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工程Engineer ing hina C P l ant
中国设备工程 2020.03 （上）1 HXD2B 型电力机车概况 四氧化锰HXD2B 型电力机车主要由以下几个子系统有机构成：由
受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压
互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT 四象限整流逆变
装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、
辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP 网络通信
技术的微机网络控制系统；法维莱电空制动系统；贯穿在各
子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号
virtualrouter
设备、CIR 设备并预留了Locotrol 远程重联控制装置安装空
间等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体及附
属装置；高粘着、低动力作用转向架；机车独立卫生间、工
具柜、压车铁等附属装置。在机车的标准配置中，机车整备
重量为150t，对应轴重为25t。
2.1 IP 总线简介
HXD2B 型电力机车控制系统的核心是基于WorldFIP 总
线的微机网络监控系统。通过在HXD2/HXD2B 型电力机车项环丙基硼酸
目上与法国ALSTOM 公司的合作，国内铁路机车制造行业系
统地引进了WorldFIP 网络通信与监控技术，并实现了网络
监控系统关键部件的国产化生产，极大地提高了我国车载微
曲轴设计机网络通信与监控技术水平，以及控制系统关键部件国产化
制造水平。
2.2 FIP 总线故障处理
FIP 总线故障现象：副司机屏在设备状态页面，所有设
备状态乱闪，机车缓解后，主司机显示屏上列车管压力指针HXD2B 型电力机车
C4修高低压试验故障分析及处理方法
井玉
（中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段，北京 100070）
摘要：文章针对HXD2B 型机车C4修在高低压调试过程中出现多种故障，为给以后再次遇到类似故障提供参考，介绍了机车总线、TCU 失电、受电弓、库用接触器等典型故障的分析及处理方法，以为今后的检修工作提供帮助。反光雨衣
关键词：HXD2B；C4修；总线；库用
中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）03（上）-0055-02
随机乱跳。机车上除ACU 外的所有设备，均使用FIP 总线进行通信。机车上共有两组FIP 总线，在一条总线故障时可切换至另一条总线进行通信，通过司机台的调试接口可以人为断开某条总线，机车通信不受影响。若某条总线出现接地故障，机车有时并不能将其隔离，因此造成了通信故障。该故障的故障现象很容易使人直观地认为是相关设备如：RIOM （远程输入输出模块）、MPU （主控制单元）、TCU （牵引控制单元）等出现故障，实际是当机车总线断线或接地时，在其上传输的数字信号不正确造成。查故障点时，需要整车断电，使用万用表在司机室调试接口处（PC M NT V A 或PC M NT V B）测量总线两端的电阻值，若为60欧左右则正常，之后测试总线是否有接地。确定故障的总线后，拔下某一变流柜上的总线插头，测量总线电阻及对地电阻，并根据低压布线图查故障点，进行相应处理。若总线无接地、断线故障，则可能是总线上的某个设备自身故障，导致网络瘫痪，此时需要将接入总线上的设备依次断电（每次只有一个设备断电），依此出故障设备进行更换。2.3 MVB 总线故障处理机车MVB 总线仅供4个ACU 与RIOM 通信使用，处理相对简单。MVB 总线故障现象：在设备状态页面，4个ACU 状态乱闪，高压试验时，辅助变流柜内接触器频繁吸合、断开，辅助机组无法正常工作。
经分析，优化后太阳轮齿根应力下降9.3%，行星轮齿根
弯曲应力下降6.3%，实际应用因齿根圆角粗糙度的提升，疲
劳寿命提升25%以上，产品全部切换改进后，经过两年多的
市场验证，未发现一起因行星轮、太阳轮引起的轮边齿轮损
坏故障，改进效果明显，现已针对驱动桥齿轮进行全部切换
单圆弧齿根工艺。
楼梯组合
3 结语
本文介绍了5吨装载机驱动桥故障情况，通过充分分
析其故障原因，从工艺、设计、过程控制等方面，针对差
速器齿轮及轮边减速器齿轮进行故障改进，改进优化后，改善明显。参考文献：[1]刘惟信．驱动桥［Ｍ］．北京：人民交通出版社,1987.[2]匡建新，汪新衡，刘世军.强力喷丸对合金渗碳齿轮表面接触
疲劳强度的影响[J].材料热处理技术，2010（20）：193-195 .[3]何正忠.装载机.冶金工业出版社.2000.[4]成大先.机械设计手册（第四版 第三
卷）.化学工业出版社.2002.
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