第一种不带乘客侧气囊型
KEY-ON，向SRS ECU21#脚供电，SRS ECU开始工作进行自检，如系统正常，SRS指示灯闪烁道路声屏障设计6s后自动熄灭否则常亮。
在行使过程中，发生碰撞，SRS ECU根据个传感器信号，得出碰撞强度达到额定值，便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆，座椅安全带预张紧器动作，将安全带卡死，防止二次碰撞初期，安全带伸出，提高可靠性。 如乘客检查传感器，向SRS传递无成员信号，则副驾驶座安全预张紧器不动作。
二、各部件分析：
1、SRS ECU：
即使传感器总成，位于驻车制动档杆后方，为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体，与控制其装在一个盒内，煮用于检测碰撞强度，控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。
2、乘客前检测传感器：
按在前乘客座椅下方，用于检测副驾席有无乘客。当副驾席无乘客时，不引爆副驾席气囊，防止不必要的换件。
检查原理：当W≥15Kg时，RP≤50KΩW＜0.6Kg时RP＞50KΩ家庭智能控制系统
即：15Kg以上为有乘客，0.6Kg以下为无乘客。
3、座椅安全带预张紧器：
当发生碰撞时，在惯性作用下，人体前移，移动初期安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全隐患，设计预张紧器后，在碰撞后，控制模块向张紧器电机供电，使之动作，提前将安全带未紧，避免了安全带的伸出过度，二次碰撞结束后，电机回位，安全带恢复正常状态。
4、驾驶员侧气囊：
装于驾驶员座椅靠背外侧，用于保护乘员的手臂，头部等位置，此车与主气囊同步引爆。
5、盘簧开关：
又称时钟弹簧或螺旋电缆，安在转向柱和方向盘之间，用于连接SRS ECU和主气囊以及喇叭和车体，保证转向时信息的传递。
6、安全气囊线束：
包在黄软管内，以区别于其他线束，插头为双垂闭锁式，且带有短路插片，当分离连接器时，自动把High（植草板+）和Low（-）线短路，防止误操作，导致气囊误张开伤人。
7、安全气囊报警灯（MIL）：
装在仪表上，用于显示气囊系统的信息。
三、SRS控制模块各端子作用：
1#—10#：未用
11#：乘客前检测传感器，用于判断前乘座是否有乘客，从而控制是否引爆该侧气囊，本车用于控制座椅安全的收紧。
12#：驾驶员侧气囊传感器负线。（四路）
13#：驾驶员侧气囊传感器正线。（供电）
14#：未用。
15#：驾驶员气囊引爆负线。（四线）
16#：驾驶员气囊引爆正线。（供电）
17#：诊断线，用于检测系统是否正常。
18#：空。
19#：SRS指示灯控制，用于控制指示灯检测（KEY-ON闪6秒）、故障指示等。
边沟滑模施工
20#：SRS控制模块接地。
21#：来自14#15A保险，由点火档供入，为SRS模式的供电电源。
22#：驾驶员座椅安全预张紧器负线，接执行器插头2#脚。
23#：驾驶员座椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。
24#：乘客坐椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。
25#：乘客坐椅安全带预张紧器负线，接执行器插头羟基氧化钴2#脚。
对苯树脂26#—50#：未用。
第二种：带乘客侧气囊系统
一、各部件分析
1、卫星传感器（侧面碰撞强度传感器）
安装在B柱基座上，左右各一个，用于检测横向加速度强度，控制侧气囊的引爆。
2、乘客气囊：在手套箱上部安装，有SRS ECU根据乘客前检测传感器和其他碰撞传感器和其他碰撞传感器，控制是否引爆。
二、工作原理：
当发生侧面横向撞击时，如碰撞强度达到额定值，则SRS ECU控制侧气囊引爆（主副气囊不爆），如碰撞发生在前部，且在检查测夹角内，碰撞强度足够，则SRS ECE控制主副气囊同步爆出，安全带预张紧器同步动作，将座椅安全带收紧。
注：本系统中其他部件原理，以及控制方式，与上述第一种类似。
三、SRS ECU各端子功能
1#—4#：未用。
5#：乘客卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。
6#：驾驶员卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。
7#：驾驶员座椅安全带预张紧器控制回路。
8#：驾驶员座椅安全带预张紧器供电端。
9#：乘客座椅安全预张紧器供电端。
10#：乘客座椅安全预张紧器控制回路。
11#：前乘客检测传感器信号。
12#：乘客气囊引爆回路。
13#：乘客气囊引爆供电端。
14#：空。
15#：驾驶员引爆器低端。
16#：驾驶员引爆器高端。
17#：诊断线：
18#：空。
19#：MIL指示灯控制。
20#：SRS ECU接地。
21#：工作电源。
22#：驾驶员侧气囊引爆低端。
23#：驾驶员侧气囊传爆高端。
24#：乘客侧气囊传爆高端。
25#：乘客侧气囊传爆低端。
26#—29#：未用。
30#：乘客卫星传感器信号低端。
31#：驾驶员卫星传感器信号低端。
32#—50#：未用。
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