龙江英;李焱;马龙
【摘 要】卧式金属带锯床交通结构是城市客运交通体系的核心问题.合理的城市客运交通结构能在最大限度满足居民出行需求的前提下,减少各类机动车辆的温室气体排放量,从而降低对城市乃至全球环境的影响.目前国内外有关城市轨道交通碳排放的研究才刚刚起步,特别是对于城市轨道交通碳排放的具体计算还没有可以应用的模型.但是在大量的研究中,这种对于城市轨道交通碳排放的量化计算更能客观、全面地反映城市轨道交通碳排放对于建设低碳城市的影响,在未来低碳城市的建设中,这个模型可以起到直观的评价作用.本文重点研究了城市轨道交通运行阶段的地铁车辆和地铁车站碳排放的计算,运用VB程序建立了简单的算量模型.
【期刊名称】《贵阳学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2011(006)002
【总页数】11页(P1-11)
【关键词】交通结构;客运周转量;碳排放因子;碳排放总量;影响分析
【作 者】龙江英;李焱;马龙安全书包
【作者单位】贵阳学院学报编辑部,贵州贵阳550005;贵阳城市轨道交通有限公司,贵州贵阳550081;华中科技大学土木工程与力学学院,湖北武汉430074
【正文语种】中 文
【中图分类】U239.3
1992年以来，世界大多数国家都开始考虑本国的可持续发展问题，几乎所有的国际组织都对可持续发展战略作出了反应。可持续发展追求社会、经济、生态三者的持续协调发展，其中生态持续发展是基础，经济持续发展是条件，社会持续发展是目的。可持续发展战略对轨道交通产生了深刻的影响，与基础设施建设紧密关联的可持续发展目标是改善人类居住区的社会、经济和环境。改善居民的居住工作环境和生活质量这一目标需要通过多种途径的努力才能有效实现，作为基础设施的重要组成部分的轨道交通，会从多方面促进这一目标的实现。 2008年初，住房与城乡建设部与世界自然基金会(WWF)在上海和保定两市联合推出“低碳
城市”试点，引起国内各界的广泛关注和各大城市的争相效仿，珠海、杭州、深圳等市纷纷提出城市低碳化发展的理念和措施，“低碳城市”已经成为我国内地城市发展的新热点。
与此同时，为解决城市发展面临的交通瓶颈问题，我国内地城市纷纷投入巨资兴建轨道交通。截至2009年6月，国内已有23座轨道交通建设项目获批，再加上已规划线路待批的城市轨道交通项目，我国在建或筹建的城市轨道交通总里程已达到2600公里，总投资超过10000亿元。
城市轨道交通是与人民众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。大力发展运能大、速度快、无污染的城市轨道交通系统，是我国大城市公共交通发展的必由之路。在国内城市纷纷探索低碳化城市发展途径、发展城市低碳产业与低碳经济的背景下，研究我国城市轨道交通发展与低碳城市建设之间的关系，营造城市轨道交通发展的良好政策环境，是我国加快城市轨道交通发展、促进低碳城市建设的迫切需求。
2003年英国政府发表了题为“我们未来的能源:创建低碳经济(Our Energy Future:Creating a Low Carbon Economy)”的报告，首次提出了“低碳经济”(Low carbon Economy)的概念，指出“低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，通过创
造更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，为发展、应用和输出先进技术创造了机会，同时创造新的商机和更多的就业机会”。这一定义清晰表达了“低碳经济”在两个维度上的涵义，一是“低碳”，低碳是社会经济发展的目标，即针对当前高度依赖化石燃料的能源生产体系所导致的较高碳排放强度，最终要降低到自然资源和环境能够有效配置和利用的目标;二是“经济”，低碳同时也是社会经济发展的手段，即以更低的温室气体排放强度支撑甚至加速社会经济发展，保障和提升社会就业水平，实现经济、社会与环境的协调发展。
我国学者从不同的方面对低碳城市进行了描述。夏肇堡认为，低碳城市就是在城市发展低碳经济，包括低碳生产和低碳消费，建立资源节约型、环境友好型社会，建设一个良性的可持续的能源生态体系(夏肇堡，2008)。金石认为，低碳城市发展是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和CO2排放处于较低水平(金石，2008)。付允、汪云林等学者认为低碳城市就是通过在城市发展低碳经济，创新低碳技术，改变生活方式，最大限度减少城市的温室气体排放，彻底摆脱以往大量生产、大量消费和大量废弃的社会经济运行模式，形成结构优化、循环利用、节能高效的经济体系，形成健康、节约、低碳的生活方式和消费模式，最终实现城市的清洁发展、高效发展、低碳发展和可持续发展(付允等，2008)
。总之，低碳城市就是一种全新的城市发展理念，城市作为低碳经济发展的空间载体，以更低的温室气体排放支撑更高的社会经济发展水平，以实现城市社会经济的可持续发展。
城市交通是城市重要的基础设施，是城市社会经济正常运行的必要基础，有序运行并能满足城市社会经济发展需求的城市交通也是城市社会经济现代化的重要标志。发展低碳经济和建设低碳城市，构建符合我国国情的低碳城市交通模式是其中不可或缺的重要组成部分。
城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，具有中等以上运量的轮轨交通系统(有别于道路交通)，主要为城市(有别于市际铁路，郊区及大都市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
作为城市交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际上轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点:用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍;每一单位运输量的能源消
耗量少，因而节约能源;采用电力牵引，对环境的污染小。
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市已有25个。
电热丝切割机城市轨道交通属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制;国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设周期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
搓齿机
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要将相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。
自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城市车辆国产化成绩斐然，国产城市车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用;大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩－黑石礁轻轨使用;长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用;四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。国内城市车辆生产虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式一起，共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。物流导航
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断
电机支架扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都等15个城市是中国国内第一批被批准建设轨道交通的城市。第二批经国家同意开展申报的城市包括郑州、长沙、昆明、南宁、福州、宁波、大连、无锡、东莞、南昌等10个城市。
联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)2007年第四次评估报告指出，化石燃料燃烧释放的CO2从20世纪90年代的6.4 Gt/a(以碳计)增加到2000—2005年的7.2 Gt/a(以碳计)，化石燃料燃烧成为人类活动影响环境的最主要碳源。交通运输作为支柱行业，与人们的日常工作和生活密不可分，同时也是重要的化石燃料消耗行业之一。在北美，交通运输系统消耗占石油消费总量的60%一70%，其中绝大部分为汽车交通所消耗。我国目前的交通能耗占能源消费总量的比例也很高，交通行业燃油能耗占石油消费总量的比例一般在50%左右。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议