1 润滑油系统概述
汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。系统工质为ISO—VG32汽轮机油。 2 系统的构成
本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。 .3 主油泵
主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运
行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。
3.1 主油泵设计参数
转速（r/min） | 流量（L/min） | 吸入压力（MPa） | 出口压力（MPa） | 介质温度（℃） | 工作介质 | 耗功（kW） |
3000 | ＞3000 | 0.09～0.12 | 1.85～2.05 | 45～65 | L-TSA32透平油 | ～200 |
| | | | | | | 段远程
3.2 结构概述
3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。 3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。危急遮断器安装在泵轴的前端。
蚝排
3.3.3 主油泵的密封部分：主油泵的密封采用浮动密封环（两个半圆组合而成）进行密封。密封环可在泵壳内自由浮动，它不仅允许主油泵转子做轴向运动，还可以补偿转子垂直方向上的位移。密封环的材料为铸锡青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）。
3.3.4 主油泵的浮动轴承和润滑：主油泵上的浮动轴承为圆轴承，它主要是用来补偿机组运行时汽轮机主轴与主油泵之间由于温度差的影响而产生的标高变化。浮动轴承安装在左端盖内。固定轴承座的滑动负荷靠端盖上的压缩弹簧来调整。轴承的润滑采用强制透平油润滑，从前轴承箱内的润滑油母管上引一根润滑油管，接到主油泵泵壳上轴承润滑进口接头处。
4 主机集装油箱
4.1 概述
随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便，本油箱采用集装型式，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
4.2 作用
存放汽轮机透平油，供汽轮机保安和润滑用油，排除油系统中从油中分离出来的气体，用滤网过滤掉油中的机械杂质，存结油中的水分和油泥，使透平油得到初步净化。
4.3 结构简介
集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊接而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板上焊有工字钢以加强钢性，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部设有扶栏杆。在油箱内部回油腔室装有两只筒形滤网，以避免杂质进入油箱净油区，污染油质。该滤筒为里外两层筒式结构保证让内滤筒在清洗时杂物不致直接流入净油区。外滤筒过滤面积保证在一个机组大修期不用清洗，外滤筒底部与油箱外的玻璃管液位计相联，可监视液位、油质情况并排除污物。
油箱盖板上装有一台交流润滑油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使两台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。经回油管排回油箱的回油在正常运行油位高度处排至滤网前，这样使回油对油箱中的油造成的扰动较小。回油内携带来的空气、杂质经过较长的回油路程能够充分地从油中分离出来。
油箱顶部装有两台油烟分离器及两台排油烟风机（一台运行、一台备用），两者合为一体，排烟口朝上，用以抽出油箱内的烟气，并对油烟进行分离，油流沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只浸入式液位指示器。
套装油管路连接口也设置在油箱顶盖上，此套装油管路分两路，一路去前轴承箱、另一路去后轴承箱及电机轴承，此设计避免了套装油管路中各管子的相互扭曲，使油流通畅，油阻损失小。
投票机
在油箱内部装有两台射油器（Ⅰ#供油射油器和Ⅱ#供润滑油射油器）、溢油阀管路上的单、
双舌逆止阀以及内部管道。在油箱上还装有6只电加热器及2只热电偶，当油温低于20℃时，启动电加热器，将油温加热至20℃，再启动油泵。
在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。
油箱盖上开设了有关的测压孔，用来联接控制仪表柜上的各接口。仪表柜用以监视并控制油系统及各设备运行的情况。
油箱盖上装有管夹，用以固定油压监测管，防止油压监测管震动。
油箱盖上的人孔盖板为推拉式，以方便维修人员进入油箱检修。
4.4 主要技术参数
型号 | 最大运行容积 | 运行容积typec转usb | 设计压力 | 设计温度 | 印花胶浆净重 |
ZYX-30-1 | 35m3 | 30.6 m3 | 0.2 MPa | 100℃ | 20000Kg |
| | | | | |
4.5 油质的监测
本油箱中使用GB11120—89 L—TSA汽轮机油标准中32#透平油（原HU—20汽轮机油）。
油质的好坏对系统的正常工作、油系统各设备的安全运行具有直接的影响，并危及机组的安全运行。因此，应严格做到以下几点：
4.5.1 定期化验油箱内的油质情况，如有杂质、水分应及时滤出。
4.5.2 系统中的油净化设备一定要连续或定期投入。
4.5.3 每日作好油位记录，如油位变化过大应及时查明原因，如有水或抗燃油混入油箱内，应及时加以滤出，以防油污染。应切断污染源。
4.5.4 备用储油设备、管道、事故储油箱应清洗干净，不得对油产生污染。
4.5.5 当发现透平油出现老化现象后，应立即采取措施更换新油。
4.5.6 当油中T501抗氧剂含量小于新油50%时，应及时补加到新油标准。
4.5.7 当油中水分大于0.05%或破乳化时间上升较快时，应及时启动油净化装置对油进行净化。
4.5.8 允许在透平油中加入T746防腐剂和上902抗泡剂。
4.6 集装油箱运行特性
集装油箱的油位在停机时要比机组正常运行时高，油位的增加值取决于油箱实际油位以上的供油和回油管道的储油量，停机时供油和回油管道中的大部分油流回油箱，油位的变化可以通过安装在油箱顶部净油区的浸入式液位器进行观查。当机组正常运行时，净油区的油位保持在低油位和高油位之间即可。
集装油箱顶部安装的抽油烟风机运行时产生的抽吸作用，使回油管路和油箱内形成一定的
负压，有利于回油快速流回油箱，使整个润滑油系统处于安全状态下工作。油箱内的负压不宜太高，应维持在1KPa范围内。运行中，油箱内的油温应在65℃以下。
5 射油器
5.1 结构概述：
5.1.1 射油器是汽轮发电机组润滑油系统中重要的设备之一，在汽轮发电机组润滑油系统中，射油器按其工作用途可分为供油射油器、供润滑油射油器。其工作介质为ISO—VG32汽轮机油，工作温度为45℃～65℃，当机组达到或接近额定转速时投入工作。
5.1.2 供油射油器
在机组正常运行时，为主油泵提供充足的油源，以主油泵出口的一部分压力油作为其动力油，压力为2±0.05MPa（表压），喷嘴流量为1266l/min。射油器的出口压力为0.2 MPa（表压），出口流量为3179l/min。
5.1.3 供润滑油射油器
在机组正常运行时，为汽轮发电机组各轴承提供润滑油，它的动力油仍为主油泵出口的一部分，其压力为2±0.05MPa（表压），喷嘴流量为1913l/min。射油器的出口压力为0.33 MPa（表压），出口流量为3600l/min。
5.1.4 供油和供润滑油射油器在结构上完全相同，主要由多孔喷嘴、扩散管、套筒、滤网等组成。压力油通过喷嘴高速喷出，在吸油室内形成一定的负压，油箱的透平油在压差的作用下流入射油器内，并在高速动力油的夹带下进到扩散管，通过在扩散管内动力油与吸入油充分混合，从而达到所要求的压力值及流量值。
6 溢油阀检修
6.1 作用
溢油阀是用来调节润滑油供油母管压力的设备，以保证轴承的润滑油压力和流量稳定，满足轴承运行的要求，使整个润滑油系统供油充足可靠，达到机组安全运行之目的。在机组启动、停机等变工况运行期间，还具有自动调节润滑油压力的功能，减小油压变化对系统的冲击。
6.2 工作原理
溢油阀安装在冷油器出口后的润滑油母管上，溢油阀的开度大小（即溢油量的大小），取决于润滑油母管上的压力和弹簧反力、滑阀重力等各作用力的平衡位置。当润滑油母管上的压力小于或等于0.176MPa时，弹簧等反力大于滑阀开启力，滑阀处于下部位置，溢油口被滑阀完全挡住，不溢油。当润滑油母管上的压力为0.196MPa时，滑阀向上运动，部分溢油口露出，油从溢油口溢出，经溢油阀下部流回油箱，从而达到泄油和稳定母管压力的作用。
6.3 结构概述
溢油阀主要由阀壳、阀盖、滑阀、滑阀套筒、弹簧、顶杆、罩螺母等零件组成（见所附结构图图）。
为了防止滑阀卡涩，提高溢油阀的灵敏度。由阀盖、滑阀套筒、滑阀构成一缓冲室，通过滑阀上的一个小孔，与溢油阀前润滑油相通，阀前压力油经此小孔进入缓冲室，当阀前的
压力发生变化时，缓冲室的压力亦随之发生变化，可消除弹簧的不灵敏度，提高了溢油阀的灵敏度，同时进入缓冲室的部分润滑油对滑阀、滑阀套筒、弹簧等零件起到保护作用，最后这部分油经阀盖上的小孔排回油箱。
6.4 溢油阀的特性数据
最大溢油量(l/min) | 最大溢油压力MPa | 正常溢油量l/min | 正常溢油压力MPa | 最小溢油量l/min | 最小溢油压力MPa |
Qmax=500 | Pmax=0.255 | QC=100 | Pc=0.196 | Qmin=0 | Pmin=0.176 |
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舞台烟火
6.5 溢油阀的维护
溢油阀应垂直安装，阀前的接口与冷油器出口的润滑油母管相连，溢油排油应直接排入油箱或无压力的回油管中。当溢油阀安装在油箱内，则阀后的接口不需接管而直接排入油箱。
在机组安装或大修期间，应对溢油阀解体检查，以保证机组正常运行安全可靠。检查后装复时，可用手推动滑阀，看是否灵活，若有任何卡涩现象，应重新处理。在装复顶杆时，应使顶杆的位置满足图中H值的要求，机组转速达到3000l/min，各辅助油泵都停运后，可根椐此时的润滑油母管压力再作适当的调整，H值增加，可使溢油增加，润滑油母管压力降低，H值减少，可使溢油减少，润滑油母管压力增加。
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