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无锡地铁1号线是无锡市开通运营的第一条地铁线路，线路全长29.42公里，于2014年7月开通试运营，是无锡主城区范围轨道交通南北向主轴骨干线。2019年10月，历时3年多的建设，无锡地铁1号线南延线开通试运营，运营里程也增加到了34.6公里。无锡地铁1号线主线起于惠山区堰桥站，途经惠山新城、无锡火车站、老城区、太湖广场、太湖新城核心，止于滨湖区南方泉站。蓝刚玉
随着地铁线网的逐步成形，提前规划线路的行车组织方案有着相当重要的意义，对线路购置列车、人员配置、物资储备等具有指导作用。当线路的行车间隔缩短，线路的上线列车数增加，列车司机随之增加，同时配套的司机公寓也需提前准备完毕。因此，对于近期地铁线路的客流预测就至关重要，客流是决定行车组织的关键因素之一，所以客流预测的准确性关系到后期一系列的工作。 一、预测方法
2015年至2018年，无锡地铁1、2号线客流呈持续增长，且增长趋势平稳，1、2号线平均增长幅度分别为11.73%、14.99%。
2014年底无锡地铁1号线客流日均客流为7万人，2号线开通时初期日均客流为5万人。地铁2号线开通1年
后，1号线开通时长为一年半，1号线客流增长了68.6%。除去1号线本身的培养增长客流外，2号线换乘至1号线客流也是该年客流增长重要因素。根据1、2号线客流分析，新线路开通可以提高已运营线路（有换乘站）30%客流。同时新线客流有30%换乘至已运营线路（有换乘站）。
地铁3号线、4号线与地铁1号线分别在无锡火车站、市民中心站有换乘站，但是地铁3、4号线计划在2020年与2021年底前开通，目前未有开通初期日均客流数据，因此按照地铁2号线工可预测初期数据与2号线实际开通初期日均客流进行对比，2号线工可预测开通时日均客流22万人，实际开通初期日均客流为5万人，实际开通数值约为预测客流的22.7%。根据此数据估计，3号线开通初期日均客流为6.36万人，4号线开通初期日均客流为3.18万。
根据无锡地铁1、2、3、4号线工可数据显示，开通初期和近期（开通8
年），为客流培养阶段，随着地铁线路线网的逐渐成型，客流年增长速率较快，由于地铁出行的便利、快捷和准时性，市民出行选择地铁的倾向逐渐增大，该阶段年日均客流增长率范围在12%~15%；开通远期（开通8年以后），为客流平缓阶段，该阶段的客流增长受到城市规模、经济水平、人口组成结构等影响，年日均客流增长率约为3%。
二、客流预测
根据上述数据以及3、4号线开通客流增长的预测，地铁1号线2019年至2024年日均客流预估如下：
2019年地铁1号线相比2018年客流正常增长，预计日均客流为16.45 * 112% = 18.42 万人。
2020年无锡地铁3号线开通，本年1号线除了本身的客流增长外，3号线的换乘客流使1号线客流额外增长，本年预计日均客流为18.42 * 112%+（6.36+ 18.42）* 30% = 28.07万人。
2021年无锡地铁4号线开通，同3号线对1号线的影响，本年预计日均客流为28.07 * 112%+（3.18+ 28.07）* 30% = 40.82万人。
2022年地铁1号线客流相比2021年持续增长，预计日均客流为40.82 * 112% = 45.71万人。
2023、2024年地铁1号线客流增长进入平缓期，每年增长3%，这两年预计日均客流为47.08、48.5万人。
无锡地铁1号线目前最大高峰小时客流为8340人（2019年3月22日），由此估算2024年最大高峰小时客流为：
按照1号线B型车6节编组，以AW2工况计算，一节车核载人数为1440， 2024年最大高峰小时客流下，每小时高峰断面需要：
21959 / 1440 = 15.25（列/h）
由此可得，行车间隔为4分钟，地铁1号线全运转周期为123分钟，至2024年预计线路高峰时段需上线31列车。
三、锡澄线行车组织
2024年无锡与江阴间的市域线路S1线将完工投入运营，贯通线路全周转时间约为210min，堰桥站至南方泉站全周转时长123min，外滩站至堰桥站全周转时长约90min。S1线列车在外滩至南方泉
点火装置站大交路运行，地铁1号线列车在堰桥站至南方泉站小交路运行，形成大小交路套跑的模式。
大小交路比例为1:1时：外滩站至堰桥站行车间隔为8分钟，需上线列车12列，则全线共计43列电客车。堰桥站至南方泉站小交路中，S1线列车需15列参与周转，1号线列车需16列参与周转。
大小交路比例为1:2时：外滩站至堰桥站行车间隔为12分钟，需上线列车8列，则全线共计39列电客车。堰桥站至南方泉站小交路中，S1线列车需11列参与周转，1号线列车需20列参与周转。
虽然在2024年贯通运营后，线路变长且行车间隔缩短，但是由于地铁1号线列车的设计速度不能满足S1区域的运营要求，故S1线部分列车在1号线运行后会填补1号线区域的用车数量，目前无锡地铁1号线正线运用列车数为20列/日，按照上述计算结果，不论S1线与地铁1号线贯通运营后采用何种交路模式，地铁1号线现有列车数已能满足2024年上线列车要求，不需增购新车。
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四、结语压铆螺栓
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无锡市位于长三角核心地域，城市化程度较高，外来务工人数也处于不稳定的变化过程，并且制约轨道交通客流预测的因素相对较多，同时客流预测其本身也是一个复杂的过程，因此客流预测属于涉及范围广、随机性大的系统工程。
目前无锡市即将启动第三轮轨道交通建设，因此客流预测对后续的线路规划、地铁运营等方面有这深远的意义和数据支撑，后续随着轨道交通客流预测的理论与方法的优化提升，其结果也势必更加准确。
无锡地铁1号线近期运能分析
周朝庭 张 旭 无锡地铁集团有限公司运营分公司
【摘 要】基于对无锡地铁线路特点、无锡市人口特点、城市轨道交通功能定位等方面进行分析，建立客流预测模型，对无锡地铁1号线至2019年至2024年客流进行预测，为2024年锡澄线的开通提前做好数据分析。【关键词
】客流预测；行车组织；运能分析
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