第一步：1.大、小闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指示定压，机车闸缸表为零。 均衡风缸表针为零，列车管指示定压，且升减压正常。均衡风缸表管堵。
列车管表针指示为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。列车管表管堵
第一步：2.大闸紧急位
大闸紧急制动位均衡风缸保持一定压力，821号断线或报重联电空阀线圈断路
大闸紧急制动位，制动缸压力超过或不足450±10kpa，安全阀喷气。分配阀安全阀调整压力过高或过低
第一步：3.缓解小闸
小闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压手把，大小闸在运转位时缓解正常）。小闸制动时，制动缸升压缓慢。小闸作用管半堵
第一步：4.5.大、小闸运转位
大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。分配阀增压阀在上方卡位不能落下。
用大闸能使后节车制动，但大小闸都不能使后节车缓解。平均管159塞门关闭。
大闸在运转位时均衡风缸及列车管压力超高或低于定压10kpa以上。55号调压阀调整压力过高或过低。
列车管升压减压都缓慢。中继阀列车管塞门115半关。
列车管充分速度缓慢而减压速度正常。中继阀总风缸塞门半关。
大小闸都在运转位时机车不缓解。805号线断或过充电空阀故障。
第二步：6.大闸常用制动位
大闸在制动位不能自动控制均衡风缸最大有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压力降到零。208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。
大闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。260二极管击穿。
大闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。209SA故障，触头断路。
第二步：7大闸回中立位
试验列车管泄漏量后，小开手动放风阀，将列车管风放出一部分，列车管压力又回升。463QS在补风位。
大闸由制动位回中立位后，均衡风缸与列车管压力稍有回升（50kpa）。转空气位后，小闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。264二极管击穿。
大闸由运转位移到中立位时均衡风缸保持定压，而由制动位回中立位时均衡风缸减压190～230kpa。262二极管击穿。
制动前中立位，大闸置中立位均衡风缸及列车管压力减压190～230kpa。807号线断路。
列车管泄漏每分钟超过10kpa。
制动缸泄漏每分钟超过10kpa。
大小闸都不能使后节车制动。后节车分配阀总风缸塞门123关闭或后节车制动缸塞门119关闭。
大、小闸实行制动与缓解时制动缸增、减压速度都慢。大闸实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量不成正比，最高只能达到200～300kpa。两节车重联转换阀都在补风位。
复合挤塑聚苯板
大、小闸制动后回中立位，制动缸不能保压，机车缓解。作用管系统泄漏。
第三步：8大闸过充位
大闸在过充位无过充作用。805号线断或过充电空阀故障。
大闸常用制动后制动缸保压正常，制动后回过充位机车缓解。小闸制动后回中立位机车缓解。根据缓解的速度判定为开放或半开。156塞门开放或半开。
第三步：9大闸运转位
第四步：10小闸制动位
大闸试验正常，小闸在制动位制动缸升压缓慢，排1电空阀排风，回中立位机车迅速缓解。3SA2故障触头不能断开。
电空位时小闸作用失效。小闸作用管堵。
小闸在制动位，制动缸压力超过或低于300±10kpa以上。53号调压阀调整压力过高或过低
第五步：小闸空气位
电空位时，小闸制动时制动缸升压缓慢而缓解正常。空气位时均衡风缸升压慢而降压速度正常。小闸调压阀管半堵或127塞门半关。
空气位小闸作用失效。小闸均衡风缸管堵。
空气位时均衡风缸升压、减压都慢。小闸均衡风缸管堵。
大闸置中立位均衡风缸及列车管降为零。转空气位后制动电空阀排风不止。制动电空阀线圈断路或其800号线断路。
第五步：制动后的中立位
转空气位后制动电空阀排风不止，小闸置中立位均衡风缸降为零。3SA1故障，其800号线断路。
SS4改电力机车运用操纵
（一）运行整备
将全车电器闸刀及隔离开关置运行位，全车空气管路塞门及电器开关按空气管路及空气制动说明书进行定位。 SS4改电力机车各电器闸刀及隔离开关位置表
屏柜 | 代 号 | 名 称 | 运行位 | 故障位 | 备 注 |
电 源 柜 | 666QS 667QS 668QS 675SB | 110V整流输出开关（充电闸刀） 蓄电池输出开关（负载闸刀） 重联输出开关 钮子开关 | 上合 上合 上开 上合 | 下开 下开 下合 下合 | |
斩波器 | 斩波器选择开关 斩波器插件钮子开关 | 上合：A组 | 下合：B组 | A或B档 |
电子柜 | | 控制选择开关 | A档：闭环 | B档：开环 | “A”档闭环，“B”档开环 |
防空转切除开关 | 向上 | 向下 | 面板内部 |
ⅠⅡ端高压柜 | 10、60QP | 空载试验转换开关 | 微波真空烧结炉 上合 | 试验：下合 | Ⅰ端高压柜： 10、20QP，19、29、95QS Ⅱ端高压柜： 50、60QP，39、49、96QS |
20、50QP | 主库用转换开关 | 上合 | 库用：下合 |
19、39QS 29、49QS | 牵引电机故障隔离开关 | 上合 | 牵引：中间 制动：下合 |
95、96QS | 主接地故障隔离开关 | 上合 | 花生采摘机下合 |
Ⅰ端低压柜 | 236QS 237QS 572QS 573QS 575QS 581QS 587QS 588QS 589QS | 零压故障隔离开关 辅接地故障隔离开关 功补隔离开关 牵引风速1故障隔离开关 通风机1故障隔离开关 制动风机1故障隔离开关 受电弓故障隔离开关 受电弓风压故障隔离开关 制动风速1故障隔离开关 | 中间 中间 中间 中间 中间 中间 中间 中间 中间 | 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° | |
Ⅱ端低压柜 开关柜 | 柜子内部 235QS 296QS | 辅库用开关 劈相机起动电阻转换开关 | 上合 电阻：上合 | 库用：下合 电容：下合 | |
242QS 574QS 576QS 579QS 582QS 584QS 586QS 590QS 599QS 119QS 129QS 159QS 169QS | 劈相机－通风机选择开关 牵引风速2故障隔离开关 通风机2故障隔离开关 压缩机故障隔离开关 制动风机2故障隔离开关 油泵故障隔离开关 主断路器故障隔离开关 制动风速2故障隔离开关 变压器风机故障隔离开关 a2x2绕组功补开关 a1x1绕组功补开关 a4x4绕组功补开关 a3x3绕组功补开关 | 劈相机：左45° 中间 中间 中间 中间 中间 中间 中间 中间 上合 上合 上合 上合 | 通风机：右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 右45° 下合 下合 下合 下合 | 一般机务段均在切除位 |
主台 | 591QS | 自起劈相机选择开关 | 自起：右45 | 手动：中间 | |
592QS | 重联转换开关 | 重联：右45 | 单机：中间 | |
付台 | 240QS 243QS 245QS 585QS | 空调隔离开关 窗加热隔离开关 取暖隔离开关 自动撒砂隔离开关 | 右美臀坐垫45° 右45° 弱左45° 强右45° 中间 保护套 | 中间 中间 中间 右45° | |
| | | | | |
（二）行车操纵要点
1、一般要求
（1）通过相分段区合闸处所
SS4改电力机车勾中心距为32.832米。前勾中心距前弓中心为4.821米，距后弓中心为28.011米。当线路“合”电标距相分段绝缘距离未按SS4型机车设计而小于28米，应适当加长到距分段绝缘处38～40米合主断路器。
（2）受电弓与主断路器的操作
①一般应升后弓。防止弓网磨耗掉下导电粉末污染绝缘和车顶，及刮坏后弓打坏其它车顶设备。
②先升弓，后合主断路器；先断主断路器，后降弓。前者防止弓网弹跳分合空载电流产生过电压；后者防止弓网拉弧及过电压。
③合主断按键停留时间不少于2s，避免二次合闸操作。
（3）辅机操作
①通过相分段绝缘区时，先断主断路器后段各辅机，以减少辅机接触器的断流次数。
②选择“自起劈相机”时，合主断路器前应先合劈相机按键。
③单机调车作业时，在1.5级牵引可不开通风机行车。
④牵引1.5级以上，牵引风机、变压器风机与油泵自行起动并自锁，调速手轮回零风机不停，点动通风机按键停风机。
2、牵引运行操作（主司机控制器）
要点为：恒流起动，准恒速运行，三级磁场削弱。
（1）恒流起动
起动电流一般与级位成正比，级位置2、4、6、7级时，起动电流相应为300、600、900、1050A；级位置8、9、10级时，第1、2、5、6电机电流约为1069A，第3、4、7、8电机电流约为1123A。
①一般站场起动操作
手轮由2→4→6级徐徐起动列车。
②坡停重载起动操作
列车制动→机车缓解→手轮徐徐推进置6级，同时缓解列车，列车徐徐起动或稍动后又停，手轮追加至7→8→土钻9→10级，列车徐徐再起动成功。若第一次起动失败，则重复上述过程直至起动成功，起动成功后列车加速至约50km/h时，手轮退至适当级位。
7～10级高级位大电流（1050～1200A）的重载起动过程，常伴随着空转保护作用，电流上下频繁波动与自动撒砂过程，应视为正常，不必惊异。当空转保护不起作用而发生大空转时，应施行人工退级或撒砂。当空转保护过早误作用（6级，900A以下），使撒砂过于频繁，应切除自动撒砂，由人工撒砂。
（2）准恒速运行
“准恒速”的特点一是在某级位上的速度可维持在一定速度差范围内；二是在此速度差范围内，电机电流变化可以从给定恒流值降至0。
调车至第二级，速度范围16.6～22.2km/h，电流300A。
干线运行一般置第六级（俗称额定级，包括51.5km/h与840A额定点），速度范围为51.5～66.7km/h（速度差15.2km/h），电流900～0A，平均速度59.1km/h，近似等于级位乘以10。在线路断面坡道变化较大时，速度变化不大，但电流变化较大。
允许最高速度运行置第九级，速度范围87～100km/h,平均93.5km/5km/h。
第十级为超速试验级，速度范围为100～111km/h，一般不应使用，只在机车型式试验时使用。
（3）三级磁场削弱――高速区运行操作
调速手轮置6～10级，换向手柄置向前1、2、3档，即位Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级磁场削弱。一般在牵引重载列车，运行速度要求70～90km/h时，才使用磁场削弱。
3、加馈电阻制动运行操作
（1）人工起动制动风机（牵引风机、变压器风机及油泵可在主手轮1.5级以上自行起动）。
（2）一般运行速度操作－准恒速运行
与牵引工矿相似，“准恒速”意义，一是某级位上的速度差约10～13km/h,二是制动电流变化范围较大，低速限为50A，高速电流限制约为771A。级位数乘以10约等于该级位的最高速限。如置第六级时，低速限为50km/h,高速限为63km/h。又如置第十级时，低速限为90km/h，高速限为100km/h。
（3）加馈电阻制动停车，可仅使用加馈电阻制动，不必施行空气制动，只将手轮徐徐推动，级位由4→3→2→1。
（4）牵引重载列车在长达下坡道上运行，当电制动不足时，以加馈电阻制动为主，须补以列车空气制动，或使用人工减压制动或缓解。
（5）电制动的滑行保护操作
电制动滑行保护作用时，制动电流与励磁电流自动产生上下波动和自动撒砂。当滑行保护不起作用而产生大滑行时，应即刻施行人工降级和撒砂。当滑行保护过度灵敏或误动作而撒砂不停时，应切除自动撒砂。
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