发表时间：2019-01-04T16:47:26.350Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：王博弘[导读] 新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置 天津市成套设备工程监理有限公司天津市 300070 摘要：新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。在保证乘客的人身安全、节约能源、降低噪声和节省人力资源等方面具有很大的优势，因此，加强对地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施的研究，保证地铁屏蔽门安全运行具有非常重要的现实意义。 关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理
一、地铁屏蔽门故障处理的原则
事故(故障)发生时，依照行车规则，按先通车后维修，确保安全运营的原则，站台工作人员首先须要做好应急措施。其中包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响进/发车的门单元、PSA故障复位操作，以及设备的其他技术操作。应急措施不能解决的事故(故障)报维修人员抢修，任何作业必须确保运
营安全，包括行车安全、乘客安全和工作人员安全，需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨道的抢修作业，必须在停运后进行。
二、地铁屏蔽门常见的故障分析与处理措施温泉浴片
1、屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障： 1.1、整侧滑动门无法开、关。
故障分析：信号ATC无法开、关整侧滑动门。由于厂家PEDC的控制逻辑电路设计存在疏漏，造成整侧滑动门无法关闭。PEDC是由电源板、逻辑控制电路板、安全继电器、航空插头等组成，已经确认电源板、安全继电器、航空插头等没有质量或安装问题。
处理措施：重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC返厂维修，但返修后的PEDC仍故障频发。imerj
1.2、 ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门。
故障分析：发生此故障时，就地控制盒（L C B）、就地控制盘（PSL）可以开、关屏蔽门，ISCS报“P E D C故障”，同时I S C S的PEDC故障显示由绿变为红，远程监视设备（PSA）也有故障历史记录显示。
处理措施：发生此故障，可以通过将控制电源断电重新启动PEDC，由于西屋PEDC设备不稳定，可以通过敲击振动临时处理，如上述方法无法恢复，应更换PEDC。
双面胶贴2、安全回路故障及处理
2.1、行程开关所引起的安全回路故障分析及处理
滑动门和应急门的行程开关进入安全回路，每次滑动门打开、关闭过程中，行程开关都要动作，在每天5点至24点的运营时间内，列车通过次数约280次，所以，锁紧机构内的4个行程开关每天要动作280次。在运营中，行程开关的触点因振动时通时断，但屏蔽门DCU没有监视进入安全回路的行程开关触点的功能，安全回路断开故障发生时，可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关等发生故障。但由于这种故障是随机发生的，门体振动导致行程开关振动，有时促使触点恢复正常，加上运营高峰时，行车间隔短，检查整侧24道滑动门，时间不够，经常发生没有检查几道滑动门，下次列车进站，滑动门开关动作时的振动又使行程开关触点恢复正常。针对上述故障，需定期检测行程开关。可采用万用表打电阻挡，表笔接行程开关的常开触点，用拇指搬动滚轮，滚轮动作后电阻应为0或小于0.1 Ω，反复搬动滚轮，如出现滚轮动作后电阻无穷大应更换行程开关。针对安全回路故障持续时间短，门体动作或振动后即恢复的特点，研制了信号开、关门模拟装置，在夜间停运后，使用站台屏蔽门通号命令模拟装置反复开、关滑动门，当滑动门关闭后安全回路没有接通，即停止发送开、关门命令。
2.2、 DCU主板、连接器所引起的安全回路故障分析及处理
每道滑动门门机内安装有DCU主板。安全回路的电源为直流60 V，送到距离屏蔽门设备间最远的滑动门门机主板上，串联120个行程开关的常开触点后，此电压送入屏蔽门设备间内PSC的从动继电器单元的安全继电器线圈，从动继电器单元向ATC设备发送“关闭且锁紧”命令。使用过程中，发现主板上PL14和P L15连接器有时松动或个别插针松动，造成安全回路断开，故障发生时，ISCS和PSA没有故障门的任何记录。行程开关的固定螺钉松动，行程开关调整不当均可造成所有滑动门、应急门关闭且锁紧后，安全回路为低电平。应紧固插针，必要时将所有插头重新安装，调整行程开关，保证安全回路工作正常。
3.1、屏蔽门绝缘故障分析
屏蔽门门体结构的顶部和底部采用绝缘安装，同时在站台装修层下站台边缘敷设绝缘带，实现门体与大地之间的绝缘，避免跨步电压对人体造成伤害。由于装修吊顶灯带接触屏蔽门上盖板，造成门体绝缘破坏。
3.2、处理措施
为了避免屏蔽门绝缘问题影响乘车安全，于是可采用在屏蔽门门体金属部位贴绝缘膜为保证乘客安全，
防止在上下客和候车时，接触屏蔽门带电外壳（立柱和门框）而导致触电。①采用3M进口防爆绝缘膜或同等规格的绝缘膜材料。②根据立柱包板设计安装位置，已安装立柱正面有两个面直接面对乘客。该两个面分别朝向站台侧正面和侧面；③根据滑动门设计安装位置，已安装滑动门闭合处门框两个面直接面对乘客。该两个面分别朝向轨道侧正面和侧面。④绝缘膜施工过程中注意控制膜内包裹气泡大小，同时防止翘边、褶皱等不良的出现。⑤贴膜完成后进行立柱与站台地面的绝缘测试，要求绝缘值大于0.5兆欧。对于绝缘值不符合要求的立柱，需分析原因并重新贴膜。⑥在日常运行过程中，需定期检查屏蔽门绝缘值。
4、驱动电源故障
4.1、上、下行信号ATC无法打
故障分析：驱动电源故障造成PDP没有380 V交流电输出，单道门的供电单元380 V/39.4 V变压器没有电流输出，DCU没有投入工作，所以，单道门的LCB模式开关无法打开滑动门，优先级的5个操作只有三角钥匙手动开门可以使用，其余的LCB、综合后备控制盘（IBP）、PSL、信号开门均失效，由于DCU无法工作，所以，门状态指示灯熄灭。发生此故障后应使用万用表检查PDP柜内的+3―Q1和
+5―Q1是否有电，检查驱动UPS和旁路柜的馈入、馈出电压，检查ATS的工作位置和电压，检查驱动UPS的PK模块的工作状况和故障指示。逐一检查双电源配电箱、旁路柜、P K柜的馈入和馈出，根据
以往的故障记录，旁路柜内ATS的故障率较高，容易出现左右2个空气开关动作不同步的故障，即左边的PK逆变开关断开而右边的市电旁路空气开关没有投上，导致旁路柜没有380 V市电输出，造成PDP柜没有380 V三相交流电输入。多媒体教室录播
处理措施：应立即将A T S恢复，如ATS损坏，应将旁路空气开关手动合闸，恢复供电，机电人员应现场看护，待停运后更换ATS。
4.2、驱动电源U P S的单块整流、逆变功率模块发生故障，退出工作。PK机架共安装9个功率模块，经常发生某个功率模块故障退出工作并告警。
压力容器制造故障分析：厂家设备存在一定缺陷，其逆变过程，是通过几个逆变器并联运行的，而交流电源不像直流电源可以直接并联，逆变器要并联必须同频、同相，若达不到规格要求，输出的初相角不一致，导致电流内部循环，严重时甚至会产生环流。
处理措施：进行驱动电源改造，将市电380 V直接接入PDP电源柜。因为驱动电源和控制电源是1级负荷，市电输入端采用双路供电，即使1路供电故障，另1路也能及时供电，所以，可以将市电经过隔离变压器后直接送到每个门机箱内的三相变压器的输入端子，保证所有滑动门的电动开关门正常。
三、总结
综上所述，为了减少屏蔽门故障的发生，必须要制定详细周全的检查与维护保养管理计划，并细心全面地进行维护与保养，为乘客出行、地铁运行提供安全保障。
参考文献:
[1]缪伟. 浅谈地铁屏蔽门常见故障处理[J]. 数字化用户, 2017, 23(25).
感应式小便器[2]厉万力. 地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理[J]. 装饰装修天地, 2016(9).
[3]江坤. 地铁屏蔽门接近开关传感器常见故障及影响[J]. 科学与财富, 2017(1).
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