第一章
汽车的基本组成包括 | | （1）曲柄连杆机构 （实现工作循环，能量转换的主要零件传递力改变运动方式;由机体组，活塞连杆组合曲轴飞轮组等） （2）配气机构 （3）燃料供给系 (根据发动机需要，配制供给一定数量和浓度的混合气;柴油机时分别供应柴油和空气) （4）冷却系 药用淀粉（散热;冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器组成。） （5）润滑系 (减小摩擦，清洁润滑；由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门组成) （6）点火系（柴油机没有） （7）起动系 |
底盘 | （1） 传动系 （2） 行驶系 （3） 转向系 （4） 制动系 |
车身 | |
电子电气设备 | |
| | |
（1）发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。发动机是汽车的动力源
（3）基本术语
● 工作循环：活塞式工作循环有进气、压缩、做功和排气四个工作过程组成的封闭过程
● 上下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，相反为下止点
● 活塞行程S：上下止点之间距离
● 气功容积Vh：上下止点间所包含的汽缸工作容积Vh，单位为升 ● 内燃机排量VL:内燃机所有汽缸工作容积的总和称为内燃机排量;大概公式VL=KD2is D汽缸直径i气功数目s活塞行程
● 燃烧室容积VC：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸底面以下所形成的空间
● 汽缸总容积V a: V a=Vh+Vc
● 压缩比：ε=V a/VC
● 工况：内燃机在某一时刻的运行状况，用该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速
● 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率
（4）发动机原理：完成一个循环需要经过进气、压缩、做功、和排气四个行程
进气：排气门关闭，进气门开;活塞由上止点至下止点，曲轴由0°沿顺时针方向转到180°（柴油机汽缸吸入的是纯净的空气）
压缩：排气门关闭，进气门关;活塞由下止点至上止点，曲轴由180°沿顺时针方向转到360°（柴油机压缩比比较大，所以压缩终了时气体压力高）
做功：排气门关闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由360°沿顺时针方向转到540°（柴油机自燃）
营养块排气：排气门开闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由540°沿顺时针方向转到720°(一样)
汽油机和柴油机不同点：
（a） 汽油机可燃混合气在汽缸外形成：柴油机可燃混合气在气缸内形成,混合时间比较短
（b） 双模卡汽油机点燃，柴油机自燃
第二章
（1）现代汽车发动机机体主要由气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫以及油底壳组成。
(2)汽缸体的排列形式主要有：直列式、V型、水平对置式
（3）汽缸体结构有：一般式、龙门式、隧道式
（4）油底壳的主要作用是存储机油和封闭汽缸体或曲轴箱
（5）活塞连杆组有活塞、活塞环、活塞销、连杆组成
（6）活塞式发动机中工作条件最严酷的零件
（7）活塞由活塞顶、活塞头、活塞裙组成
（8）汽油机活塞顶部多采用平顶，优点是吸热面积小，制造工艺简单.柴油机的活塞顶部常常设有各种各样的凹坑
（9）活塞环由气环和油环组成;气环密封气和传热；油环在汽缸壁涂上油膜，防止串机油到燃烧室，还有润滑和刮除飞溅到汽缸壁的多余机油
（10）气环开口形式：直角形、阶梯形、斜口形
（11）气环的断面形状：矩形环、锥面环、扭曲环、阶梯环、桶面环
（12）连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓等零件
（13）连杆由小头、杆身和大头组成
（14）连杆盖和连杆大头在加工是配对加工的。所以不能替换
电器触点
（15）连杆大头的剖分可分为平剖（轿车）和斜剖两种
（16）曲轴飞轮组由曲轴和飞轮即其他零件组成
（17）曲轴的作用：（a）将力变成力矩再通过飞轮、离合器
和传动系等传递下去
（b）驱动发动机的配气机构和其他辅助装置
（18）曲轴由若干曲拐组成：直列式发动机的曲拐数与汽缸数相同：v形发动机曲轴的曲拐个数是汽缸数的一半
（19）发动机的工作顺序应注意
（a） 连接做功的两个汽缸尽可能的远
（b） 各汽缸发火间隔时间应该相同,对于汽缸数为i的四冲程发动机，其发火间隔角应为720°/i，即曲轴每转720°/i，就有一缸发火做功
（c） V形发动机左右两列汽缸交替发火
（d） 曲拐布置尽可能对称均平衡（六缸的发火顺序和曲拐间隔角720°/6=120°，发火顺序1-5-3-6-2-4
（20）飞轮的作用储存部分传递给曲轴做功的能量用来克服其他行程的阻力，保证曲轴旋转的旋转角速度和输出转矩均匀；还可作为摩擦离合器的驱动件
第三章（有大题）
（21）气门配气机构由气门组和气门传动零件组成。
气门布置分：气门顶置、气门侧置
凸轮轴布置：凸轮轴下置、凸轮轴中置、凸轮轴上置
曲轴和凸轮传动方式：齿轮传动、链传动、带传动
汽缸气门数：二气门、四气门式、五气门式等
（22）曲轴与凸轮轴转速之比2：1倍速链组装线，即传动比
（23）气门与其传动机构中的间隙叫气门间隙；液力挺住不需要留气门间隙
（24）配气相位图
工作过程：
曲轴正时齿轮———凸轮轴旋转——凸轮的凸起部分—— 挺、推杆——摇臂摆转——克服弹力推开气门——凸轮凸起部分顶点转过挺杆——减小对挺柱的推力——气门在弹簧作用下开度逐渐缩小
（25）气门组包括气门、气门导管、气门座
气门弹簧等
（26）为保证气门头与气门座之间的良好配合，装配前应将器门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好零件不能互换
（27）气门导管的作用是起起导向最用，保证气门做直线往复运功使气门与气门座能正确贴合。还起导热作用
（28）气门传动组主要由凸轮轴、定时齿轮、挺住、还有推杆、摇臂、和摇臂轴
（29）推杆是气门机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的强度
第四章（大题）
（30）电控汽油喷射式燃料供给系是利用安装在发动机上各种传感器收集信号，然后通过电子单元控制汽油喷射时间调节喷油量，适应各种工况下能获得最佳混合气
（31）电控燃油喷射系统由空气供给系、燃油供给系、电子控制系统三大部分组成。
（32）空气供给系统主要有空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空气控制阀等组成
（33）燃油供给系统有电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、燃油管路、燃油箱等组成
（34）电子控制系统作用是检测发动机和汽车运行的不同工作状况，精确控制喷油时刻、燃油喷射量和点火时刻。由各种传感器、各种执行器、和控制器组成
（35）流量型喷射系统是指在空气滤清器与节气门体之间装有计量空气流量的空气流量计
（36）发动机电控单元根据进气流量或进气压管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入信号、与ROM中的参考数据比较，重而确定该状态下发动机所需要的喷油量、喷油正时、和最佳点火提前角
（37）汽油的抗爆性指标由辛烷值来评价，辛烷值越高，其抗爆性越好；汽油的牌号与辛烷值有关
（38）可燃混合气成分对发动机的性能影响，参考课本87页
燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论上完全燃烧1kg燃油所需的空气质量之比为过量空气系数，记做α。α=1为理论混合气；小于1为浓混合气；大于1为稀混合气。
空燃比是可燃混合气中空气和燃油的质量之比，记做λ
1kg汽油完全燃烧所需要的空气质量约为14.7kg，λ=14.7理论空燃比，小于为浓，大于为稀
详细参考87页
（39）正常工况的小负荷工况时：节气门开度25%以内，应该供给α=0.6-0.8的浓混合气，补偿废气的稀释作用
中等负荷工况时，节气门开度在25%-85%范围，供给α=1.05-1.15的经济混合气，重小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门开大，混合气变稀
大负荷，节气门几乎全开。供给α=0.85-0.95的功率混合气
（40）单点喷射系统的喷油器位于节气门后方的进气总管，多点喷射系统的喷油器安装在各进气支管或进气道附近的缸盖上，并用油管固定
第五章（大题）
（41）柴油机供给系统的功用是燃料贮存、滤清和输送，按不同工况定时定量定压已一定的喷油量喷入燃烧室
（42）柴油的发火性用十六烷值表示，越高，发火性越好，但不是越高越好一般40-50范围
（43）柴油机燃烧室按结构可分为两大类：统一式、分隔式
（44）输油泵功用是保证低压油路中的柴油正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，将柴油从油箱吸出并以一定压力输送给喷油泵，输油量应为柴油机全负荷最大耗油量的3-4倍
csilv（45）喷油泵又叫高压油泵，根据发动机的不同工况定压、定时、定量的向喷油器输送高压柴油
（46）喷油泵可分为三类
（b）喷油泵-喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上。
（c）转子分配式喷油泵：只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。
国产系列有A型泵、B型泵、P泵、PDA泵、VE泵等，前三种为柱塞式、后两种为转子式
（47）A型泵，柱塞和柱塞套式喷油泵中的精密偶件，不能互换;出油阀和出油阀座也是喷油阀的精密偶件，不能互换;
工作原理：柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机，由一套柱塞偶件组成单体泵；对于多缸柴油机，则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中，称为多缸泵，而其中每组泵油机构则称为分泵。
供油量调节机构（下图所示）
功用：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。
（48）VE型分配泵
（1）进油过程当平面凸的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油自喷油泵体的内腔经进油道进入柱塞腔和中心油孔内
泵油过程
当平面凸由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸的推动下由左向右移动。在进油槽转过进迪孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭，这时柱塞腔内的柴油开始增压。与此同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，再经出油阀和喷油器喷入燃烧
停油过程
分配柱塞在平面凸的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒并与喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。
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