一种道路交通安全综合管制设备的制作方法

1.本发明涉及交通管制设备领域，具体涉及一种道路交通安全综合管制设备。

背景技术：

2.交通管制是指公安机关交通管理部门根据法律、法规，对车辆和行人在道路上的通行以及其他与交通有关的活动所制定的带有疏导、禁止限制或指示性质的具体规定；当发生自然灾害、道路上有人闹事、发生交通事故、道路维修，执行警卫任务等情况就需要进行交通管制，交通管制的实施一般分为疏导、限制和禁止；
3.现有技术中，在进行疏导的时候一般需要交警手动指挥，或者需要使用交通标志牌来提醒来往的车辆，在进行限制的时候，如大雨大雾天气时需要对车辆的速度进行限制，此时，需要通过显示屏等方式发布速度限制信息，在禁止的时候，如高考考点周围需要通过封路的方式禁止车辆通行，此时需要使用路闸等设备，因此在现有技术中需要根据不同的情况选取不同的设备进行交通管制，而天气等自然因素以及交通事故、道路上有人闹事等人为因素不确定因素较大，导致管制部门进行管事的时候需要常备大量的管制辅助设备，并根据不同的道路情况进行选取后在投入使用，而多种的设备在选取以及携带上需要花费大量的时间，导致交通管制的效率变低。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为了解决现有的交通安全综合管制设备在选取以及携带上需要花费大量的时间，导致交通管制的效率变低的问题，为此提供一种道路交通安全综合管制设备。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种道路交通安全综合管制设备，包括底座，所述底座上表面固定连接有两个转轴架，一个所述转轴架内侧表面转动连接有二号管制模块，另一个所述转轴架内侧表面转动连接有一号管制模块，所述一号管制模块包括转动模块、连接模块和疏导模块，所述连接模块包括连接座，所述转动模块包括转动座和连接孔，所述底座上表面嵌入连接有一号液压杆，所述一号液压杆一侧方向设置有二号液压杆，所述一号管制模块后表面固定连接有一号步进电机，所述二号管制模块后表面固定连接有二号步进电机，在使用的时候，将设备通过底座和管制车辆上的安装结构连接，接着根据实际情况操作二号管制模块和一号管制模块即可进行交通管制。
7.进一步在于：所述底座上表面固定连接有限位板，所述二号液压杆和底座固定连接，所述一号液压杆的输出端固定连接有一号齿条，所述一号齿条的输出端固定连接有二号齿条，所述二号管制模块和一号管制模块结构相同，所述转轴架侧表面转动连接有转动座，所述转动模块还包括转动轴和一号齿轮，所述转动座前表面固定连接有转动轴，所述转动轴外表面固定连接有一号齿轮，所述转动座通过转动轴和转轴架转动连接，所述一号齿条和一号齿轮啮合连接，所述二号齿条和二号管制模块上的一号齿轮啮合连接，所述一号
步进电机和一号管制模块上的转动座固定连接，所述二号步进电机和二号管制模块上的转动座固定连接，设备初始状态如图4所示，二号管制模块和一号管制模块均处于收纳状态，此状态下行驶的管制车辆和普通车辆一致可正常行驶，未进行管制操作，启动一号液压杆，使一号液压杆的输出端带动一号齿条下降，此时一号齿条带动一号齿轮旋转，由于一号齿轮和转动座固定连接，因此，一号齿轮带动转动座以转动轴为轴翻转，接着在启动二号步进电机，使设备如图2所示，此时，高处的一号管制模块对后车进行警示，倾斜的二号管制模块，对管制车所在车道的车辆进行导流操作。
8.进一步在于：所述连接模块包括连接轴和一号从动齿轮，所述连接座上表面嵌入固定连接有连接轴，所述连接轴上端固定连接有一号从动齿轮，所述转动座外表面开设有连接孔，所述连接座通过连接轴和连接孔转动连接。
9.进一步在于：所述一号步进电机的输出端固定连接有一号主动齿轮，所述一号主动齿轮和一号从动齿轮啮合连接，所述二号步进电机的输出端固定连接有二号主动齿轮，所述二号主动齿轮和二号管制模块上的一号从动齿轮啮合连接，首先，启动一号步进电机，此时一号步进电机带动一号主动齿轮旋转，一号主动齿轮带动一号从动齿轮旋转，一号从动齿轮通过连接轴将动力传导至连接座上，使连接座旋转，之后向外抽出一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆的输出末端，需要注意的是，一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆因选用市面上具有自锁功能的伸缩杆，此时，设备如图3所示，设备通过一号管制模块对右侧的车道进行管制，通过对管制车的车速进行调整，可对右侧车道和管制车当前所在的车道进行限速，当管制车停下时，对右侧车道和管制车当前所在的车辆进行禁行操作，同理，对二号管制模块进行调节，使设备如图1所示，此时，可对右侧车道、左侧车道和管制车当前所在的车道进行限速操作或者禁行操作。
10.进一步在于：所述疏导模块包括一号四级伸缩杆、二号四级伸缩杆、警示灯、支撑板、轴套和带轴连接板，所述连接座的一侧表面卡合连接有两个一号四级伸缩杆，两个所述一号四级伸缩杆前侧方向活动连接有二号四级伸缩杆，其中一个所述一号四级伸缩杆外表面固定连接有带轴连接板，其中一个所述二号四级伸缩杆外表面固定连接有轴套，所述带轴连接板和轴套转动连接，所述一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆的外表面均固定连接有支撑板，支撑板在一号四级伸缩杆各级杆和二号四级伸缩杆各级杆远离连接座的那端设置有八个，以及在二号四级伸缩杆和一号四级伸缩杆靠近连接座的那端设置有两个，所述支撑板外表面固定连接有警示灯，警示灯提高了疏导模块的警示效果，沿着连接座抽出一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆后，绕着带轴连接板向外稍微翻转一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆，此时，滑座沿着弹簧向上滑动并压缩弹簧，使疏导模块整体呈一个a字形，在无风的天气可直接接疏导模块放置到地面上，在有风的天气时需要使用重物对疏导模块进行固定，此时，疏导模块可用作警示牌或者路闸，疏导模块可对单车道单独进行管制，疏导模块在连接座内部的时候，弹簧伸长使滑座沿着滑动杆下滑，通过滑座对连接绳施加下压力，在通过连接绳拉住一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆，且在路况较差的路段时，上滑滑座且由于一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆之间的角度没有改变，所以滑座失去对连接绳的限位作用，此时，可手动将连接绳缠绕在连接座上，避免疏导模块受到颠簸和连接座分离。
11.进一步在于：所述支撑板一侧表面固定连接有收卷轴，所述收卷轴外表面固定连接有收纳筒，所述收卷轴的两端均固定连接有卷簧，所述卷簧的一端固定连接有横幅，所述
横幅的一端固定连接有连接杆，所述连接杆和另一个支撑板固定连接，横幅可选用布料制成的普通标志横幅，也可选用魔术贴毛面制成，选用魔术贴毛面制成的时候需要手动粘贴带有魔术贴勾面的指示标志，在使用的时候，一号四级伸缩杆的各级杆和二号四级伸缩杆的各级杆伸长的时候，连接杆和收卷轴之间的距离变长，连接杆通过横幅拉动卷簧使横幅展开，一号四级伸缩杆的各级杆和二号四级伸缩杆的各级杆收缩时，在卷簧的作用下，横幅收卷到收纳筒中。
12.进一步在于：位于所述一号四级伸缩杆上的支撑板外表面固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外表面嵌套连接有弹簧，所述滑动杆外表面滑动连接有滑座。
13.进一步在于：位于所述一号四级伸缩杆上的支撑板外表面固定连接有连接绳，所述连接绳和滑座密切接触，所述连接绳的另一端和位于二号四级伸缩杆上的支撑板固定连接。
14.本发明的有益效果：
15.通过设置的二号管制模块和一号管制模块，启动一号步进电机，此时一号步进电机带动一号主动齿轮旋转，一号主动齿轮带动一号从动齿轮旋转，一号从动齿轮通过连接轴将动力传导至连接座上，使连接座旋转，之后向外抽出一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆的输出末端，此时，设备如图3所示，设备通过一号管制模块对右侧的车道进行管制，通过对管制车的车速进行调整，可对右侧车道和管制车当前所在的车道进行限速，当管制车停下时，对右侧车道和管制车当前所在的车辆进行禁行操作，同理，对二号管制模块进行调节，使设备如图1所示，此时，可对右侧车道、左侧车道和管制车当前所在的车道进行限速操作或者禁行操作，启动一号液压杆，使一号液压杆的输出端带动一号齿条下降，此时一号齿条带动一号齿轮旋转，由于一号齿轮和转动座固定连接，因此，一号齿轮带动转动座以转动轴为轴翻转，接着在启动二号步进电机，使设备如图2所示，此时，高处的一号管制模块对后车进行警示，倾斜的二号管制模块，对管制车所在车道的车辆进行导流操作，从而通过对二号管制模块和一号管制模块角度的调整，实现二号管制模块和一号管制模块不同的管制效果，避免了多种的设备在选取以及携带上需要花费大量的时间，导致交通管制的效率变低的问题；
16.通过设置的疏导模块，沿着连接座抽出一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆后，绕着带轴连接板向外稍微翻转一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆，此时，滑座沿着弹簧向上滑动并压缩弹簧，使疏导模块整体呈一个a字形，在无风的天气可直接接疏导模块放置到地面上，在有风的天气时需要使用重物对疏导模块进行固定，此时，疏导模块可用作警示牌或者路闸，疏导模块可对单车道单独进行管制，疏导模块在连接座内部的时候，弹簧伸长使滑座沿着滑动杆下滑，通过滑座对连接绳施加下压力，在通过连接绳拉住一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆，且在路况较差的路段时，上滑滑座且由于一号四级伸缩杆和二号四级伸缩杆之间的角度没有改变，所以滑座失去对连接绳的限位作用，此时，可手动将连接绳缠绕在连接座上，避免疏导模块受到颠簸和连接座分离，从而使疏导模块可单独的使用，进一步可根据不同的管制任务改变设备的使用状态，提高了设备的适用范围。
附图说明
17.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
18.图1是本发明的三车道管制示意图；
19.图2是本发明的单车道导流示意图；
20.图3是本发明的双车道管制示意图；
21.图4是本发明的收纳状态示意图；
22.图5是本发明的一号管制模块拆分结构示意图；
23.图6是本发明的疏导模块结构示意图；
24.图7是本发明的图6中a处的放大图。
25.图中：1、底座；101、转轴架；102、限位板；2、一号液压杆；201、一号齿条；202、二号液压杆；203、二号齿条；3、转动模块；301、转动座；302、连接孔；303、转动轴；304、一号齿轮；4、二号管制模块；5、一号步进电机；501、一号主动齿轮；6、二号步进电机；601、二号主动齿轮；7、连接模块；701、连接轴；702、一号从动齿轮；703、连接座；8、疏导模块；801、一号四级伸缩杆；802、二号四级伸缩杆；803、警示灯；804、支撑板；805、轴套；806、带轴连接板；9、收卷轴；901、收纳筒；902、横幅；903、连接杆；10、滑动杆；1001、弹簧；1002、滑座；1003、连接绳；11、一号管制模块。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1-7所示，一种道路交通安全综合管制设备，包括底座1，底座1上表面固定连接有两个转轴架101，一个转轴架101内侧表面转动连接有二号管制模块4，另一个转轴架101内侧表面转动连接有一号管制模块11，一号管制模块11包括转动模块3、连接模块7和疏导模块8，连接模块7包括连接座703，转动模块3包括转动座301和连接孔302，底座1上表面嵌入连接有一号液压杆2，一号液压杆2一侧方向设置有二号液压杆202，一号管制模块11后表面固定连接有一号步进电机5，二号管制模块4后表面固定连接有二号步进电机6，在使用的时候，将设备通过底座1和管制车辆上的安装结构连接，接着根据实际情况操作二号管制模块4和一号管制模块11即可进行交通管制。
28.底座1上表面固定连接有限位板102，二号液压杆202和底座1固定连接，一号液压杆2的输出端固定连接有一号齿条201，一号齿条201的输出端固定连接有二号齿条203，二号管制模块4和一号管制模块11结构相同，转轴架101侧表面转动连接有转动座301，转动模块3还包括转动轴303和一号齿轮304，转动座301前表面固定连接有转动轴303，转动轴303外表面固定连接有一号齿轮304，转动座301通过转动轴303和转轴架101转动连接，一号齿条201和一号齿轮304啮合连接，二号齿条203和二号管制模块4上的一号齿轮304啮合连接，一号步进电机5和一号管制模块11上的转动座301固定连接，二号步进电机6和二号管制模块4上的转动座301固定连接，设备初始状态如图4所示，二号管制模块4和一号管制模块11均处于收纳状态，此状态下行驶的管制车辆和普通车辆一致可正常行驶，未进行管制操作，启动一号液压杆2，使一号液压杆2的输出端带动一号齿条201下降，此时一号齿条201带动一号齿轮304旋转，由于一号齿轮304和转动座301固定连接，因此，一号齿轮304带动转动座
301以转动轴303为轴翻转，接着在启动二号步进电机6，使设备如图2所示，此时，高处的一号管制模块11对后车进行警示，倾斜的二号管制模块4，对管制车所在车道的车辆进行导流操作。
29.连接模块7包括连接轴701和一号从动齿轮702，连接座703上表面嵌入固定连接有连接轴701，连接轴701上端固定连接有一号从动齿轮702，转动座301外表面开设有连接孔302，连接座703通过连接轴701和连接孔302转动连接，一号步进电机5的输出端固定连接有一号主动齿轮501，一号主动齿轮501和一号从动齿轮702啮合连接，二号步进电机6的输出端固定连接有二号主动齿轮601，二号主动齿轮601和二号管制模块4上的一号从动齿轮702啮合连接，首先，启动一号步进电机5，此时一号步进电机5带动一号主动齿轮501旋转，一号主动齿轮501带动一号从动齿轮702旋转，一号从动齿轮702通过连接轴701将动力传导至连接座703上，使连接座703旋转，之后向外抽出一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802的输出末端，需要注意的是，一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802因选用市面上具有自锁功能的伸缩杆，此时，设备如图3所示，设备通过一号管制模块11对右侧的车道进行管制，通过对管制车的车速进行调整，可对右侧车道和管制车当前所在的车道进行限速，当管制车停下时，对右侧车道和管制车当前所在的车辆进行禁行操作，同理，对二号管制模块4进行调节，使设备如图1所示，此时，可对右侧车道、左侧车道和管制车当前所在的车道进行限速操作或者禁行操作。
30.疏导模块8包括一号四级伸缩杆801、二号四级伸缩杆802、警示灯803、支撑板804、轴套805和带轴连接板806，连接座703的一侧表面卡合连接有两个一号四级伸缩杆801，两个一号四级伸缩杆801前侧方向活动连接有二号四级伸缩杆802，其中一个一号四级伸缩杆801外表面固定连接有带轴连接板806，其中一个二号四级伸缩杆802外表面固定连接有轴套805，带轴连接板806和轴套805转动连接，一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802的外表面均固定连接有支撑板804，支撑板804在一号四级伸缩杆801各级杆和二号四级伸缩杆802各级杆远离连接座703的那端设置有八个，以及在二号四级伸缩杆802和一号四级伸缩杆801靠近连接座703的那端设置有两个，支撑板804外表面固定连接有警示灯803，位于一号四级伸缩杆801上的支撑板804外表面固定连接有滑动杆10，滑动杆10的外表面嵌套连接有弹簧1001，滑动杆10外表面滑动连接有滑座1002，位于一号四级伸缩杆801上的支撑板804外表面固定连接有连接绳1003，连接绳1003和滑座1002密切接触，连接绳1003的另一端和位于二号四级伸缩杆802上的支撑板804固定连接，警示灯803提高了疏导模块8的警示效果，沿着连接座703抽出一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802后，绕着带轴连接板806向外稍微翻转一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802，此时，滑座1002沿着弹簧1001向上滑动并压缩弹簧1001，使疏导模块8整体呈一个a字形，在无风的天气可直接接疏导模块8放置到地面上，在有风的天气时需要使用重物对疏导模块8进行固定，此时，疏导模块8可用作警示牌或者路闸，疏导模块8可对单车道单独进行管制，疏导模块8在连接座703内部的时候，弹簧1001伸长使滑座1002沿着滑动杆10下滑，通过滑座1002对连接绳1003施加下压力，在通过连接绳1003拉住一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802，且在路况较差的路段时，上滑滑座1002且由于一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802之间的角度没有改变，所以滑座1002失去对连接绳1003的限位作用，此时，可手动将连接绳1003缠绕在连接座703上，避免疏导模块8受到颠簸和连接座703分离。
31.支撑板804一侧表面固定连接有收卷轴9，收卷轴9外表面固定连接有收纳筒901，收卷轴9的两端均固定连接有卷簧，卷簧的一端固定连接有横幅902，横幅902的一端固定连接有连接杆903，连接杆903和另一个支撑板804固定连接，横幅902可选用布料制成的普通标志横幅，也可选用魔术贴毛面制成，选用魔术贴毛面制成的时候需要手动粘贴带有魔术贴勾面的指示标志，在使用的时候，一号四级伸缩杆801的各级杆和二号四级伸缩杆802的各级杆伸长的时候，连接杆903和收卷轴9之间的距离变长，连接杆903通过横幅902拉动卷簧使横幅902展开，一号四级伸缩杆801的各级杆和二号四级伸缩杆802的各级杆收缩时，在卷簧的作用下，横幅902收卷到收纳筒901中。
32.工作原理：设备初始状态如图4所示，二号管制模块4和一号管制模块11均处于收纳状态，此状态下行驶的管制车辆和普通车辆一致可正常行驶，未进行管制操作，首先，启动一号步进电机5，此时一号步进电机5带动一号主动齿轮501旋转，一号主动齿轮501带动一号从动齿轮702旋转，一号从动齿轮702通过连接轴701将动力传导至连接座703上，使连接座703旋转，之后向外抽出一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802的输出末端，需要注意的是，一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802因选用市面上具有自锁功能的伸缩杆，此时，设备如图3所示，设备通过一号管制模块11对右侧的车道进行管制，通过对管制车的车速进行调整，可对右侧车道和管制车当前所在的车道进行限速，当管制车停下时，对右侧车道和管制车当前所在的车辆进行禁行操作，同理，对二号管制模块4进行调节，使设备如图1所示，此时，可对右侧车道、左侧车道和管制车当前所在的车道进行限速操作或者禁行操作，启动一号液压杆2，使一号液压杆2的输出端带动一号齿条201下降，此时一号齿条201带动一号齿轮304旋转，由于一号齿轮304和转动座301固定连接，因此，一号齿轮304带动转动座301以转动轴303为轴翻转，接着在启动二号步进电机6，使设备如图2所示，此时，高处的一号管制模块11对后车进行警示，倾斜的二号管制模块4，对管制车所在车道的车辆进行导流操作，警示灯803提高了疏导模块8的警示效果，沿着连接座703抽出一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802后，绕着带轴连接板806向外稍微翻转一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802，此时，滑座1002沿着弹簧1001向上滑动并压缩弹簧1001，使疏导模块8整体呈一个a字形，在无风的天气可直接接疏导模块8放置到地面上，在有风的天气时需要使用重物对疏导模块8进行固定，此时，疏导模块8可用作警示牌或者路闸，疏导模块8可对单车道单独进行管制，疏导模块8在连接座703内部的时候，弹簧1001伸长使滑座1002沿着滑动杆10下滑，通过滑座1002对连接绳1003施加下压力，在通过连接绳1003拉住一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802，且在路况较差的路段时，上滑滑座1002且由于一号四级伸缩杆801和二号四级伸缩杆802之间的角度没有改变，所以滑座1002失去对连接绳1003的限位作用，此时，可手动将连接绳1003缠绕在连接座703上，避免疏导模块8受到颠簸和连接座703分离，横幅902可选用布料制成的普通标志横幅，也可选用魔术贴毛面制成，选用魔术贴毛面制成的时候需要手动粘贴带有魔术贴勾面的指示标志，在使用的时候，一号四级伸缩杆801的各级杆和二号四级伸缩杆802的各级杆伸长的时候，连接杆903和收卷轴9之间的距离变长，连接杆903通过横幅902拉动卷簧使横幅902展开，一号四级伸缩杆801的各级杆和二号四级伸缩杆802的各级杆收缩时，在卷簧的作用下，横幅902收卷到收纳筒901中。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施
例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种道路交通安全综合管制设备，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上表面固定连接有两个转轴架(101)，一个所述转轴架(101)内侧表面转动连接有二号管制模块(4)，另一个所述转轴架(101)内侧表面转动连接有一号管制模块(11)，所述一号管制模块(11)包括转动模块(3)、连接模块(7)和疏导模块(8)，所述连接模块(7)包括连接座(703)，所述转动模块(3)包括转动座(301)和连接孔(302)，所述底座(1)上表面嵌入连接有一号液压杆(2)，所述一号液压杆(2)一侧方向设置有二号液压杆(202)，所述一号管制模块(11)后表面固定连接有一号步进电机(5)，所述二号管制模块(4)后表面固定连接有二号步进电机(6)。2.根据权利要求1所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，所述底座(1)上表面固定连接有限位板(102)，所述二号液压杆(202)和底座(1)固定连接，所述一号液压杆(2)的输出端固定连接有一号齿条(201)，所述一号齿条(201)的输出端固定连接有二号齿条(203)，所述二号管制模块(4)和一号管制模块(11)结构相同，所述转轴架(101)侧表面转动连接有转动座(301)，所述转动模块(3)还包括转动轴(303)和一号齿轮(304)，所述转动座(301)前表面固定连接有转动轴(303)，所述转动轴(303)外表面固定连接有一号齿轮(304)，所述转动座(301)通过转动轴(303)和转轴架(101)转动连接，所述一号齿条(201)和一号齿轮(304)啮合连接，所述二号齿条(203)和二号管制模块(4)上的一号齿轮(304)啮合连接，所述一号步进电机(5)和一号管制模块(11)上的转动座(301)固定连接，所述二号步进电机(6)和二号管制模块(4)上的转动座(301)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，所述连接模块(7)包括连接轴(701)和一号从动齿轮(702)，所述连接座(703)上表面嵌入固定连接有连接轴(701)，所述连接轴(701)上端固定连接有一号从动齿轮(702)，所述转动座(301)外表面开设有连接孔(302)，所述连接座(703)通过连接轴(701)和连接孔(302)转动连接。4.根据权利要求3所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，所述一号步进电机(5)的输出端固定连接有一号主动齿轮(501)，所述一号主动齿轮(501)和一号从动齿轮(702)啮合连接，所述二号步进电机(6)的输出端固定连接有二号主动齿轮(601)，所述二号主动齿轮(601)和二号管制模块(4)上的一号从动齿轮(702)啮合连接。5.根据权利要求1所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，所述疏导模块(8)包括一号四级伸缩杆(801)、二号四级伸缩杆(802)、警示灯(803)、支撑板(804)、轴套(805)和带轴连接板(806)，所述连接座(703)的一侧表面卡合连接有两个一号四级伸缩杆(801)，两个所述一号四级伸缩杆(801)前侧方向活动连接有二号四级伸缩杆(802)，其中一个所述一号四级伸缩杆(801)外表面固定连接有带轴连接板(806)，其中一个所述二号四级伸缩杆(802)外表面固定连接有轴套(805)，所述带轴连接板(806)和轴套(805)转动连接，所述一号四级伸缩杆(801)和二号四级伸缩杆(802)的外表面均固定连接有支撑板(804)，所述支撑板(804)外表面固定连接有警示灯(803)。6.根据权利要求5所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，所述支撑板(804)一侧表面固定连接有收卷轴(9)，所述收卷轴(9)外表面固定连接有收纳筒(901)，所述收卷轴(9)的两端均固定连接有卷簧，所述卷簧的一端固定连接有横幅(902)，所述横幅(902)的一端固定连接有连接杆(903)，所述连接杆(903)和另一个支撑板(804)固定连接。7.根据权利要求6所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，位于所述一号四级伸缩杆(801)上的支撑板(804)外表面固定连接有滑动杆(10)，所述滑动杆(10)的外表
面嵌套连接有弹簧(1001)，所述滑动杆(10)外表面滑动连接有滑座(1002)。8.根据权利要求7所述的一种道路交通安全综合管制设备，其特征在于，位于所述一号四级伸缩杆(801)上的支撑板(804)外表面固定连接有连接绳(1003)，所述连接绳(1003)和滑座(1002)密切接触，所述连接绳(1003)的另一端和位于二号四级伸缩杆(802)上的支撑板(804)固定连接。

技术总结

本发明涉及交通管制设备领域，具体涉及一种道路交通安全综合管制设备，包括U形固定座，包括底座，所述底座上表面固定连接有两个转轴架，一个所述转轴架内侧表面转动连接有二号管制模块，另一个所述转轴架内侧表面转动连接有一号管制模块，所述一号管制模块包括转动模块、连接模块和疏导模块，所述连接模块包括连接座，所述转动模块包括转动座和连接孔，所述底座上表面嵌入连接有一号液压杆，所述一号液压杆一侧方向设置有二号液压杆。本发明中，通过对二号管制模块和一号管制模块角度的调整，实现二号管制模块和一号管制模块不同的管制效果，避免了多种的设备在选取以及携带上需要花费大量的时间，导致交通管制的效率变低的问题。题。题。