摘要：随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，社会已经全面进入到了全新的时代当中，这也使得众的日常生活水平得到了稳步提升，这也使得众对于交通出行方面的需求不断提升，而动车由于其灵活性强、运转速度快以及安全可靠等多种特点，已经得到了社会各界的重点关注，同时也受到了乘客的广泛欢迎，而在CR400AF型动车组的整体结构中，受电弓作为连接动车电力与接触网之间的桥梁，能够为动车组提供更多的电能，这也进一步突出了受电弓的重要性。因此，文章首先对受电弓的基本结构加以明确；其次，对CR400AF型动车组受电弓的工作原理展开深入分析；在此基础上，提出CR400AF型动车组的常见故障处理措施。
关键词：CR400AF型动车组；受电弓；工作原理；常见故障
引言：CR400AF型动车组内部的受电弓，其各类电路控制元件大部分情况下都集中在配电盘当中的控制继电器盘当中，而在这一动车组当中，具体的升降弓可以详细划分为两种类型，其中一种为司机所操纵的按钮升降弓，这一种也是相对较为正常的操作方式；另一种则是利用MON显示屏升降弓，这一种升降弓通常情况下被称作远程升降弓，能够控制高压隔离开关
的打开以及闭合，其所起到的主要作用就在于对受电弓进行隔离以及回复处理。同时，在CR400AF型动车组辅助空压机内部还要设置出PanUV电磁阀，以此来控制好车厢受电弓以及升降弓气路的开合以及关闭，并且电路控制元件大部分情况下都集中在配电盘的控制继电器盘当中。 1.
二维力传感器受电弓的基本结构
充电器测试系统CR400AF型动车组内部的受电弓，其主要组成结构就在于铝合金材料，并且其上臂、下臂以及弓头等部位都是由铝合金材料所构成，采用在底架上安装升弓装置的方式，以及作用在上臂部位的钢丝绳更好地进行工作。而为了进一步保护滑板，有效降低动车组运转过程中受到的冲击力以及阻力，就应当在滑板当中安装U型弓头支架，并在弓头以及上臂两个部位安装好对应的拉簧，还要在四个拉簧的下方悬垂好相应的弓头支架，确保CR400AF动车组受电弓能够在运行过程中在不同方向进行灵活移动。而将滑板安装在U型弓头支架部位，两个拉簧安装在上臂与弓头之间，这种现代化的结构能够确保滑板在动车组的实际运行方向上进行灵活移动，有效缓冲来自不同方向产生的冲击，达到保护滑板的主要目的[1]。 爬墙式
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CR400AF型动车组受电弓工作原理
在升降弓电磁阀的PanUV点中，压缩空气也会经过节流阀向着气囊充气，并向着受电弓集电头内部的滑板气腔内部充气，而在气囊内部的气压达到一定程度时，受电弓就会开始升弓，并与接触网之间进行接触，集取相应的电流。而在升降弓电磁阀的PanUV失电过后，气囊内部所蕴含的压缩空气也会逐步降低，压缩气体也会从电磁阀口部位排向大气，受电弓也会通过自重落弓，而其中所采用的自动降弓装置，其整体系统结构相对比较简单，拥有着极高的可靠性，其自身的反应能力十分灵敏，能够在最大程度上防止弓网故障逐步扩大，对受电弓以及接触网进行更好的保护[2]。
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CR400AF型动车组的常见故障处理措施
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CR400AF型动车组受电弓的常见故障
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碳滑板出现的故障。首先是碳滑条过度磨损过后所产生的故障问题，而导致受电弓碳滑条磨损问题严重的主要问题就在于接触网不够平整，表面过于粗糙，并且接触网具体分段部位的高度起伏以及短距离内部高度剧烈波动等问题都会引发碳滑板故障；其次是碳滑条的漏风故障，在动车高速行驶的状态下，一旦其受到各位外物打击时，碳滑条就会产生裂纹或是破损等严重问题，严重情况下就会引发碳滑条漏风问题出现。
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连接管接头处的漏风故障。快速阀以及ADD阀之间的连接主要就是通过接口部位的0环橡胶圈，而连接管接头漏风故障的主要问题也就是0环橡胶圈的漏风问题，引发这一故障问题的主要原因就在于以下三点内容，首先是0环橡胶圈的老化问题；其次则是接头螺母的安装扭力比较小，如果小于3N，在碳滑条与PU4管的连接部位在安装时就会出现扭力过紧的问题；最后则是碳滑条接头盖松弛。多功能强光巡检电筒
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CR400AF型动车组受电弓故障的处理措施
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碳滑条故障的处理措施。在CR400AF型动车组受电弓的作业检测过程中，必须要对碳滑条的尺寸以及高度进行更加认真的测量，保证碳滑条的厚度能够稳定在5毫米左右，如果超过了5毫米就应当在第一时间进行更换，并对碳滑条的表面部位进行全面检查，明确其中是否产生了破损等严重问题，如果其并没有出现泄漏且破损无过限的情况下，就可以采取打磨的方式来对破损的位置进行更好的修复，通过打磨来对碳滑条表面所产生的台阶现象加以消除，防止因其中的压力过于集中，但如果破损情况过于严重，并且无法正常使用时，则要及时进行更换。
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连接管接头部位的漏风故障处理措施。在CR400AF型动车组受电弓连接管接头部位产生漏风等不良情况时，很可能是由于配件损坏或是连接不够稳固等问题所引发的，这就需要在
后续的修复作业过程中，对各个管路以及系统展开更加全面的检测，并做好必要的查漏试验，及时将其内部产生破损的配件进行更换，保证管路的连接部位不会出现泄漏等问题。
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快速阀以及ADD供风阀撞击故障的处理措施。由于CR400AF型动车组受电弓的快速阀以及ADD阀，其大多数情况下都处在室外环境当中，这就需要进行更加频繁的检查，并及时进行更换。而在实际检查过程中，如果发现其被外物击打过后出现了裂纹以及变形等现象而引发漏风等问题，则要及时进行更换，做好后续的检漏工作，一旦发现其出现生锈卡死配件或是配件松动等问题时，同样需要对其进行更换处理，并做好必要的清洁保养工作[3]。
结论：在当前的社会环境中，我国的整体铁路事业正处在关键的发展阶段中，然而由于各类设备故障以及线路事故等问题，其同时也对铁路行业的产品质量以及运营安全等方面产生了严重影响。而受电弓作为CR400AF型动车组的重要组成部分，更应当深入分析其中存在的各种故障问题，并采取针对性措施进行解决维修，以此来确保CR400AF型动车组的受电弓能够更好地发挥出自身作用，为CR400AF型动车组的安全运转奠定坚实基础。
参考文献：
[1]鄢鹏，邓祖柱，沈志麟，夏尚能.高速动车组受电弓滑板用炭条研制[J].炭素技术，2021,40(02):53-56.
[2]冯晓东.浅谈CRH380A型动车组受电弓及常见故障[J].科技风，2017(25):144-145.
[3]沈天奇.CRH2型动车组受电弓简介和故障分析[J].山东工业技术，2016(14):229-230.
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