SMA—13沥青玛蹄脂施工质量控制作者：魏永东来源：《中国科技纵横》2015年第16期 【摘 要】普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、在抗滑性能和耐久性方面都有矛盾。尤其是为了提高抗滑性能，使路面的空隙率较大，因而水损害比较严重，而SMA技术使路面服务状况得到改善，从而带来运输成本的节约，提高路面抗滑性能，增加路面构造深度，防止雨天溅水形成水雾，大大降低雨天事故发生率，提高公路交通安全性、耐久性，可以延长使用寿命20%～30%，甚至更多洧效地防止路面早期损坏，减少维修养护费用，产生综合经济效益和社会效益。本文结合2013年古永高速公路养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍了该项技术的技术特点、施工工艺及过程控制等方面的内容。 【关键词】SMA-13回转式空气预热器沥青玛蹄脂 苯并芘检测古永高速公路 养护维修 应用
古浪至永昌高速公路是我省东西方向的主要交通要道，也是国家“五纵七横”主骨架公路的重要路段，以往养护维修工程中挖补罩面普遍采用密实性沥青混合料进行修补路面病害。沙画工具
修补后经过夏季雨水的冲刷及行车碾压的损坏往往出现“前修后烂”的现象。2013年养护维修工程热沥青罩面中我们采用的此项技术，经过实施总结了其特殊的施工工艺和过程工程，后期跟踪观察及试验检测表明效果较好。
1 SMA沥青玛蹄脂的技术特点
1.1 SMA沥青玛蹄脂的定义
SMA是一种由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。在国际国内普遍用于机场跑道、城市道路和重载高速公路以及桥面铺装，是解决沥青路面早期破坏的一种具有广阔发展前景的新型路面。 1.2 SMA 沥青玛蹄脂的结构特点
SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。（1）在SMA的组成中，矿料是间断级配，大于4.75mm的碎石用量一般在70%～裂痕字体75%左右，粗集料颗粒之间有良好
的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，因而有较强的高温抗车辙能力。（2）SMA使用矿粉多（8-12%），沥青多（5.5-6.5%），又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，对骨架有较好的粘结作用，因此具有较好的低温抗裂性能。（3）SMA混合料的内部空隙率很小（4%左右），沥青与空气接触少，因而具有良好的耐久性。渗水很少，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较大改善。同时SMA对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使全路面能保持较高的整体强度和稳定性。（4）在SMA的施工中，混合料的松铺系数一般在1.02室外路径～1.05之间，碾压过程中可以发现，小功率电磁炉SMA混合料在初压时即没有轮迹，在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥（这也是判断混合料是不是SMA的直观标准），碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水，路面构造深度一般在1.0一1.3mm左右，它集AC型混合料的密实性、AM型的骨架结构、AK型的抗滑性于一身，具有优良的高温稳定性，耐久性和抗滑性。（5）造价高，对路基与路面的施工质量要求较高。
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