【摘 要】近年来，我国的交通运输业呈现了一种持续迅速的发展趋势，相应地，伴随着生产与交流等各种需求的增加，人们对于汽车运输所应承载的重量以及汽车行驶的速度有了更高一层的要求，与此同时，对汽车的安全行驶、运输效率也有了越来越多的重视。在汽车构造中，汽车前桥长期承受交变冲击载荷，尤其前轴作为主体零件，其运作状态、总体质量对汽车的安全行驶有着极其重要的影响。因此，汽车检修中关于前轴常见损伤的原因与检修措施成为了一项所需要重点关注与研究的课题。在本文中，笔者从前轴的重要性出发，分别对前轴磨损、前轴裂纹、前轴变形等几个方面进行了逐一的原因分析，并提出了相应的检修措施。 【关键词】汽车检修；前轴损伤；原因；检修措施
在汽车行驶中，前轮不可避免的会承受各种力，这些力都需要经过前轴传至给悬架。因此，作用在前轴上的便会有各种力及力矩，这就要求前轴必须保证足够的强度和刚度，同时，尽量使转向节与主销和前轴间的摩擦力保持到尽可能小，在设计与技术支持的前提下，尽量的使前轴的使用寿命得以延长。由此看来，前轴虽然看似简单，但在使用过程中，前轴的受力 情况是相当复杂的，如果设计不够完善，使用不够恰当，就会很容易产生主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损、前轴上的裂纹以及弯曲和扭曲。
1 前轴的一般设计
前桥包括前轴（前梁）、主销以及转向节。其中，前轴是前桥的主要承重零部件，市面上存在管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主，其断面是工字形，更能保证前轴的刚度与强度。中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板板弹簧及其附件。中部向下弯曲，以便降低发动机的位置，从而降低汽车的质心。在前轴的两端各有一个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，作为安装主销的部位。
2 前轴磨损的原因与检修措施
2.1 前轴磨损的原因
前轴磨损主要存在主销孔磨损和钢板弹簧座磨损，其产生的原因如下：
在汽车行驶过程中，根据使用情况，我们可以看到，作用在前轴上的垂直弯矩要明显大于
广告宣传栏制作水平弯矩，因此，出于这一特点，主销孔及上下端面的横向磨损要明显大于纵向的磨损。同时，由于向上的作用力大，主销孔的下端磨损要大于上端的磨损。
前轴主销孔与主销在配合中属于过渡配合，中部有一个楔形的横销，其作用是防治主销的上下跳动和转动。当前轴受到作用力，产生弯曲变形的现象时，主销孔的轴线距离缩小，进而前轴上受到的不同方向的力就会引起主销在主销孔内趋向于向两个方向进行扭转。与此同时，由于主销只能够以横销作为支点产生摆动，这一摆动现象，尤其是在两端摆幅较大的时候，主销孔的上端和下端的磨损就明显比中间部分的磨损要大。
除了以上的主销孔磨损外，还存在钢板弹簧座平面、螺栓孔以及定位孔发生磨损现象。这种磨损产生的主要原因在于钢板弹簧紧固螺栓在汽车运动中，长久的作用力下，会产生松动，那么钢板弹簧和钢板弹簧座之间，螺栓和螺栓孔之间，定位销和定位孔之间就会产生相对运动，产生了磨损。
微型电磁泵2.2 前轴磨损的检修措施
前轴主销孔受到一定的磨损后，就会使前轴主销孔与主销的配合间隙增大，这将严重影响
到前轴的正常工作，在这个时候就需要进行及时检测与修理。在检测时，可以选用游标卡尺来初步测量主销孔与主销的配合间隙，一般能保证正常工作的配合间隙是0.01mm至0.08mm。
在检测后，根据不同的检测磨损程度采取相应的不同的措施。首先，当主销孔磨损与主销配合间隙已经可以确定为超过规定的间隙值，尚且没有达到最后一级修理尺寸的程度时，一般采取将主销孔扩大，之后换用加大尺寸的主销这一修理尺寸法，这是最为简单也是最为经济的修理方法。其次，当检测到前轴的主销孔磨损程度达到了最后一级修理尺寸，这时就需要采取更换前轴或者镶套修复的方式。
在检修钢板弹簧座平面磨损时，采用的是使用厚薄规和直尺对尺寸进行检验。规定上是要小于等于0.4mm的钢板弹簧座的平面度误差。在检测中若发现超过此规定值，就要及时采取合理的措施，比如进行技术性的修磨等。而针对磨损大于2mm的钢板弹簧座平面，就要选择对其进行堆焊修复，或者直接换用新的零件。
3 拉线护套前轴裂纹的原因及检修措施
3.1 前轴裂纹产生的原因
前轴产生裂纹的原因在于弯曲应力过大，引起金属的过度疲劳。汽车在行驶过程中，受到各个方向的力和力矩，情况是复杂多变的。尤其是前轴，当汽车制动的时候，从地面传给车轮的作用力，将全部通过前轴，引起前轴所承受的负荷增大；当汽车通过平整度较差的路面时，前轴也会受到一定的冲击负荷。这些作用力给前轴施加了过大的弯曲应力，时间久了，也就造成了金属疲劳，产生裂纹。
3.2 前轴裂纹的检修
前轴裂纹的检测过程是，首先将前轴进行清洗，待清洗掉油污灰尘等后，将前轴浸入柴油或煤油中。浸泡15分钟至30分钟后再将前轴擦洗干净，在其表面涂上石奎粉。接下来，使用木锤轻轻敲击前轴，观察是否渗出油迹到表面，发现渗出油迹的地方证明此处存在裂纹。鸟笼灯
前轴裂纹对其安全性能有很大的隐患，因此对前轴裂纹的检验要格外仔细与谨慎。一旦发现裂纹就应及时采取相关的措施。首先，在检测到前轴的裂纹深度不大，没有超过断面的四分之一处时，属于较轻程度裂纹，可以采取手工电弧焊对其进行修复。注意在焊修时要保证技术的规范，焊缝的要求是不突出机体高度的1～2mm。其次，当发现前轴裂纹已经
较大，且深度达到了断面的1/4，或者在两钢板弹簧之间出现，可以采取对裂纹开V 形槽之后用焊接进行修补。第三，当发现裂纹足够大，或者发生了横向状态的裂纹，且发生在弯颈上。此时的前轴不能继续使用，可报废。
4 前轴变形的原因与检修措施
4.1 前轴弯曲变形和扭曲变形的原因
汽车行驶过程中，地面作用给车轮的作用力传到前轴上，给前轴以垂直作用力以及侧向反作用力，引起前轴的中段部分和主销孔附近在垂直面上的弯矩。我国交通法规规定，车辆在路上要靠右行驶。这样，在汽车转向时，尤其是右转向的情况较左转向要多，使得左悬架承受了更大的离心力和地面反作用力，右主销孔磨损大于左主销孔。
4.2 前轴弯曲变形和扭曲变形的检测
对于前轴的弯曲变形和扭曲变形的检测，常见的方法有拉线法检查前轴变形，直角尺检查前轴变形以及水平仪检验法。这些方法多凭借经验与足够的技术前提得以实现准确的检测的。因此，汽车维修厂家需要招聘一些有一定技术经验的人员进行前轴变形的检测。当检
测之后，发现前轴的弯曲变形和扭曲变形超过规定时，应该及时进行前轴的校正。一般有两种校正方式，分为冷校和热校。冷校在装有检验装置的液压校正器上进行，这种专用的装备可以满足同一工位的前轴校正和检验两项工作。
热校顾名思义，是需要将前轴的变形部位进行局部加热，一般要达到500至600℃，然后通过技术人员凭经验手工校正。
气相法白炭黑5 结语
汽车工业以成为我国重点发展的支柱产业，可以预见汽车工业具有相当广阔的前景。目前我国的汽车生产有一定的潜力，但也在很多技术方面较薄弱。对于汽车检修中前轴损伤的原因与检修，是这一系列汽车技术中的重要环节。因此，在今后汽车工业的发展中，进一步探究这些类似检修技术，引进国际先进技术，不断完善自主体系，提高创新开发能力，使我国的汽车工业得到更快更好的发展是一些专家学者以及汽车企业共同的奋斗目标。
参考文献：
[1]郑艳玲，汽车前轴损伤的原因与检修方法.农机使用与维修，2013 （羟乙基纤维素钠04）.
[2]任洪斌，汽车前轴损伤原因分析及检测方法.农机使用与维修，2012 （03）.
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