AUTOMOBILE MAINTENANCE
技0帀手记
雷凌轿车安全气囊
沈阳
无线投票系统一、故障现象
有一辆2015年生产的丰田雷凌1.6L轿车，搭载4ZR-FE发动机和CVT 无级变速器，行驶里程约为6.5万km o 车主反映车辆的安全气囊灯常亮。
二、故障诊断
接车后验证故障，点火开关置于ON位置，安全气囊系统自检后气囊指示灯不熄灭。起动发动机怠速运转，仪表板上的安全气囊故障灯仍然不熄灭。用故障诊断仪进入车辆安全气囊系统，读取安全气囊系统故障码为:B1826左侧安全气囊引爆电路开路。清除故障码后再次读取，故障码依然存在。
丰田雷凌轿车的安全气囊系统主要包括：空气囊系统指示灯、左前和右前空气囊碰撞传感器、左侧和右侧空气囊碰撞传感器、左后和右后空气囊碰撞传感器、驾驶员空气囊总成、驾驶员侧空气囊总成、前排乘客空气囊总成、前排座椅侧空气囊总成、空气囊ECU总成、前排座椅外安全带总成、气囊系统线束及连接器等部件组成。 靶向代谢组学分析安全气囊系统的基本工作过程是：汽车行驶过程中，碰撞传感器检测车速的变化，并将车速变化信号送至空气囊ECU，空气囊ECU通过计算并判定是否向安全带收紧器或是空气囊的点火器发出点火指令。
当车速低于30km/h发生碰撞时，
碰撞产生的减速度和惯性力较小，碰
rat组合
撞传感器将此信号送到空气囊ECU
总成，空气囊ECU判定为不引爆安全
气囊，只引爆安全带收紧器的点火
器。当车速高于30km/h发生碰撞时，
碰撞产生的减速度和惯性力较大，碰
撞传感器将此信号送到空气囊ECU,
空气囊ECU判定为要同时引爆安全
气囊和安全带收紧器，并向左、右安
全带和空气囊点火器发出点火指令，
安全带和空气囊同时引爆，保证驾乘
人员的安全。
前排左侧座椅空气囊电路原理
如图1所示。根据其电路原理推断，自锁角度
形成该故障的原因可能有：电路连接
器损坏、前排左侧座椅侧气囊总成损
坏、空气囊ECU总成损坏、线束故障
等。首先将点火幵关置于OFF挡，断
开蓄电池负极（-）电缆，等待至少
90s o用手晃动检查前排左侧座椅空
气囊总成和空气囊ECU总成的连接
器，连接器连接牢固，连接器端子也
没有明显的损坏，地板线束防激活机
构的短接弹簧也没有明显变形和损
坏，初步排除连接器故障。然后将专
用电阻SST（2.1Q）连接到前排左侧座
椅空气囊总成的连接器C上，如图2
所示，不能直接用仪器连接到前排左
爆气囊而造成伤害。连接蓄电池负
极（-）端子，打开点火开关到ON位置
*1C51手动传动桥车型外
*2除C51手动传动桥车型外
L49*1,L15*2
空气囊ECU总成
图1前排左侧座椅空气囊电路
*1前排左侧座椅空气囊总成
*2空气囊ECU
图2连接器示意图
38汽车维修
2019.4
技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE
—、故障现象
有一辆2014款奔驰E300L轿车，行驶里程9万km，车主反应主驾驶侧电动车窗无法升降，维修技师接到车辆后操作左前电动车窗主开关，发现左前车窗确实无法升降，其它车窗皆正常。 二、故障诊断
奔驰E300L轿车的电动车窗由左前门控制单元、车窗电机、车窗幵关、车窗升降器组成。维修技师连接诊断仪到车辆。读取故障码，发现左前门控制单元并未存储故障码。按照故障现象和电气功能原理图可以确定故障原因主要为：1)车窗电机或线路故障；2)左前车窗主开关故障；
3)左前车门控制单元故障。一般而言，车窗电机和开关因车门进水等原因出现故障的概率较高，而控制单元故障概率则较低，所以应从车窗电机到车窗主开关，最后到左前车窗控制单元的顺序进行检查。
查询奔驰WIS系统，查询左前车门内衬拆装步骤，拆卸车门内饰板，测量车窗电机M10/3及线路，拔
下车窗电机插接器，打开点火开关，操作车窗开关，用万用表电压挡测量车窗电机上升与下降时的1、2号端子供电电压，均为0V，不正常。因霍尔传感器的作用是识别车窗电机位置信号，转换为电压信号输送给左前门控制单元N69/1，如果霍尔传感器故障则控制单元不会给车窗电机供电。所以用示波器检测霍尔传感器4号
端子处的波形，也正常。
关闭点火开关，拆下电动车窗主
幵关S20，拔下开关插接器，打开点火
幵关，用万用表测量开关电路。开关插
接器线束共3线，分别是常火供电、接地
线、LIN总线。先测量3号端子常火供
电，为12.3V，正常；再测量LIN总线电
压,LIN总线为双向传输，当点火开关处
于ON时，该车左前门控制单元输送给
左前门开关的电压是10V，为隐性电
压，当操作不同幵关时，电压下降，为
显性电压。该车测量发现电压都是
0V，怀疑此导线存在断路故障。
拔下左前门控制单元N69/1的5
号插接器，用万用表电阻拦测量N69/1
的5号插接器1号端子到左前门开关
S20的1号端子的电阻，测量得到电
阻值为0.3Q，正常。
通过检查车窗电机及线路、左前
门开关及线路，检查结果均正常，故
用排除法确定左前门控制单元可能
存在故障。拆下原车的左前门控制
单元N69/1，更换新件后故障排除。
三、故障小结
此故障是因为左前门控制单元
石墨烯设备N69/1损坏，导致在操作左前车窗主
幵关时，左前车窗无法正常升降。重
点是需要理清左前电动车窗部件之
间的相互关系及控制逻辑，难点是左
前门总开关S20的控制线为LIN总
线,LIN总线的特性和测量方法。
(作者单位：杭州技师学院)
李
恩
光
无
法
升
屢
障
触摸调光ic
诊
断
奔
驰
E300L
驾
驶
侧
车
窗
等待60s以上，再次清除和读取空气囊系统故障码，故障码依旧。从连接器C上取下专用电阻(2.10)，点火幵关置于ON位置，用万用表电压拦分别测量线束连接器C的1号端子(SFL+)、2号端子(SFL-)与车身搭铁之间的电压，测量结果为0.4V，小于IV，正常。将点火开关置于OFF挡，断幵蓄电池负极(-)电
缆，等待90s以
上，用万用表电阻挡测量线束连接器
C的1号端子(SFL+)与2号端子
(SFL-)的电阻值，测量结果为0.5Q,
小于1Q，正常。万用表电阻拦分别
测量连接器C的1号端子(SFL+)、2
号端子(SFL-)与车身搭铁之间的电
阻值，都为8，正常。怀疑是空气囊
ECU总成损坏。
三、故障排除
更换新的空气囊ECU总成，试
车，故障指示灯熄灭，用故障诊断仪
清除并读取故障码，显示空气囊系统
正常，故障排除。
(作者单位：江苏省相城中等专
业学校)
汽车维修2019.439
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