,北为西站十站台。地下扩建范围位于北京西站八～十站台和17～20股道及西站货场托取办公楼位置下方,扩建的地面三层西站货场行李包裹托取办公楼
与东面建设大厦房相距8.2 m,与西面北京恒兴物业管理集团院区相距17.5 m。
3.2 平面设计及功能组织
(1)地下行包库拟建地下一层局部二层、地上局部三层。本设计地下二层,包行库建筑面积为6 044 m2,主体为钢筋混凝土结构,地下二层主体部分长80 m,宽72 m,室内层高5.2 m。地下深度为10.20 m,功能布置主要以包裹库为主,附属房间设置有微机室、计划室、装卸工休息室,值班室、电力用房、废水泵及公共设施电梯、楼梯、坡道等附属设施,北京西站南侧行包库发送和中转行李包裹量大,为了满足车辆运输要求,首先考虑到车辆流线及行包库出入口位置,根据地形的状况将行包库出入口设在南侧地下行包库的东侧,行包库出入口内位置设坡道,坡道坡度为1∶8～1∶10,室外行包车辆可通过外出入口坡道通往库内环行车道直接将行包件送到指定位置,为了保证发送和中转行包库内车辆在设环行车道通行,室内柱网为10 m×10 m。为了运输行包更加方便,设计方案将行包库通过既有U形行邮地道与其他各站台坡道互相连通,用电瓶车及托车将行包运送至站台装行包车。地下二层平面如图1所示。茶水分离杯
图1 地下二层平面(单位：mm)
图2 地下一层平面(单位：mm)
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(2)地下一层主体部分长80 m,宽30 m,室内层高5.0 m。地下深度为4.80 m,建筑面积2 309 m2,功能布置主要以行包库为主,附属房间设置微机室、计划室、风机房及公共设施电梯、楼梯、坡道，坡度1∶8,层高为5.20 m。本设计地下一层行包库出入口设在南侧地下行包库的西侧,设置出入口及坡道,室外行包车辆通过外出入口坡道与室内环行车道连通,将上部行包运输到地下一层行包库。地面托取厅的行包通过电梯运输到地下一层行包库内,采用电瓶车及托车运送将行包件送到指定位置。地下一层平面如图2所示。
(3)地上一～三层,地上一层为行包托取厅办公部分,主体部分长80 m,宽30 m,室内层高3.9 m。建筑面积1 751 m2,地面托取厅的行包通过电梯将行包运到地下一或二层行包库,地下二层行包库通过既有U形行邮地道与其他各站台坡道互相连通,将行包运送至站台装行包车。地上一层主要房间设营业大厅、营业室、行包仓库、VIP室、消防控制室、值班室、电力等用房。层高为4.80 m。地上二层为行包综合办公区,主要房间设营业部、装卸管理室、装卸工休息室、点名室、材料库,职工食堂等。地上三层为办公室部分,每层建筑面积为1 808 m2。其中交通信号主控室、微机设备、票据办公、风机房、电力用房、废水泵等房间内应考虑排水、通风、防潮、防火、防鼠及安全要求。装卸工休息室考虑设床位及采暖措施。地上一层平面如图3所示。 图3 地上一层平面(单位：mm)
4 防火设计
地下行包库贮存物品火灾危险性等级为丙类,根据《建筑设计防火规范》(2001年版)(GBJ16—87)第4.2.1条的规定,防火分区面积为1 200 m2,根据第4.2.7条的规定,每个防火分区设有一个直通室外的疏散楼梯,防火分区间用防火卷帘分隔。所有货运电梯门、电梯门及疏散楼梯门均为乙级防火门,防火分区间防火卷帘应满足做为第二安全出口要求。
5 建筑构造
地上部分一层外围护结构采用页岩砖,内墙厚度为240 mm,外墙厚度为370 mm。二层及以上房屋围护结构采用陶粒混凝土空心砌块,内墙厚度为200 mm，外墙厚度为250 mm。地上部分内墙采用轻质隔音墙,地上建筑外墙均贴50 mm厚挤塑板,抗压强度为150～250 kPa。地下部分外墙采用钢筋混凝土结构,外墙厚度700 mm,底板及顶板采用700 mm厚钢筋混凝土。地下内墙采用实心页岩砖240 mm,地下防水层做法采用改性沥青聚乙烯柔性防水层。
6 其他
立磨衬板
包裹每件占地面积及包裹库建筑面积计算,包裹托取厅使用面积及托窗口数量按《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50189—2005)要求进行设计。
网络安全事件管理7 结语
北京西站行包库现已建设完成投入运营，通过北京西站行包库结合西黄二线改扩建后,大大缓解了北京西站到达、发送、中转运输及北京西站接发全国各地的行包快递的压力。本设计平面流线布置、坡道设置、车辆流线设置、防火分区设置、建筑层高都已满足各类设计规范要求。
参考文献：
[1]GB50189—2005,铁路旅客车站建筑设计规范[S].
[2]GB50091—99,铁路车站及枢纽设计规范[S]
[3]GB50176—93,《建筑设计防火规范》[S]
[4]TB10063—2007,《铁路工程设计防火规范》[S]
[5]JGJ67—2006,办公建筑设计规范[S]
[6]GB50352—2005,民用建筑设计通则[S]
[7]JGJ26—95,民用建筑节能设计规范[S]
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