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本文简单介绍了城市道路环形交叉口的分类，并且着重分析了城市道路环形交叉口的适用条件及优缺点，得出了环形交叉口对交通量的适用范围。并在分析环形交叉口交通特性的基础上，对如何提高现有环形交叉口的通行能力进行了阐述。 标签： 环形交叉口；通行能力；适用条件
一、研究背景
随着社会的飞速发展，机动车数量的迅猛增加，城市道路交通拥堵问题变得越来越严重，尤其是交叉口的交通问题更显得尤为突出。在城市中，交叉口在路网中具有举足轻重的地位，其通行效率的高低直接影响到了城市中的交通的通畅性，所以对城市道路交叉口的研究、设计、建设始终是城市交通设计的重要环节。
环形交叉口是众多道路交叉口的形式之一，在城市道路交通发展史上曾经发挥了重要的作用。然而，随着城市道路交通需求量的不断增加，环形交叉口通行效率明显降低。为了在空间和时间上充分利用环形交叉口的资源来达到提高环形交叉口的通行能力的目的，目前主要
有两种思路：一种是将环岛加以信号控制，另外一种是拆除环岛改建为常规平面信号交叉口。第一种思路（对环岛加以信号控制）中信号控制环形交叉口按左转控制方式的不同，又分为两类，一类是常规信号控制（只在进环方向设置信号灯），另外一类是左转两步信号控制（在环形交叉口设置入环灯和环道灯，对左转车在环道上进行二次信号控制）。 对已有的环形交叉口而言，随着交通压力的增大，究竟该采取什么方法解决交通拥挤和阻塞，是采取改为信号控制环岛的方法还是采取拆除环岛改建成常规平面交叉口的方法，是近年来各交通参与者需要考虑和解决的问题。
二、城市道路环形交叉口的分类
环形交叉口是在交叉口中心设一个圆形环岛，使各类车辆按逆时针绕环岛作单向行驶，直至在所要去的路口驶出，这种交叉口形式称为环形交叉口。 棉絮加工环形交叉口是自行调节交通的交叉口。进入交叉口的所有车辆，都是以逆时针的方向绕行于中心岛，和其他交叉口比较，环形交叉路口是将车辆直接的冲突变成了交织冲突，即出现了交织段，这种交叉口的交通意义是在于其特殊的形式使得车辆先是合流、再是交织，
然后分流，这种交叉口使车辆的行驶趋于安全，不需要进行其他的管理或者设置交通设施。一般情况下，车辆在环形交叉口的延误都是比较小的，因为车辆不用在因为信号灯控制而停车、启动，这样减少了尾气的排放，节约了能源，美化了生活环境。但是这类交叉口也有一些弊端，就是在有些城市如果非机动车和行人比较多，交通混乱，或者有有轨电车的存在，都不便采用，还有这种交叉口一般需要很大的用地面积。
环形交叉口按其中心岛直径的大小可分为：
常规环形交叉口中心岛直径大于25m，交织段比较长，进口不作处理。我国现有的环形交叉口都属于这种类型。如图（a）
小型环形交叉口中心岛直径为4-25m，引道进口加宽，做成喇叭形，便于各路车辆进入交叉口。如图（b）
微型环形交叉口中心岛直径小于4m，中心岛不一定为圆形，这种环交实际上近似于渠化路口。如图（c）
在美国，环形交叉原为车辆高速运行设计的，采用大中心岛。但由于入口控制，车辆排队
堵塞，事与愿违，故逐渐放弃使用环形交叉。
1969年英国首次将“入环让行”作为交叉口管理规则执行，即规定行驶在环道上的车辆可以优先通行，引道上的车辆必须让路给环道上的车辆，等待环道上的车流出现可插入间隔后才驶入环道。将原来常用的环形交叉口缩小中心岛直径，增加环岛宽度，增加引道的车道数，即成为小型环形交叉口，这样环形交叉口通行能力得到大大提升。
（a）常规环形交叉口 （b）小型环形交叉口 （c）微型环形交叉口
按照环形交叉口环道车道数进行分类：单车道环形交叉口、双车道环形交叉口及多车道环形交叉口。
按照环形交叉口进出口个数进行分类：三支环形交叉口、四支环形交叉口及多支路的环形交叉口。
太阳能灯笼按控制方式分为两类：无信号控制环形交叉口；信号控制环形交叉口。
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按照中心岛的形状环形交叉口又可以分为，圆形、椭圆形、菱形等环形交叉口，在我国比闪蒸塔
较最常见的环形交叉口一般是圆形和椭圆形的。两道路相交的时候，且如果两条道路的等级相同，一般是采用圆形的环形交叉口，而当道路等级不同时，即主干道与次干道相交的时候，为了是主干道的交通更为畅通，会把中心岛做成椭圆形。
三、城市道路环形交叉口的适用条件及优缺点
平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。
环形交叉口的适用条件：
1、适用于当相交道路条数较多，相邻道口很近，或畸形交叉口以及左转弯车辆比例很大，采用信号灯管制无法放行时，采用环形交叉最为适宜。
2、联动的信号灯管制时，中间不能夹设环形交叉口。
3、快速路与交通量大的主要干道不宜采用环形交叉。
4、纵坡大于等于3%时，桥头引道不宜采用环形交叉。
5、规划需建立体交叉时，以平面环形交叉口做过渡。
6、小城市、交通量小、无交通信号设施时较为适用。
主要优点：
1、不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不间断的运行驶过交叉口而无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。
2、所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，避免了发生周期性的交通阻滞，消灭了冲突点，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。
3、交通组织比较简单。
4、中心岛绿化能起到美化环境的作用。
主要缺点：
1、占地面积大，车辆绕环岛行驶增长了行驶距离。
2、车速低，适用于通行能力为2000-2700辆/小时的道路上。
3、在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环形交叉。
4、工程造价比一般平面交叉口高。
四、总结
城市道路环形交叉口，对于城市交通而言即有一定的积极作用，也有一定的局限性。很多人认为，环岛没有信号灯，所以不会堵车，这是一种错误认识。环岛的通行能力很低，在小时流量小于2000辆时，一般不会堵车。一旦超过这个数值，很快就会引起交通拥堵，甚至交通瘫痪。所以说环岛仅是非饱和交通的产物，不适合用于饱和交通条件，特别是我国这种混合交通构成的条件。
参考文献：
[1]郑柯.信号控制环形交叉口设计通行能力分析[M].中国公路工程，2001
[2]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2001
[3]吴兵.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2009.1
[4]李继业.城市道路设计与实例[M].北京：化学工业出版社，2010.12
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